Kurz zur Nomenklatur:
der 6 Zyl. 4,2 L Diesel hat die Bezeichnung HZJ 78
das gleiche Modell mit dem 4,0 L V6 Benziner heist GRJ 78.
der seit ein paar Jahren erhältliche V8 4,5 L Turbodiesel heisst 1VD, so dass sich die Nomenklatur VDJ78 f. d. entsprechend Troopy ergibt.

Um diesen grossen Motor unter die Haube zu kriegen gab es vor ein paar Jahren ein neues, breiteres Frontdesign f.d. ganze Baureihe.
Mit diesem Motor hat auch eine zunehmende Elektronisierung in der Land Cruiser Reihe Einzug gehalten,
die Anfangs gerade in Afrika sehr, sehr kritsich beäugt wurde weil die Kernkompetenz des LC 70 die Zuverlässigkeit ist.

Der J76 ist der 5-tuerige Station Wagon.
Der J79 der Pickup.
Ihn gab es uersprüglich nur als "single cab". Initial haben sich einige pfiffige Fans diesen zum "double cab/Doppelkabiner" umgebaut.
Davon waren die Toyota-Leute dann selbst ueberzeugt und haben vor ein paar Jahren offiziell den J79 DC rausgebracht.

Die einfache Ausstattungsvariante ohne Extras (bis auf eine Digitaluhr im Armaturenbrett)
ist der "Workmate".
Also Land Cruiser 70 Workmate (in den Versionen 76,78,79).
Er hat Stahl/Sprengringfelgen und grosse dünne Reifen (ähnlich wie die alten Land Rover).

Dann gibt es den Land Cruiser 70 GX mit 16-Zoll Alufelgen und Kotflügelverbreiterungen.
Der Landcruiser 70 GLX hat zusätzlich Teppichboden und Verchromung z.B. des Kühlergrills ;-)

Allerdings kenne ich kaum jemanden der seinen LC nicht mehr o. weniger aufwendig modifiziert.
Dazu kann ich spaeter noch was beisteuern...

Ein Unterschied sind noch die Freilaufnaben an der Vorerachse damit auch der 4x4 greift.
Da gibt es automatische, die mit Fliehkraft funktionieren (Pech halt wenn mann schon festsitzt).
Und manuelle, bei denen man extra aussteigen und Hand anlegen muss.
Beide Systeme haben Vor- und Nachteile.