Ich hab 2 Bekannte, beide unhappy. Bedienung und Ladegeschwindigkeit waren deren Beschwerden. Hab aber nicht im Detail nachgefragt...Zitat:
Zitat von Ralf1975
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Ich hab 2 Bekannte, beide unhappy. Bedienung und Ladegeschwindigkeit waren deren Beschwerden. Hab aber nicht im Detail nachgefragt...Zitat:
Zitat von Ralf1975
Dann ist aber die Umstellung vom ID4 nicht so gravierend. ;) :
:schbass: - kenn keine Q4 Fahrer:innen
Anhang 359351
Keramik Bremsenupgrade (Track Package) auch am Tesla Model S
Morgen Ralf, ich kann nicht aus eigener Erfahrung mitreden. Wir hatten aber überlegt einen Q4 für die Frau anzuschaffen. Ein guter Freund - eine zuverlässiger Mensch - hat uns aber dringend abgeraten. Er hat viele Kunden, die sehr unzufrieden sind und grosse Probleme mit dem Fahrzeug hatten. Das ist allerdings bereits ein Jahr her.Zitat:
Zitat von Ralf1975
Ggf. hat Audi die Probleme in den Griff bekommen. Wenn ich allerdings höre, was ein Familienmitglied schon mit seinem neuen Q5 aktuell erlebt :weg:
Nämlich?
Bei mir ähnlich.
Habe an Weihnachten im nagelneuen Q3 gesessen. Nach Aussage eines sehr zuverlässigen Verwandten eines der ersten Fahrzeuge seit langem, wo wohl die Software- und andere Infotainment-Probleme ausgeräumt worden sein sollen.
Mir hat er gut gefallen. Nur eben nixxx für mich!
Ich hatte kürzlich einen Q4 (55 Quattro) für ein verlängertes Wochenende, weil ich auch über einen Kauf nachgedacht habe.
Pro: Optisch gefällig (ist natürlich Geschmacksache), übersichtlich und von der Größe noch akzeptabel (jedenfalls handlicher als der Q6, den ich ebenfalls gefahren bin), einfach und intuitiv zu bedienen, Fahrleistungen für meine Anforderungen mehr als ausreichend, Verbrauch bei meinem Fahrstil und Streckenprofil nur geringfügig über den WLTP-Werten, Laden an der heimischen Wallbox über Nacht problemlos.
Contra: All die elektronischen Helferlein (Spurhalteassistent, Abstandstempomat, Tempolimiterkennung) noch immer genauso unzuverlässig und z.T. übergriffig wie in meinem aktuellen Q5 Hybrid, obwohl angeblich schon eine neuere Softwaregeneration, für die Fahrzeuggröße überschaubarer Kofferraum (und kein Frunk), Materialanmutung z.T. nicht überzeugend, somit für das Gebotene schlichtweg zu teuer, dabei erwartbar hoher Wertverlust (Vergleich Listenpreis mit Angeboten für Vorführer und Jahreswagen), dass für Frühjahr eine neue Modellgeneration angekündigt ist, macht es wohl nicht besser.
Zum ID4 habe ich keinen Vergleich, auch kann ich nichts zur Ladegeschwindigkeit am Schnelllader und zur allgemeinen Zuverlässigkeit sagen.
Ich habe es also gelassen, ärgern kann ih mich über den Q5 auch, fürs gleiche Geld.
Ralf, die Frage ist doch, was du erreichen möchtest. Was die reinen Elektroautoeigenschaften betrifft, ist der Audi sicher nicht der große Wurf. In den 3 Jahren hat sich eine Menge getan, was sich natürlich auch im Preis widerspiegelt. Mein Bekannter hatte keine Probleme, aber man liest auch Negatives.
Wir haben noch einen BMW I3, der soll aber bleiben, gibt ja leider keinen Nachfolger. Daher hat uns auch der ID4 nicht geschockt, bei der Ladegeschwindigkeit ;-)Zitat:
Zitat von TMG
Soll einfach das zweite E-Auto mit etwas mehr Platz für den Hund sein und zu 99% für Kurzstrecke genutzt werden und Zuhause geladen werden.Zitat:
Zitat von MrLuxury
Fahrleistung ca. 10000km pro Jahr, Budget so 28-30.000€ ggf. etwas mehr wenn alles passt.
Genau das habe ich gemeint. Du musst keine Ladezeiten optimieren oder auf die letzte kWh Verbrauch für die Reichweite kalkulieren. Dann ist ein Audi eben ein Audi und kein VW. Zwei meiner MA fahren übrigens einen iX1 als Firmenwagen und sind damit sehr zufrieden.
Pflege deinen i3 gut, sowas wird es wohl nie wieder geben. Wir haben ihn geliebt.
