Planespotting ------->

[Coney]

Was passiert, eigentlich wenn der Wind so stark wechselt, dass man nicht 100%ig die Runway-Richtung festlegen kann? Wird sich dann fuer das "kleinere Uebel" entschieden?

Dann wird in der Tat das kleinere Übel gewählt.
Bei starkem Seitenwind, sog. "Crosswind" (heißt nicht so auch 'ne Breitling?) zu landen, ist extrem unangenehm. Im schlimmsten Fall sieht das dann so aus:



Man beachte, wie schräg zur Landebahn das Flugzeug anfliegt, um den starken Wind von rechts auszugleichen.
Schon ab 10 Knoten Crosswind (18 km/h) wird's schwierig.

[Chris360]

Man beachte, wie schräg zur Landebahn das Flugzeug anfliegt, um den starken Wind von rechts auszugleichen.
Schon ab 10 Knoten Crosswind (18 km/h) wird's schwierig.

Das stimmt so nicht. Selbst 20kts sind für eine Airbus-Beluga (große Windangriffsfläche) kein Problem (schon unangenehm zu fliegen, aber innerhalb der Toleranzen).

In EDDF ist es auch erlaubt, mit Tailwind zu landen:
"Rwys 25R/L will preferably be assigned to landing ACFT, provided the tailwind component does not exceed 5 KT." (Airport Briefing Frankfurt/Main, 1.2.1.1 ARRIVALS)

Ansonsten besitzt jedes Flugzeug kritische Werte für spezifische Windkomponenten. Am Ende entscheidet dann schließlich die Cockpitbesatzung (der Kommandant (= Kapitän) segnet es dann ab), ob das Flugzeug mit den vorhandenen Windverhältnissen sicher fliegbar (für Takeoff oder Arrival) ist.

Bei zu heftigem Crosswind (in Verbindung mit z.b. Scherwinden) von 30-40kts (so wie es in Hamburg der Fall war (Wind kam von vorne rechts zur aktiven RWY)) wird im Notfall der Ausweichflughafen (Alternate airport) angeflogen.

Gruss
Chris