Der Elektro-Auto-Thread (Bilder + Informationen)

[kabe]

... Ich hab trotzdem auf die letzten 1300km seit Freitag (Hamburg - Kiel - Hamburg - Landshut - Bayerwald - Landshut) schon viel vom Charger-Bingo abhaken können: permanente Ladeabbrüche, komplett nicht funktionierende Lader, Lader bei denen der Kartenleser defekt war, patzige Teslafahrer, völlig verdreckte Lader, Ladeparkwechsel weil es 200m weiter 20cent günstiger ist, aber auch viele perfekte Ladungen, schöne Ladeparks und gute Infrastruktur. ...

Jetzt hättest Du nur noch im Norden private 11kW-RLX-Infrastruktur testen können. ein michael hatte sich ja im Hausbau-Thread mal lose angeboten und im Großraum Kiel hätte ich auch aushelfen können. Mein roter i3 hätte sich über ein Treffen mit dem roten Markenbruder bestimmt gefreut.

... Am meisten ist mir aber der verdreckte Lader von e.ON im Gedächtnis geblieben. ...

Wenigstens funktionierte der Lader, denn E.on wird unter Elektromobilisten eher als E.off bezeichnet.

[Muigaulwurf]

[...]Wenn enBW häufiger angesteuert wird, würde ich den i5 in der enBW-App für AutoCharge registrieren. Dann brauchst nur noch den Rüssel ranhalten. Erledigt. Ohne Karte und ohne App.

Wusst' ich nicht und hab ich gerade erledigt, danke!

Danke, Joe

Welche Reichweite und Verbrauch hat der i5, dass Du alle 200km laden musst? Oder bist Du gefahren wie der Henker?

Der Joe wird die knapp 200 km/h des i5 ausgenutzt haben

Glückwunsch zum i5.Die Farbe ist wirklich geil.
300-350km sollte man mit einer Akkuladung bei 81,xx kw Akkugröße gut schaffen wenn man normal fährt. Wenn man nachläd und zwischen 10 und 80% bleibt sind es dann in der Tat eher 200-250km. Ich gehe davon aus so hat Joe es gemeint.

Gefahren bin ich immer so 130-140, dabei hat er dann 22kWh gebraucht. Ich habe die Ladevorschläge vom Navi genutzt und nicht immer auf 80% vollgeladen, mal auf 50, mal auf 75, ich muss da erstmal für mich rausfinden was da besser ist.

Jetzt hättest Du nur noch im Norden private 11kW-RLX-Infrastruktur testen können. ein michael hatte sich ja im Hausbau-Thread mal lose angeboten und im Großraum Kiel hätte ich auch aushelfen können. Mein roter i3 hätte sich über ein Treffen mit dem roten Markenbruder bestimmt gefreut.

Wenigstens funktionierte der Lader, denn E.on wird unter Elektromobilisten eher als E.off bezeichnet.

Danke dir fürs Angebot, aber ich war nur ganz kurz in Kiel und dort hab ich auch nur geladen um rauszufinden wie es funktioniert bevor ich auf der Heimfahrt irgendwo mit 5% an der Säule stehe. Lieber mit >50% dumm angestellt als mit <10%

Und so wie der Lader aussah wunderts mich auch dass der lief. War wohl auch wenig benutzt, sonst hätte sich der Vogeldreck mal vom Ladestecker abgerieben.

[Roland90]

Gefahren bin ich immer so 130-140, dabei hat er dann 22kWh gebraucht. Ich habe die Ladevorschläge vom Navi genutzt und nicht immer auf 80% vollgeladen, mal auf 50, mal auf 75, ich muss da erstmal für mich rausfinden was da besser ist.

Ich persönlich mache den Charging Planer inzwischen immer aus und plane selbst mit dem Handy/ Navi. Entweder ich fahre einfach los und suche wenn der Akku bei ca. 30% ist nach ne Säule auf der Strecke im Navi oder ich schaue mit vor Fahrbeginn 5 Minuten an was an HPC Ladern so nach ca. 300 km kommt und fahre direkt dort hin.

So kleine Zwischenladungen mache ich im Grunde nur wenn ich eh aufs Klo muss oder die Frau einen Kaffee will etc. Ansonsten versuche ich grundsätzlich erst unter 10% anzustecken und möglichst nicht mehr als 80% zu laden. Das klappt bisher wirklich sehr gut.

[ein michael]

Danke für den Bericht Joe, wir haben diesen Test nächsten Sonntag vor uns, ca 900 km Hamburg-Schwarzwald SuC tesla und enwb app und Karte als Ergänzung. Alle 200-250 km werden wir laden müssen.

[hadi]

Schöner Bericht, Joe, tolles Auto, der i5 Touring!

