Grundsätzlich arbeitet Rolex am Übergang Gehäuse zu Tubus mit Dichtungen aus Silber oder Kautschuk. Beide sind gleich gut da sich da ja normalerweise nichts bewegt.
Bei der Daytona z.B. Silber-Dichtungen an den Tuben der Drücker, Kautschuk-Dichtung am Tubus der Krone.