Hilfreich hierbei war das corvetteforum.de, das Pendant zu unserer Plattform in Bezug auf Kompetenz und Umfang. Mehr deutschsprachiges Wissen über die Corvette ist anderswo nicht zu erlangen. Hier erfuhr ich, dass die C4 neben den viel geschmähten Querblattfedern beispielsweise über geschmiedete doppelte Leichtmetallquerlenker verfügt und der Motor weiter hinter die Vorderachse wanderte, dass im Zuge der Modellpflege der legendäre 5.7 Smallblock mit dem L98-Aggregat Aluköpfe erhielt und die Leistung von 204 auf 249 PS anstieg. Dieser Motor sollte es werden. Der spätere LT 1 verfügt über 306 PS und das gleiche Drehmoment, das dort allerdings erst 1600rpm später anliegt. Da ich überwiegend im Cruisermodus unterwegs sein wollte, entschied ich mich für den urigen L98. Der bis 400PS und mehr starke damalige Porschekiller ZR1 ist ebenso reizvoll wie doppelt so teuer und schied von vorn herein aus.
Mein Wunschmodell war der 91er mit dem Heck im ZR1-Look. Auch sollte es ein US-Modell mit roten Heckleuchten und den kleinen Originalspiegeln sein. Die Europamodelle mit Zweikammer-Leuchten und Spiegeln im Golf II-Look gefielen mir nicht so gut. Ach ja, und ein Sechsgang-Schalter sollte es werden.

Genug recherchiert, kommen wir zur Auswahl. Ein Schalter mit 100tkm in gutem Zustand wurde im Münsterland entdeckt. Die ersten beiden Gänge hörten sich an, als sei das Getriebe gerade verzahnt. Weiter machte das Drucklager Geräusche. Eine zweite 91er entdeckte ich in Dortmund, allerdings in Automatik-Version. Der Zustand war für ein 24 Jahre altes Fahrzeug außergewöhnlich, bestechend vor allem die Originalität und der lückenlose Wartungsnachweis.

Langer Rede kurzer Sinn: hier ist das Auto.
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