Hi Nico,Zitat:
Zitat von NicoH
es ist ein nagelneuer Q5 der massive Softwareprobleme hat. Der Motor geht mal aus und ähnliche Scherze. Mehrmalige Werkstattaufenthalte haben bisher keine Besserung gebracht. Man ist soweit, dass man sagt, man hätte besser den Vorgänger behalten sollen (ebenfalls Q5). Der hat keine Probleme gemacht.
Man wollte sich aber etwas gönnen und hat jetzt das Theater.
Gestern wg. Sülvester das erste mal Langstrecke im Polestar 2 bei ordentlichen Minusgraden gefahren. Ich wusste schon, dass der Bock im Winter viel verbraucht, jetzt bin aber selbst ich erschrocken:
2 Personen plus Gepäck, 600km Autobahn bei ca. 120km/h (mal 140 kurze Zeit, dann halt auch wieder 90er Baustellen - nie über 140) macht 30kwh auf 100km.
Damit bin ich aber massiv unzufrieden, mein Tesla M3 LR nahm im Winter nie mehr als 21, im Sommer 16-17. Gefühlt hab ich den noch etwas unwirtschaftlicher gefahren.
Auto hat grosse Batterie (83kwh) und Dualmotoren mit 421PS Systemleistung.
Was machen euro eAutos da im Winter so, schreibts mal.
BMW iX 45 xDrive, im Dezember 25,5 kw/h,
mit hohem Autobahnanteil und auch wenn’s geht mal mehr als 120 km/h … wobei ich die 220 km/h der Verbrennerzeiten auch gar nicht vermisse.
Top Auto, aber warte gespannt auf den iX3. Guten Rutsch!
Der Verbrauch des Polestar ist schon recht hoch. Ich habe mit meinem EQS 53 AMG über Weihnachten, auf 2.000 km, 31 kWh/100km verbraucht, hauptsächlich AB, aber auch Stadtverkehr in HH. Durchschnittsgeschwindigkeit 127 km/h, also praktisch wie früher einen Verbrenner gefahren. Wir hatten nur Minusgrade, Frau und Gepäck an Bord.
Beim EX30, der sich , glaube ich, die Plattform mit dem Polestar teilt (?) fahre ich im Moment mit 20-22kw/100km. Auch überwiegend BAB, Tempomat 130 und zum überholen auch mal schneller…
Danke für die Rückmeldungen, meine Herren.
Also mir kommt daa seltsam hoch vor. Mir ist klar, dass meine Version (Dualmotor) nicht die effizienteste Versio ist, 21 Zoll Winterräder sind auch nicht förderlich, isso Aber 30kwh sind grottig.
Die Werkstatt frag ich lieber nicht, die kennen sich leider wirklich null aus und hatten mir schon berichtet, was ihre Meinung zur eMobilität ist.
Am unteren Ende der Fahnenstange, Fiat 500E
Sommer 14,5kw / 100km
Winter derzeit 24,7 kW / 100km, nur Stadt
Hatte mich auch gewundert, warum soll die Kiste in der kalten Jahreszeit auf einmal so viel mehr fressen?
Setup unverändert, der Luft-, Reibungs- und Reifenwiederstand erklärt das nicht wirklich.
Meine Vermutung:
Hier wird wohl nicht wirklich der Strom gemessen, der fließt oder geflossen ist.
Ich habe den Eindruck dass die Software einfach die gefahrenen km im Verhältnis zur Restkapaziität der Batterie betrachtet.
Und da die Batterieleistung bei Kälte einfach schlecht ist, geht dann die Batterie-Effizienz pro km in die Knie.
Bei E-Autos mit irgendwelchen Batterie-Heizungskonzepten (Wärmepumpen oder was auch immer), die der 500E nicht hat, ist der Enbruch dann halt nicht so drastisch.
JM2C
Das interessiert mich generell mal, wie ermittelt ihr die Verbrauchswerte denn?
Nehmt ihr die Anzeige im Auto, oder rechnet ihr selber nach, wieviel ihr geladen habt und wieviele km ihr damit gefahren seid?
Da war ja schon bei den Verbrennern oft eine gewaltige (viel zu optimistische) Diskrepanz zwischen Bordcomputer und Tankstelle/Taschenrechner.
Dann ist auch noch die Frage, ob der Bordcomputer mit oder ohne (unvermeidliche) Ladeverluste kalkuliert.
@Jan
Durchschnittsverbrauch nach dem letzten Nullen (mach ich in der Regel nach dem Laden), Abgelesen am Display wenn so eine "Füllung" zu mindestens 50% leergefahren ist...
Zitat:
Zitat von R.O. Lex
Kannst du ein bisschen was zum Q6 sagen? Muss mir demnächst einen neuen Dienstwagen bestellen und liebäugle aktuell mit dem Q6 in der Performance Version.
