Der BMW-Thread Teil II

[MartinLev]

danke fürs feedback.
fahrwerk optimierungen sind ja irgendwie immer eine option.
aber dass hier fast jeder empfiehlt die bremsen "upzugraden", überrascht mich.
ist die denn wirklich so schlecht? ich kann es mir kaum vorstellen.
mein 11er jedenfalls ist mit der normalen stahlverbundbremse bestens für die NS geeignet und hält mehrere runden am stück durch.
übrigens: die aufpreispflichtige M bremse mit den roten sätteln ist verbaut.

[kabe]

...
übrigens: die aufpreispflichtige M bremse mit den roten sätteln ist verbaut.

Serienmäßig wären die Sättel blau, d.h. die 350€ Aufpreis verändern nur die Farbe.

EDIT: rot mit ///M-Logo soll "betont sportlich" wirken, schwarz mit ///M-Logo soll "elegant-sportlich" aussehen.

[Roland90]

Wollte schon fragen was für eine Aufpreis Bremse das sein soll.
Gibt doch nur Stahl oder Keramik ( wovon ich bei dem angedachten Einsatzzweck sowas von die Finger lassen würde bei BMW).

[awi2911]

Na ja….es hängt immer davon ab wie schnell man dauerhaft unterwegs sein kann und will auf der NOS.
Abhängig davon kann die Serienbremse natürlich auch ausreichend standfest sein

[Sailking99]

Hatte die M Bremse nicht einen Kolben mehr?
Irgensowas hatte ich mal dazu gelesen, dachte ich.

Abet ja, die Bremse ist halt immer ein Thema auf Rundkursen.
Ich war mal mit dem einem stock V8 M3 auf dem Salzburgring.
Da hast jede Runde gefühlt wie die Bremse nachlässt.
War aber für die Serie noch ok, jedoch nicht toll. Auch BMW hat ja nix zu verschenken und optimiert die Komponenten auf den Wagen mit Gewicht x und Leistung Y hin und nicht auf den Wagen mit Stage x. Deswegen sollte man sich überlegen welche Komponenten evtl. an ehesten unter einem Tuning leiden.
Wenn jetzt also der Wagen aufgebohrt wird, dann wird ja auch die Last auf die Bremse höher. Speziell am Rundkurs willst/wirst Du ja schneller sein.
Dementsprechend ist das der erste Punkt der angepasst werden sollte, sonst kannst Du ja das Potential des Tunings nicht heben.
Wenn Du natürlich trotz Tuning nicht schneller fährst, dann isses natürlich egal.
Bei so einem Bremsen Upgrade geht‘s ja aus meiner Sicht vorallem um die Standfestigkeit.
Das hat ja erst einmal nix mit der Qualität der Bremse zu tun sonder damit, dass die Parameter um die Bremse verändert wurden.

[sebastian089]

Hier: hab den 330ix als Alltagsschlurre seit einem Jahr - war eigentlich eine kurzfristige Notloesung und hat sich als bestes Auto der lezten Jahre fuer die stressfreie taegliche Fahrerei herausgestellt

Hier seit fast 3 Jahren M340i.
War ich Anfangs noch massiv enttäuscht, da ich den Wagen mit Erwartung auf mehr „M Krawall“ viel zu brav und gediegen fand, sind es genau diese Merkmale , die ihn zum perfekten Alltagsbegleiter machen.
Gerade als Touring eigentlich ein makelloses Auto. Viel geräumiger als frühere Dreier, die Aussenabmessungen dabei noch voll innenstadt-, baustellen und italienkompatibel.
ZF 8-Gang eh ein Traum, auch die Vierzylinder (kenne ich als Werkstattersatz) top Motoren.
Adaptives Fahrwerk und M-Bremse kaschieren das stattliche Gewicht sehr gut, zu den Standardkonponenten fehlt mir die Erfahrung.
Infotainment und Bedienkonzept überragend, das haben sie beim FL aber wohl verschlimmbessert…

[Roland90]

Hatte die M Bremse nicht einen Kolben mehr?
Irgensowas hatte ich mal dazu gelesen, dachte ich.

Abet ja, die Bremse ist halt immer ein Thema auf Rundkursen.
Ich war mal mit dem einem stock V8 M3 auf dem Salzburgring.
Da hast jede Runde gefühlt wie die Bremse nachlässt.
War aber für die Serie noch ok, jedoch nicht toll. Auch BMW hat ja nix zu verschenken und optimiert die Komponenten auf den Wagen mit Gewicht x und Leistung Y hin und nicht auf den Wagen mit Stage x. Deswegen sollte man sich überlegen welche Komponenten evtl. an ehesten unter einem Tuning leiden.
Wenn jetzt also der Wagen aufgebohrt wird, dann wird ja auch die Last auf die Bremse höher. Speziell am Rundkurs willst/wirst Du ja schneller sein.
Dementsprechend ist das der erste Punkt der angepasst werden sollte, sonst kannst Du ja das Potential des Tunings nicht heben.
Wenn Du natürlich trotz Tuning nicht schneller fährst, dann isses natürlich egal.
Bei so einem Bremsen Upgrade geht‘s ja aus meiner Sicht vorallem um die Standfestigkeit.
Das hat ja erst einmal nix mit der Qualität der Bremse zu tun sonder damit, dass die Parameter um die Bremse verändert wurden.

Die Bremsanlage selbst ist völlig ok, das Problem ist die Kühlung bei den normalen Straßenautos und die Beläge.
Wer wirklich Track fahren möchte kommt nicht umhin zumindest Rennbeläge (z.b Pagid RSL ) eintragen zu lassen.
Das geht durchaus mit Einzelabnahme.
Scheiben und Sättel sind groß Genug, die Beläge sind nur viel zu weich.

Ein M3,4 sind sportliche Limousinen keine Sportwagen. Für den Track würde ich persönlich was anderes kaufen bzw. sicherlich nicht vom 992 auf einen M4 gehen.

[Hypophyse]

Die defekten Kabel der Heckleuchten konnte ich ja noch selbst reparieren,




aber beim Keilriemen war dann Ende Gelände.




Und das schon nach 23 Jahren!

[Muigaulwurf]

Bring Mich Werkstatt

[Kronenträger]

Wie ist das zu verstehen, lässt Du das nicht mehr reparieren? Oder Ende Gelände nur an dieser Stelle?

Gruß
Thomas

[Muigaulwurf]

Wer schon sechs (sieben) neue Fensterheber verbaut hat, der lacht nur über einen kaputten Keilriemen.

[Hypophyse]

Hab alles, was kaputt gehen kann längst abonniert. Mit dem gehe ich noch in Pension.

[timeZone]

033.jpg

Grüße aus dem Allgäu

Jürgen

[Muigaulwurf]

Ich versteh nicht warum der e21 zwischen 02er und e30 so ein Schattendasein fristet.

[Micha-K]

Ja, sehr schade.

[biffbiffsen]

Tut er das?

Ich fand und find in so geil.

Aber ist ja nix mehr gutes und bezahlbares zu bekommen.

[Sardegna123]

Ist wie mit d Uhren. Früher kaufen u gut ist es.... Oder später u den Marktpreis zahlen.

[biffbiffsen]

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M wird bewacht.

[Muigaulwurf]

pussy magnet

[Donluigi]

Der ist schon knackig.