E36 M3 GTR - einsteigen, losfahren?

[madmax1982]

[primero]

das Bild ist leider KI, richtig?

Sieht man doch, die Batterie hat ja nur 8 Volt.

Beste Grüße,
André

[Muigaulwurf]

Eigentlich wär das ein Beitrag für später in der Timeline gewesen, aber um eine qualifizierte Antwort auf deine Frage zu geben:

Hast du integrierte Wagenheber?

Ja, der GTR hat integrierte Wagenheber.







Für die es nicht kennen: Rennwagen haben je nach Ausführung 3 oder 4 Luftheber, die mit Druckluft befüllt werden, um das Auto beim Boxenstopp schnell anheben (und ablassen) zu können.

Die Heber sind relativ einfache Druckluftzylinder mit starken internen Federn, die bei Drucklosigkeit den Stempel in der eingezogenen Position halten und bei Druckbeaufschlagung ausfahren. Die Geschwindigkeit mit der angehoben und abgelassen wird, reguliert sich über den Luftdurchsatz.

Befüllt wird mit der Lanze, die auf das Ventil gesteckt wird und bei Verbindung direkt Druck aufs System gibt.







Wenn man bei meinem System die Lanze abzieht, bleibt das System druckbefüllt und man muss zum Ablassen am Ventil ziehen, mit etwas Gefühl lässt sich das recht sanft machen. (z.B. im Video bei 0:26)

Wenns beim Boxenstopp um jedes Hundertstel geht, kann ein Team auch ein “offenes” System ohne Ventil nehmen, das sofort entlüftet, wenn die Lanze abgezogen wird. (der Audi bei 2:40)







Man sieht in dem Video die Airjacks recht schön in verschiedenen Ausführungen und Geschwindigkeiten. Manche gehen schnell runter, mache langsam, manche symmetrisch und manche setzen erst eins und dann das andere Ende des Fahrzeugs ab, das ist alles eine Einstellungssache und individuell vom Team/Einsatzweck bestimmt.

Genauso individuell bestimmt ist die Position des Luftanschlusses am Fahrzeug. Je nachdem wo und wie schnell der Mechaniker beim Reifenwechsel ans Auto kommen muss. Die beiden GTR, die für Langstreckenrennen umgebaut wurden, haben den Anschluss zum Beispiel nach hinten rechts ans Fahrzeugeck versetzt bekommen.





Der GT-Cup bestand nur aus Sprintrennen ohne Boxenstopps und Reifenwechsel, dementsprechend gab es dort wie auch bei mir keine Notwendigkeit für einen Anschluss außerhalb des Fahrzeugs, Originalposition ist auf der “Rücksitzbank” (links daneben im Bild das Oberteil eines der Luftheber).



Ich öffne also die Beifahrertür, stecke an, Auto fährt hoch.



In fast allen Fällen hat der Mechaniker ein Wägelchen mit Druckluftflasche und –Lanze. Bei Isa-Racing kostet ein “Kostengünstiger Flaschenwagenkit zur Luftlanzenversorgung” 2200€ - bei Manthey immer noch 1600€. Am Ende ist das nur eine 200/300bar Druckluftflasche (neuerdings oft Tauchflaschen) auf einem Wägelchen, ein Druckregler und ein Schlauch mit Lanze. Das darf keine 1000€ kosten.

Der Druckregler und Schlauch sind Standardteile aus der Industrie und schnell besorgt. Als Flasche wollte ich eigentlich eine Tauchflasche, denn die bringen viel Volumen bei kompakter Bauweise mit. Ich hab mich aber ein wenig getäuscht, wie teuer Tauchflaschen mittlerweile geworden sind und gebraucht mit aktueller Druckluftprüfung ergibt bei mir auch keinen Sinn, denn: um eine Verwechslung zu vermeiden, kann man Industrielle Druckregler nicht an Atemluftflaschen anschließen. Ich bräuchte also eh eine neue Flasche mit dem passenden Anschluss und dann ist die Flasche nicht einmal befüllt. Dafür brauchts wieder einen extra Kompressor, oder man fährt immer zum örtlichen Tauchladen.

Am Ende habe ich eine 12l Industrieflasche genommen. Wenn sie leer ist, tausch ich sie gegen eine gefüllte Flasche aus und muss mich nicht selbst um den TÜV kümmern. Lediglich die Baugröße ist etwas weniger praktisch, aber wenn man einen Igel in der Tasche hat, darf man nicht jammern.