@Jan: Ich schaue da nicht auf die Nachkommastelle und nutze dafür die Werte des Autos, aber über die myBMW App. Die ist gut gemacht, neben den Navi- und Fernbedienungsfunktionen mittlerweile sehr viele Effizienz-Statistiken. Auch monatliche Vergleiche mit der Community der Nutzer der gleichen Motorisierung etc.
Wie soll der Bordcomputer denn mit oder ohne Ladeverluste kalkulieren? AC Laden verursacht mehr Verluste als DC Laden. Merkt er sich das und rechnet dann mit durchschnittlichen Ladeverlusten oder nach der FIFO Methode? Das wäre doch Blödsinn und für die Restreichweite irrelevant.
A6 etron Sportback qu. gerade zu Weihnachten 2x 700km. Ca 26-27 kWh/100km bei um 0 Grad über die Gesamtstrecke mit nahezu ausschließlich Autobahn, oft Tempomat bei 160km/h.
Mit Landstraße oder AB 130 lande ich so bei 23 im Winter, also über 400km Reichweite, im Sommer waren es so um die 450-520 (18kwh/100) real.
ich fahre seit 7m elektrisch. Laden völlig easy und immer schnell. Bin wirklich begeistert.
Die App meines BMW IX3 zeigt mir Dezember folgende Werte an:
- 1'507 gefahrene Kilometer
- Durchschnitt 66km / Tag
- Durchschnittsgeschwindigkeit 62 km/h
- Durchschnittlicher Verbrauch 21,4 kWh/100km
Gefahren in der Schweiz, also keine Tempoorgien. Im Sommer lag der Durchschnittsverbrauch bei 15-16kWh.
Habe im Sommer 20 Zoll Felgen. Im Winter 19Zoll. Der Verbrauch ist mit dem Wechsel auf die Winterräder (bei gleichen Temperaturen)
massiv angestiegen. Im Sommer bin ich sehr zufrieden mit dem Verbrauch und der Reichweite. Im Winter ist es ernüchternd.
Jetzt, wo die Temperaturen gesunken sind, habe ich gerne mal 25-27kWh bei Autobahnfahrten.
Also ich überschlage das, grob passt das. Zumindest wenn ich auf der Autobahn ca. 280km fahren kann (100-2%) weiss ich, dass der Verbrauch bei knappen 30kwh liegt.
[98% einer 82 kwh Batterie sind 80 kwh und diese teile ich durch die gefahren KM (275). Sprich: 29kwh/100km.]
Danke für die Erfahrungen.
Die Ladeverluste kann das Auto natürlich nicht einkalkulieren, das war Blödsinn von mir.
Mir ging es eher darum, ob die vom Bordcomputer gemeldeten Werte praxisnah sind, also in etwa die tatsächlich geladene Energiemenge widerspiegeln, oder ob da viel geschönt angezeigt wird.
Da ich keine Erfahrung mit E-Fahrzeugen habe, aber bei Verbrennern das durchaus erlebt habe, dass die Angaben des Bordcomputers und der tatsächlich nachgerechneten Werte auch mal um mehrere Liter auseinanderlagen, hat mich interessiert, wie "genau" das bei E-Fahrzeugen so ist.
Das kommt auf den Hersteller an.
Meines Wissens gibt Tesla die Verbrauchswerte aus den Fahrwerten an.
Bei BMW müssten auch die Verbraucher - wie Heizung, Radio, etc. eingerechnet sein.
Auch die Zuverlässigkeit der Prognosen ist stark abhängig. Im Normalfall kennt das Fahrzeug das Fahrverhalten
und gibt daher aus den Erfahrungswerten die Reichweite an.
Liegt aber 30cm Schnee auf der Strasse und ein Orkan tobt, dann liegen die Werte schon mal daneben.
Fährt man mit Navi, dann wird zumindest die Topografie und andere Parameter berücksichtigt.
Die Systeme sind eher so ausgelegt dass man am Ende noch etwas Reserve hat. Ich denke bei allen gleich aus den Fahrwerten natürlich mit allen erdenklichen Parametern inkl. Reserve.
Wegen der Verbrauchs- und Restreichweitenanzeige muss man sich keine Sorgen machen. Das funktioniert sehr gut, zumindest von BMW, Mercedes und Tesla habe ich noch nichts Negatives gehört oder selbst erlebt.
Ich denke, das Thema wird von Wechselwilligen und Verbrennerfahrern völlig überbewertet.
:dr:Zitat:
Zitat von FloMUC
Alles Gute zum 13. Geburtstag
https://up.picr.de/50434054yz.jpg
Ich bin Beidem und die Ruhe selbst. :DZitat:
Zitat von MrLuxury
Weiß jetzt schon, dass ich nicht mehr mit einer Füllung um die 1.000 km komme. Macht nixxx, bin eh bald Rentner/rentneR.
