Mein Porsche 911sc Coupé 3,0l von 1979 (G-Modell)

**RacingTurtles** · 19.07.2018, 17:31

Ich drück die Daumen Flo das es so bleibt

**Edmundo** · 19.07.2018, 17:33

+1

**Muigaulwurf** · 19.07.2018, 17:50

Und was wurde heute anders gemacht?

**Flo74** · 19.07.2018, 18:40

Zitat von Muigaulwurf

Und was wurde heute anders gemacht?

Eigentlich nur der Simmering getauscht. Scheixxe genug gewesen!

Das war der erste Ring im Oktober 17

Dann hat er geölt (Febi)

Der zweite Ring (Porsche, Kako)

Wieder geölt

Jetzt der dritte Ring (Elring)

**Ombel** · 19.07.2018, 18:52

Wünsche alles gute! *daumendrück*

Wenn ich auch nicht wirklich dran glaube das er nun länger dicht ist....

**pfandflsche** · 19.07.2018, 19:02

ick hab ja keene ahnung....

aaaber....ist es sicher und unstrittig,dass dieser polierte ring an der welle wirklich keinerlei abtrag an der welle aufweist? denn auf deinem bild meine ich schon eine sichtbare vertiefung im bereich dieses streifens erkennen zu können. ausserdem findet öl durch schmalste wege immer seinen weg nach draussen.

ist es üblich,dass an wellen dieses motors ähnliche "polierspuren" ab bestimmten laufleistungen einfach auftreten?

wäre es vielleicht sinnvoll gewesen,diese wellenscheibe auszutauschen oder die ausgebaute wellenscheibe vollflächig zu polieren?

ich befürchte nämlich folgendes....durch den einsatz des dichtrings hat man jetzt zwar die dichtigkeit hergestellt..aber diese polierte "riefe"..ich nenne sie jetzt mal so...arbeitet sich wieder in das gummi des dichtrings...bzw. ist eine art haftgrund für feinste abriebe,die ihrerseits den dichtring erodieren.

wie gesagt....ich hab keene ahnung....

**Ombel** · 19.07.2018, 19:08

Ja, genau das wird passieren! Woher soll der Dichtring wissen, wie tief die Welle eingelaufen ist?

**Flo74** · 19.07.2018, 19:16

Dann müsste man den Motor zerlegen, um die ganze Welle auszubauen. Ist ein Stück.
So kann man nix machen.

Und nein, da ist keine Riefe/Rille/Vertiefung.

Der Simmering hat innen eine Lippe, welche unter leichter Spannung aufliegt, sa dass diese trotz Verschleiß immer andrückt.
Zudem ist die Lippe vom Elring anders positioniert und somit nicht in das alte Schleifbild aufliegt.

Warum die anderen Ringe nicht dichthielten, kann ich nicht sagen.

edit: Fakt ist, die beiden ersten Male hat er quasi gleich geölt. Das tut er diesmal nicht.
Werde natürlich weiter beobachten

**Flo74** · 19.07.2018, 19:21

Und, so sagte man mir bei Elring, ist DIESER genau für solche Fälle ausgelegt.

**Street Bob** · 19.07.2018, 21:17

Zitat von Flo74

Und, so sagte man mir bei Elring, ist DIESER genau für solche Fälle ausgelegt.

Respekt! Mit wem hast Du denn da gesprochen? Hat Klinger einen Endkunden-Support?

**R.O. Lex** · 19.07.2018, 19:44

Also gewissermaßen "El Ring", Daumendrück dass sich das bewahrheitet.

**NicoH** · 19.07.2018, 20:03

Flo, ich drücke Dir auch die Daumen

**Ombel** · 19.07.2018, 20:07

Wünsche dir weiterhin viel Glück!

**Flo74** · 19.07.2018, 20:35

Vielen Dank!
Das muss jetzt aber auch mal gut sein.

**Flo74** · 19.07.2018, 21:52

Da kann man direkt anrufen und wird nett ind kompetent beraten

**Street Bob** · 22.07.2018, 14:27

Zitat von Flo74

Da kann man direkt anrufen und wird nett ind kompetent beraten

Top-Tipp - der Fall ist notiert!!
Danke

**hallolo** · 19.07.2018, 22:02

Cool, ich drücke auch die Daumen !

**heintzi** · 19.07.2018, 22:41

Hoffentlich klappt das jetzt

Ich finde es nicht verwunderlich, dass der Elring Service sagt, sein Produkt sei nun die Lösung

- aber ich hoffe es für Dich.

**Flo74** · 19.07.2018, 22:59

In der Tat gibt es in DER Form keine Alternative. Hätte damals schon gleich auf das US Forum hören sollen (Pelican, Unterrubrik: engine rebuild forum)... Erst beim zweiten Simmering-Fail, habe ich mich wieder an die Ratschläge erinnert, Elring, no substitute.