Noch ein 40€ Flaschenwägelchen von Amazon und fertig.





Mein System arbeitet mit 35bar aus einer 200bar Flasche, das reicht mir für ungefähr 30-40 Befüllungen des Systems. Dafür muss ich nicht immer den großen Flaschenwagen rumschleppen, ich werd’ also in Zukunft noch eine kleinere Atemluftflasche vom THW mit einem passenden Ventil versehen, um etwas mobileres zu haben.


und für Halloween kann ich als Anton Chigurh cosplayen

Für drei, viermal anheben (wenn überhaupt) auf einem Trackday reicht das allemal. Mittelfristig werd ich auch ein Wägelchen bauen, das auch Platz für eine Batterie als externen Stromanschluss bietet.

[NicoH]

Geil, danke für das Update

Anton Chigurh

[heintzi]

So viele Details "außenrum", echt Wahnsinn.

[GG2801]

Einfach nur geil.

[AndreasL]

Ich bin wieder einmal begeistert und sehr froh mit den Berichten und Bildern daran teilnehmen zu dürfen.

[thewatchjoe]

So geil. Ich habe von Autos so gar keinen Plan, aber lese unfassbar gerne jeden Post hier mit.

[madmax1982]

Das ist so geil! Ein richtiger Rennwagen!

[cardealer]

So schön Deine Detailverliebtheit

[Micha-K]

Echt Wahnsinn was du alles machst und mit welcher Detailverliebtheit.

Die offene Version ist brutal wenn du im Auto sitzt. Selbst festgeschnallt rüttelt es ordentlich.

[fmx]

Wenn ich immer Herbst und Frühjahr die Reifen wechsle, hätte so ein System doch einen großen Vorteil.

Geile Kiste.

[Muigaulwurf]

Wieder mal was kleines: Was rechts am Heck manchmal aussieht wie ein zweiter, rechteckiger Auspuff, ist eigentlich der Luftauslass der Hinterachsölkühlung.





Über einen s-förmigen Schnorchel wird Luft hinterm Radhaus in den Kühler ein- und am Heck wieder ausgeleitet. Der Kühler sitzt zur Fahrzeuglängsachse gedreht zwischen den zwei Hälften fixiert.





Die beiden Hälften:





Laminierformen gezeichnet, in sechs Teile zerlegt, weil die Teile nicht komplett im Drucker Platz haben und 3D-gedruckt...



...und in CFK bzw. Aramid lamiert.



Der fertige Zusammenbau sieht dann so aus:

[hallolo]

Was es nicht alles gibt.

Hinterachsölkühlung

Danke für den thread, das macht großen Spass.

[heintzi]

+1

[AndreasS]

Sowas gefällt mir!

[siggi415]

Sehr professionell

[Muigaulwurf]

Was es nicht alles gibt.

Hinterachsölkühlung

[...]

Halt dich fest: es kommt auch noch eine Getriebeölkühlung.

Aber Hinterachsölkühlung brauchts schon. Im e30 hab ich die großen Kühlrippen ausm MCoupé am Hinterachsgetriebe und ich schaffs im Sommer trotzdem die Hinterachse auf dem Weg von meinen Eltern nach Hause regelmäßig auf über 120 Grad zu bringen.





Der normale Nutzer bekommt das nur nicht mit, weil "Teile dieser Information würden die Bevölkerung verunsichern" - genau wie die Wassertemperatur immer schwankt, aber dir dein modernes Auto immer schön in der Mitte anzeigt (oder auch garnicht/nur im Hintergrund)

[cardealer]

Irre Faszination pur

[Koenig Kurt]

Wie, fährt das Ding jetzt immer noch nicht? Deine Limonade wird langsam warm, und ich warte jetzt schon seit Wochen, ach was, Monaten auf deine Ankunft damit bei mir?

Ich liebe diese Alu-Schraubverschlüsse für Stahlflex-Schläuche. Hatte damals alles an der FLH mit diesen Dingern verbunden, waren damals entweder von Russell oder von Earl, wenn ich mich richtig erinnere. Hierzulande bis zu 50 Mark für einen einfachen Anschluss, gekröpfte oder T gleich noch mal mehr. Hab dann damals alle im Autostore in den USA für nahezu nichts bekommen.

Sehr schön, die mal wieder zu sehen.

Gute Fahrt!












Wenn's denn mal soweit ist.