Ach ja: bei BMW funzt die App recht gut und auch die Verbrauchsanzeige variiert max. 0,1 l/100 km vom berechneten Wert. Jedenfalls aktuell bei mir. [/OT]
Herman :gut:
Ich hatte den Q6 55 Quattro in Vollausstattung, er war mir von Anbeginn zu groß und zu unhandlich für meine Anforderungen, weshalb ich ihn schnell abgehakt und nur einige wenige Erinnerungen teilen kann:Zitat:
Zitat von Ripflash
Übersichtlichkeit schlecht, großer Wendekreis (Hinterachslenkung nicht verfügbar), Fahrkomfort trotz Luftfederung nicht besser als bei manchem Fahrzeug mit konventionellem Fahrwerk, Fahrleistungen für mich mehr als ausreichend (in der Performance-Version gewiss nicht enttäuschend), die Sitze in der S-Line und in Vollleder nicht schlechter als die Komfortsitze im Porsche. Ganz nett fand ich die B&O Musikanlage mit Lautsprechern in den Kopfstützen, ebenfalls nett das Virtual Reality Head-up Display, beides aber wirklich auch keine Offenbarung. Und warum zeigt das HUD zwar Tempolimits an (die es sich aus ungeklärten Quellen zieht), aber keine Überholverbote? Für die übrigen elektronischen Assistenten galt damals das jetzt für den Q4 Gesagte.
Mein Audi-Serviceberater hat mir von einem Kauf dringend abgeraten, man habe täglich Beschwerden von Kunden über Softwareprobleme. Dies liegt nun schon einige Monate zurück und mag sich inzwischen gebessert haben. Für mich war es dann das KO-Kriterium.
Für Dich wohl keine echte Entscheidungshilfe?
Danke dir für deinen Erfahrungsbericht. Ich werde wohl um eine Probefahrt nicht rum kommen.
Bzgl. Software nehmen sich aber Mercedes, bmw und Audi nicht viel wie ich finde. Selbst einfache Dinge wie das verbinden des Handys klappt nur semi gut bei allen drei Herstellern, wenn das Auto von zwei Personen genutzt wird.
Spannend allerdings was du zum Fahrwerk sagst, hatte bisher nur sehr viel positives über das Luftfahrwerk gehört
Kann ich jetzt bei der BMW Software (Erfahrungen mit i3, IX3 und I4) nicht bestätigen.
Läuft alles sehr unauffällig und zuverlässig.
Jannik, ich will hier nichts gut- oder schlechtreden. Nimm Dir aber auf jeden Fall die Zeit für eine ausgedehnte Probefahrt und gleiche Deine Eindrücke mit Deinen persönlichen Erwartungen ab.
Zum Fahrwerk kann ich nur sagen, dass der Q6 mit Luft nicht komfortabler über Kanaldeckel oder Starßenbahnschienen gefahren ist als mein Macan mit Stahl (und PASM), und der war sechs Jahre älter. Vielleicht kann man das Luftfahrwerk individualisieren, damit habe ich mich nicht beschäftigt.
Und wenn ich für elektronische Helferlein über diverse Pakete bezahlen muss, dann haben die gefälligst auch zu funktionieren. Ich habe keinen Vergleich zu BMW und Mercedes, bei Audi funktioniert das jedenfalls alles andere als zuverlässig.
Die Software in meinem Mercedes funktioniert völlig problemlos. Meine Erfahrungen mit BMW sind auch sehr gut.Zitat:
Zitat von Ripflash
Hm, dann habe ich wohl zwei Montagsfahrzeuge erwischt :(
Mein CLA war alleine vier Mal in der Werkstatt innerhalb der 3 Jahre Leasing und hat mich zwei mal unsanft am Straßenrand stehen lassen aufgrund von Software Problemen.
Mein jetziger 3er erkennt in 2 von 3 Fällen mein iPhone nicht und ich muss jedes Mal neu koppeln. On top funktioniert keiner der Einpark Pieper mehr, was in einem tollen Piep Konzert endet sobald ich den Rückwärtsgang einlege.
Bin eigentlich kein Freund von Probefahrten, aber werde ich dann mal in Angriff nehmen. Danke für den Input :dr:
Mein Nachbar fuhr einen Audi rs ( welchen weiß ich nicht mehr , Kombi als Verbrenner) mit Luftfahrwerk. Die Anzahl der Werkstattaufenthalte erinnere ich nicht. Er hat geklagt, nur Ärger. Die hatten 2 Audis, jetzt Volvo EX 30 und Volvo 90. Die haben von Audi die Nase voll.