Der OLDTIMER-Thread

[ehemaliges mitglied]

Jo einer halt.

[Flo74]

Martin!
Wo steht das Stück, das unten, im Hintergrund?!
PN(?)

[ehemaliges mitglied]

Bissi Retro

[ehemaliges mitglied]

Der ist ned zu verkaufen. Keine Chance. Steht hier in der Nähe.

[Mr. Morgan]

Hightech von 1924. Unser alter Targa Florio, musste leider für ein anderes Projekt gehen..
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[flyfisher]

[AndreasL]

Wirklich ein Traum. Wird bestimmt etwas Passendes nachgekommen sein.

[CarloBianco]

Sensationell, Johannes, sensationell! Da würde ich gerne mehr von sehen.

[Mr. Morgan]

Gerne, ich such morgen noch ein paar Bilder raus

[paddy]

[Donluigi]

Wow!

[bkv]

[Faded1675]

Mr. Morgan: Sehr schönes Auto, gegen was wurde der ersetzt, wenn man fragen darf?

Gruß
Falko

[Mr. Morgan]

Hier wie versprochen ein paar Bilder und Infos.
Alfa Romeo RL Targa Florio
Gewicht: ca. 980kg
Motoren: von 3L-3,6L (hier 3,1)
Leistung: 95-125PS
Vmax: 160-180km/h

Es sind noch original Felgen mit Wulstreifen montiert. Diese Reifen halten nur durch ziemlich hohen Luftdruck (ca. 3x so hoch wie bei modernen Reifen!) Ist der Luftdruck niedriger haben sie das Bestreben, die Felge zu verlassen Leider sind die heute angebotenen auf ca. 130km/h Vmax begrenzt, bei höheren Geschwindigkeiten kommen aus den Seitenwänden faustgroße Blasen
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Da als Rennwagen konzipiert gab es keinen Tacho. Der linke Knebelgriff ist die Luftpumpe, mit der man vor dem Start Druck auf den Tank pumpen muss. Wenn der Motor läuft übernimmt das eine kleine mechanische Pumpe. Das Kantholz ist ne schnelle Lösung, damit der Beifahrer mit den Absätzen nicht in die Mechanik der Bremse gerät Gaspedal ist in der Mitte, die Bremse rechts, ist halt problematisch beim Runterschalten mit "Hacke-Spitze", kenne keinen auf der Welt der das heute noch beherrscht Man konnte alledings gut mit der Handbremse, die auf alle 4 Räder wirkt, bremsen (4Rad Bremse, in der Zeit nicht häufig, die meisten hatten nur HA Bremsen und dicke Nägel auf den Schuhsohlen ). Hebel am Lenkrad sind Standgas und Zündung.
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Hinterachse durch zwei Reibungsdämpfer rotationsgeschützt. Beim Anfahren auf modernem Asphalt und die heute, durch die Reifen bestehende gute Haftung, hat die Hinterachse das Bestreben, sich in die Blattfedern zu wickeln Dasselbe gilt beim Bremsen an der Vorderachse, das wurde z.T. durch Stahlseile gelöst.
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Das Auto besaß keine Seilzugbremsen, sondern flache Stahlbänder. Man glaubte wohl, dass sie weniger anfällig auf Dehnung waren, als Stahlseile. Zum Bremsen einstellen fährt man auf einen Splitweg und macht eine Vollbremsung. Anhand der Blockierspuren sieht man, wo man nachstellen muss und dreht an der Vorderachse sichtbaren Knebelschraube die Bremse nach, fertig
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Einlassseite mit Vergasern (Querstromkopf!)
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Auslassseite: Links oben ist der Öltank der Trockensumpfschmierung, unten rechts der Magnet der Zündung.
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Der größte Reiz ist die Jagd, das Aufstöbern und Wiederherstellen von "Gebrauchtwagen". Leider ist in den heutigen Zeiten, das Knacken Jackpots wahrscheinlicher, alles wie bei den Uhren Der Nachfolger ist seit etwa 10 Jahren in Arbeit, und ich stelle ihn vor, falls er jemals fertig wird Bis dahin ein Bild zum raten:
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[niksnutz]

....bugatti?

[Faded1675]

Auch sehr schick, ich hätte spontan wieder auf einen Alfa getippt, aber ohne wirklich zu wissen um welches Modell es sich handeln könnte.

Gruß
Falko

[Muigaulwurf]

Geile Sache, Johannes

[Chefcook]

Extrem cool!

[bkv]

[AndreasS]

Super, Johannes, sehr interessant.