Gehe mit deinen Ausführungen mit - in jungen Jahren hätten mich die Pausen sicherlich mehr gestört, mittlerweile passt mir das ganz gut, sich zwischendurch die Beine zu vertreten und einen Espresso zu schlürfen.
Außerdem ist Langstrecke bei mir selten - nur Urlaubsfahrten, da spielt die Dauer der Fahrt sowieso eine untergeordnete Rolle.

Bin seit gut 9 Monaten elektrisch unterwegs (i4), würde Stand heute auf keinen Fall zum Verbrenner zurückkehren wollen.

[hummtidummti]

Hier auch. Ich lade entweder bei enBW, Ionity oder Tesla. Überwiegend irgendeine Art von Infrastruktur in der Nähe, technisch und preislich iO. Wenn enBW häufiger angesteuert wird, würde ich den i5 in der enBW-App für AutoCharge registrieren. Dann brauchst nur noch den Rüssel ranhalten. Erledigt. Ohne Karte und ohne App.

[dpg666]

Joe, vielen Dank für den Bericht.
Kann Deine Erfahrungen bestätigen.
Und herzlichen Glückwunsch zum schicken Flitzer

[ehemaliges mitglied]

Danke, Joe

Welche Reichweite und Verbrauch hat der i5, dass Du alle 200km laden musst? Oder bist Du gefahren wie der Henker?

[Roland90]

Der Joe wird die knapp 200 km/h des i5 ausgenutzt haben

Glückwunsch zum i5.Die Farbe ist wirklich geil.
300-350km sollte man mit einer Akkuladung bei 81,xx kw Akkugröße gut schaffen wenn man normal fährt. Wenn man nachläd und zwischen 10 und 80% bleibt sind es dann in der Tat eher 200-250km. Ich gehe davon aus so hat Joe es gemeint.

[heintzi]

Schöner Bericht, Joe, und ich gehe in allen Punkten mit. Auch wenn viele sagen, dass die Fahrzeit quasi gleich ist

[ehemaliges mitglied]

Schöner Bericht, Joe, und ich gehe in allen Punkten mit. Auch wenn viele sagen, dass die Fahrzeit quasi gleich ist

Ich schätze, dass man elektrisch realistisch 5Min/100km länger braucht. Dafür fährt man (zumindest geht es mir so) meistens viel entspannter.

[Roland90]

Ich schätze, dass man elektrisch realistisch 5Min/100km länger braucht. Dafür fährt man (zumindest geht es mir so) meistens viel entspannter.

Je nach Auto kann ich dass absolut bestätigen.
Daher bin ich auch dabei meinen AMG gegen eine EQ Mercedes zu tauschen. Ist im Alltag einfach viel entspannter.

Hier z.b wobei ich da klar sagen muss, ich bin mit 50% Akku losgefahren und braucht daher einen Ladestop mehr. Das ist schon nahe dran am Verbrenner :

[ehemaliges mitglied]

Hatte ich so verstanden. 200km für 60%, wären 333km Reichweite, also 25,x Verbrauch. Ich dachte immer, die BMWs wären sehr sparsam. Daher die Nachfrage. Ich vermute auch, dass Joe eher zügig unterwegs war

[TMG]

Alle Punkte auch so schon erlebt. Und eigentlich alle Tesla-Fahrer sind patzig und/oder Elon-Jünger!

[ehemaliges mitglied]

Ich lade beim Ladestopp meistens auf 80-90% voll, je nachdem, wie viel Zeit ich habe. Haben ist immer besser als brauchen. Die Routenplanung von Mercedes funktioniert hervorragend. Jedes Mal, wenn ich „abkürzen“ wollte, war auf der Strecke irgendein Hindernis o.ä., sodass ich letztendlich langsamer war.

Joe: Wie findest Du das Infotainment im Vergleich zum Benz?

[Muigaulwurf]

Joe: Wie findest Du das Infotainment im Vergleich zum Benz?

bedeutend besser, Infotainment kann BMW halt. Alle kleinen Dinge die mich bei Mercedes immer so ein wenig gestört haben sind beim BMW so wie ich es mir von Mercedes gewünscht hätte.

[le0p0ld]

Haben ist immer besser als brauchen.

Das ist übrigens das absolut richtige Statement, wenn es um Akkuladung geht – gerade, wenn man zu Spontaneitäten neigt.

[kabe]

Kleiner Kostencheck, da es gerade paßt:

MINI Countryman SE (Hybrid); EZ 9/17, 163.000km: Ölwechselservice €633,09
BMW i3 94Ah; EZ 8/16; 173.000: 4. Service €304,62

[Jenson]

warum soll elektro entspannter sein als ein verbrenner?

entweder man fährt entspannt oder nicht.... das hat doch nix mit dem antrieb zu tun.

[buchfuchs1]

warum soll elektro entspannter sein als ein verbrenner?

entweder man fährt entspannt oder nicht.... das hat doch nix mit dem antrieb zu tun.

Seh ich genauso.
Warum sollte mich eine Zwangspause entschleunigen?