Der BMW-Thread

[Muigaulwurf]

Das wird ganz einfach sein: Voller Wassertank, volle Leistung; leerer Tank, reduzierte Leistung.

Im harten Rennstreckeneinsatz ist ein Nachfüllen des Wasservorrats immer dann erforderlich, wenn auch Kraftstoff getankt werden muss. Im Normalbetrieb sind die Intervalle je nach Fahrstil deutlich länger. Selbst bei schneller Autobahnfahrt reicht es aus, den Wasserbehälter bei etwa jedem fünften Tankstopp aufzufüllen.

[Micha-K]

Das wird ganz einfach sein: Voller Wassertank, volle Leistung; leerer Tank, reduzierte Leistung.

Ist vermutlich das gleiche Prinzip, das es bereits im Escort Cosworth gab, oder was anderes? Ein Bekannter hatte damals einen der Homologationsmodelle mit dem Wasserbeutel.

[DerLeon]

Das wird ganz einfach sein: Voller Wassertank, volle Leistung; leerer Tank, reduzierte Leistung.

Reicht dafür 0815 Wasser von der Tanke oder muss es reines destilliertes sein?

[Muigaulwurf]

Reicht dafür 0815 Wasser von der Tanke oder muss es reines destilliertes sein?

Volvic oder Evian am besten

Nein im Ernst: ich glaube, destilliertes Wasser wär zu bevorzugen. Bzw. der Hersteller wird destilliertes Wasser vorschreiben (und/oder für 5€/l gebrandet vertreiben ), denn es gibt genügend Gegenden mit hartem Wasser, das ich nicht in der Anlage haben möchte. So wie bei mir daheim eben auch.

[Micha-K]

Volvic oder Evian am besten

Nein im Ernst: ich glaube, destilliertes Wasser wär zu bevorzugen. Bzw. der Hersteller wird destilliertes Wasser vorschreiben (und/oder für 5€/l gebrandet vertreiben ), denn es gibt genügend Gegenden mit hartem Wasser, das ich nicht in der Anlage haben möchte. So wie bei mir daheim eben auch.

Oder du baust dir einen Britta-Filter davor, dann ist es egal

[paddy]

Bis auf den Schneedchieber und die Pommestheke find ich den geil.

[thegravityphil]

Alles super, aber bei Preisen des Vorgängers einfach zu teuer für das Gebotene. Ein CSL Aufschlag wie beim E46 wäre dagegen noch zu verkraften....

[kabe]

Alles super, aber bei Preisen des Vorgängers einfach zu teuer für das Gebotene. Ein CSL Aufschlag wie beim E46 wäre dagegen noch zu verkraften....

Der CSL hat damals 85 TEUR gekostet, ein Serien-M3 ca. 50 TEUR => 70% Aufschlag

[heradot]

Alles super, aber bei Preisen des Vorgängers einfach zu teuer für das Gebotene. Ein CSL Aufschlag wie beim E46 wäre dagegen noch zu verkraften....

Im Netz kursieren Preise von 120k. 500PS und -100kg ggü. M4. Das wäre doch völlig ok. Klar bekommt man dafür auch einen Standard 911 in Eierschale wenn das mehr gefällt.

Cheers, Marco

[Signore Rossi]

Leck mich fett ! "Hochemotional" trifft es ziemlich auf den Punkt - und bei der Kiste würde ich auch die Pommestheke in Kauf nehmen .

[Edmundo]

BMW-Chef Krüger bricht bei IAA-Präsentation zusammen

[paddy]

Und gleich ein Video und ne Fotoserie vom Sturz, armseliger kann die Journaille kaum noch werden...

[CarloBianco]

+1

Bild-Niveau halt - aber das ist ja nix neues.

[Edmundo]

Das hatte ich noch nicht mal gesehen.

Jedenfalls gute Besserung und schnelle Genesung. Zeigt wieder, dass man unbedingt auf seine Gesundheit achten soll, egal in welcher Position.

[Chefcook]

Der CSL war aber auch zum Sterben schön, wie dann erst wieder der CRT. Die GTS-Dinger waren zwar schnell, erschienen mir aber einfach nicht so liebevoll gemacht, wie CRT und CSL und der Heckspoiler sieht einfach k***e aus, dazu 100% Aufschlag zum normalen.

[Edmundo]

Die GTS-Dinger waren zwar schnell, erschienen mir aber einfach nicht so liebevoll gemacht

Woraus schließt Du das?

[OgreCleaver]

Der CSL war aber auch zum Sterben schön, wie dann erst wieder der CRT. Die GTS-Dinger waren zwar schnell, erschienen mir aber einfach nicht so liebevoll gemacht, wie CRT und CSL und der Heckspoiler sieht einfach k***e aus, dazu 100% Aufschlag zum normalen.

Genau meine Meinung. Der CSL (und der E46 M3 grundsätzlich), wirkt irgendwie "athletischer" als sein Nachfolger. Bie dem wirkt die Limousine stimmiger. Speziell den CRT finde ich gelungen. Aber der CSl wird ein ewig gültiger Klassiker werden. Glücklich all jene die einen haben...

[Muigaulwurf]

Dafür ist der 4,4l Motor im GTS nochmal ein riesen Sprung vom 4,0 "Serienmotor". Den 4,4 hat aber der CRT auch glaube ich.

[Chefcook]

Ich glaube, dass CRT und GTS technisch weitgehend gleich bestückt waren, nur eben der eine ein Coupé mit Spoiler und der andere ne Limousine ohne.

Der CSL hatte nicht so viel mehr Leistung als der normale E46 M3, war aber über 160kg leichter. Der GTS hatte hingegen nur 60kg weniger, als das normale V8 Coupé.
Das meinte ich auch mit liebevoll. Der CSL hat in so vielen Details abgespeckt und sich vom normalen M3 E46 unterschieden, ohne dass es auf den ersten Blick ersichtlich wurde und war trotzdem noch einigermaßen vernünftig bepreist. Der CSL war irgendwie "Nehme normalen M3 und mache alles auf 200% Geilheit". Das hat mir imponiert, weit mehr, als der GTS.

[kabe]

Ich glaube, dass CRT und GTS technisch weitgehend gleich bestückt waren, nur eben der eine ein Coupé mit Spoiler und der andere ne Limousine ohne.

Der CSL hatte nicht so viel mehr Leistung als der normale E46 M3, war aber über 160kg leichter. Der GTS hatte hingegen nur 60kg weniger, als das normale V8 Coupé.
Das meinte ich auch mit liebevoll. Der CSL hat in so vielen Details abgespeckt und sich vom normalen M3 E46 unterschieden und war trotzdem noch einigermaßen vernünftig bepreist. Das hat mir imponiert, weit mehr, als der GTS.

Ja, den CSL konnte man schon als Technologieträger sehen.

Der Sound der Airbox war einfach schön und die Cup-Reifen auf der Landstraße abartig.

GTS: Clubsport
CRT: Limousine incl. Navi, Soundsystem, Leder, etc.