BMW 335i Cabrio - e93

[Lord of Doom]

Der Motor ist famos. Vmtl der Beste in seiner Klasse.
Auch nach Umstellung von Biturbo auf Twinscroll hat er wenig seiner Faszination verloren.
Verbrauch ist für ein Auto in der 300PS+ Klasse mustergültig. Drehmoment ca 400NM-solide.
Fühlt sich subjektiv wesentlich druckvoller an als der 330er da viel mehr Drehmoment viel früher nutzbar parat.
Objektiv ist der Unterschied nicht so groß wie gefühlt aber dennoch.

Cabrio an sich finde ich nicht so glücklich da der Metall-Klappdach-Mechanismus ein Mehrgewicht von ca 200-250kg (!) produziert.
Damit sinken die Fahrleistungen und die Dynamik um ne ganze Klasse ab- darf man sich dann vom Speed so vorstellen wie ein 330i Coupe ca. Finds nen ziemlichen Irrweg der momentanen Entwicklung dass ein M3 Cabrio oder ein S5 Cabrio bei 1.9Tonnen Gesamtgewicht rumhängen....Hat mit Dynamik oder Leichtbau nichts mehr zu tun.
Aber das ist ein generelles Problem derzeit dass immer mehr Hersteller bei den Cabrios auf die Metalldächer setzen und die Dinger dann ein Gewicht haben wie ne schwangere Elefantenkuh. Auch der Z4 ist vom ernst zu nehmenden volksnahen Sportroadster zum Moppelchen geworden von daher gibts da wenn man bei BMW bleiben will nicht viel Alternativen. Der alte Z4M fährt nem aktuellen SDrive 35is um die Ohren....das nur zur Verdeutlichung was ich meine.
Kauf nen Boxster S willste jetzt vermutlich nicht hören, oder?

Fahrverhalten wird bei deaktiviertem ESP ziemlich anspruchsvoll- aber auch spaßig.
Dadurch dass das Drehoment ziemlich hammerschlagartig schon zwischen 2 und 3tsd. einsetzt kommt der Heckschwenk dann ziemlich kraftvoll. Da braucht man etwas Übung, deshalb am Anfang die Regeltechnik vielleicht noch nicht komplett deaktivieren. Turbo-typisch eben.


Wenns denn trotzdem das Cabrio sein soll- auf vernünftige Reifen achten (mindestens 18er mit entsprechender Breite, ich weiß jetzt aus dem Kopf nicht was zB die 19er M Performance Felgen für ne Breite auf nem 335i haben aber ich würde es dringend empfehlen) auf den 17er Serienreifen ist die Traktion sehr schlecht.
Auch die Kurvenstabilität leidet sonst etwas- es ist aber mehr das subjektive Sicherheitsempfinden was da leidet weniger die tatsächliche Leistungsfähigkeit.
Man braucht ne Weile um sich an das M Fahrwerk zu gewöhnen- aber dann ist es ein sicherer Begleiter der auch differente Rückmeldung liefert.

Dass die Kiste im Winter nix ist weiß vmtl jeder- aber ich gehe mal davon aus nen Cabrio soll ja nun auch nicht unbedingt bei Schnee raus.
Bin mal mit nem 335i Coupe ein längeres Stück schneebedeckte Landstraße mitten in der Nacht gefahren- ich war selten geradeaus unterwegs.
War ne mords-gaudi einfach alles auszumachen und das Ding um die Ecken zu treiben- aber wenn man wirklich bei jeder Witterung fahren MUSS und/oder wert auf ein unkapriziöses Vorankommen legt ist es wohl nix.

[Subdate300]

Der Motor ist famos. Vmtl der Beste in seiner Klasse.
Auch nach Umstellung von Biturbo auf Twinscroll hat er wenig seiner Faszination verloren.
...

Außer, dass die Gewährleistungsfälle massiv angestiegen sind.
Der Biturbo hatte schon seine Probleme...

Ich würde mir auf keinen Fall den 335er kaufen. 330er ist das echte Sahnestück.

Es gibt allerdings vom Biturbo einen begrenzten Produktionszeitraum mit einem Robustheitspaket... der wäre zu empfehlen.
Ist aber dann kein FL.

[Lord of Doom]

Außer, dass die Gewährleistungsfälle massiv angestiegen sind.
Der Biturbo hatte schon seine Probleme...

Ich würde mir auf keinen Fall den 335er kaufen. 330er ist das echte Sahnestück.

Es gibt allerdings vom Biturbo einen begrenzten Produktionszeitraum mit einem Robustheitspaket... der wäre zu empfehlen.
Ist aber dann kein FL.

Gebe zu was Rückläufer und Schäden angeht bin ich mit BMW nicht so vertraut.
Mein Stand war aber dass die Biturbos von Anfang an (8/2006?!) relativ ordentlich gelaufen sind.

Erfahrungsgemäß ist es aber oft so dass diejenigen die Laderschäden bei starken (bi)turbos monieren oft diejenigen sind die das Auto auch fehlbenutzen.
Auch wenn heutzutage alle modernen leistungsorientierten Turbos elektronische Nachlaufregler haben sollten entbindet das halt nicht von der Verantwortung des Verwenders ein bisschen mit Hirn warm- UND kalt zu fahren nach Lastfahrten.
Das was früher immer der Laderkiller Nr.1 war-Marke: Mit 250 von der BAB an die Tanke- Motor aus, Sprit rein, zahlen gehen und bis dahin ist der Lader verbrannt- ist heutzutage eigentlich nicht mehr so- aber man merkt es schon wie einer mit dem Material umgeht.
Dass der 3l Reihensechser jetzt als Laderfresser bekannt wäre davon weiß ich aber nichts. Das denke ich nicht.