Der Porsche Thread allgemein II

[kurvenfeger]

Aus Neugier: die 8 Jahre sind ja die Werksgarantie auf den Akku. Wenn ich dann weiterhin eine Approved abschließe, ist dann der Akku ausgenommen?

[gonzo85]

Aus Neugier: die 8 Jahre sind ja die Werksgarantie auf den Akku. Wenn ich dann weiterhin eine Approved abschließe, ist dann der Akku ausgenommen?

Danke für euren Input!

Die Frage ist allerdings wirklich noch interessant.

[Roland90]

Aus Neugier: die 8 Jahre sind ja die Werksgarantie auf den Akku. Wenn ich dann weiterhin eine Approved abschließe, ist dann der Akku ausgenommen?

Die Approved umfasst derzeit den Akku nicht.
Einfach weil das gar nicht nötig ist da der Akku sowieso 8 Jahre Garantie ab Werk hat und noch kein Taycan so alt ist. Doppelt versichern will man logischerweise nicht.

Nach Ablauf der 8 Jahre wird es mit hoher Wahrscheinlichkeit auch eine Approved+ etc. geben welche auch den Akku umfasst. Ferrari macht es genau so. Garantie mit und ohne Akku sind möglich. Mit Akku ist natürlich ein gutes Stück teurer.

[Roland90]

Luftfahrwerk ist Serie beim 4S

[tomy773]

Ah ok danke Roland...wieder was gelernt dachte ab GTS

Can ja die Batterie ist wohl zur Zeit noch auf 8 Jahre, ist mein letzter Kenntnisstand, ggf. wurde da was angepasst?!

[tomy773]

Davon gehe ich auch aus, aber man sollte es schon einführen, da die ersten taycans 5 Jahre alt werden und die Leute bei der Technik derzeit eine gewisse Sicherheit wollen. Würde sich auch positiv auf die Gebrauchtwagenpreise bemerkbar machen.

[tomy773]

Also bei mir gehen am Schnelllader 100kw durch immer und wenn man gute erwischt sogar mehr zumal Porsche jetzt auch den Kurs bei Aral Pulse anbietet was ein großer Mehrgewinn ist.

[Roland90]

Ich weiß gar nicht, ob da wirklich sooo ein großer Bedarf da ist.
Ob so viele Kunden für einen Taycan im 9. Lebensjahr ( der gar keinen so großen Wert mehr hat) dann 1500-2000 Euro für eine Versicherung im Jahr ausgeben wollen ist fraglich. Zumal die Akkus immer günstiger werden.

Ein kompletter Akku für den Taycan kostet derzeit 25K. Nur wird so gut wie nie ein kompletter Akku benötigt sondern es werden einzelne Zellmodule getauscht wenn diese defekt sind. Das wird nur ein Bruchteil der 25K kosten.

Bei den Panameras und Cayennes fahren die meisten älteren Autos jedenfalls fast alle ohne Approved. Daher bin ich mir gar nicht sicher ob so viele Kunden wirklich eine Akku Approved für den Taycan abschließen würden.

[J.S.]

[...]
Ein kompletter Akku für den Taycan kostet derzeit 25K. Nur wird so gut wie nie ein kompletter Akku benötigt sondern es werden einzelne Zellmodule getauscht wenn diese defekt sind. Das wird nur ein Bruchteil der 25K kosten.

[...]

Ja und nein. Die Zellmodule kosten nur einen Bruchteil, aber der Tausch ist erheblich aufwendiger. Daher unterscheiden sich die Kosten für den Tausch der gesamten Batterie weniger vom Tausch einzelner Module, als man meinen möchte. Ggf. ändert sich das mit der Zeit

[jpf]

Ich weiß gar nicht, ob da wirklich sooo ein großer Bedarf da ist.
Ob so viele Kunden für einen Taycan im 9. Lebensjahr ( der gar keinen so großen Wert mehr hat) dann 1500-2000 Euro für eine Versicherung im Jahr ausgeben wollen ist fraglich. Zumal die Akkus immer günstiger werden.

Ein kompletter Akku für den Taycan kostet derzeit 25K. Nur wird so gut wie nie ein kompletter Akku benötigt sondern es werden einzelne Zellmodule getauscht wenn diese defekt sind. Das wird nur ein Bruchteil der 25K kosten.

Bei den Panameras und Cayennes fahren die meisten älteren Autos jedenfalls fast alle ohne Approved. Daher bin ich mir gar nicht sicher ob so viele Kunden wirklich eine Akku Approved für den Taycan abschließen würden.

Also mir haben sie 45k für den kompletten Akku-Satz gesagt! Aber du hast recht, einzelne Zellen werden getauscht in der Regel.

[tomy773]

Ich würde schon sagen, dass es vielen Sicherheit geben würde, da viele ja was das Thema E Auto skeptisch sind und da etwas Sorge haben. Verkehrt wäre es nicht. Bin mal gespannt.

[Roland90]

Es wird auch ziemlich sicher kommen. Weil man damit gutes Geld verdient. Die meisten Akkus sind absolut unauffällig. Ergo viel Geld einstreichen und wenige reparieren.

[docpassau]

So wie Roland es sagt ...

Noch eins dazu: die Batterien scheinen um einiges länger zu halten, als man es ihnen anfangs zugetraut hat. Meine z.B. ist jetzt 4 1/2 Jahre alt, ich hab 125 000 km drauf und nach wie vor die gleiche Reichweite wie am Anfang. Ja, da wird angeblich ein gewisser Schwund in der brutto Akkugrösse mit eingepreist, aber letztlich kann ich nach wie vor gut mit der Batterie leben.

Mehr Erfahrungswerte wirds wohl aber dann von mir nicht geben, denn ich hab ein doch sehr gutes Angebot meines PZ zum Tausch angenommen

[kabe]

... Mehr Erfahrungswerte wirds wohl aber dann von mir nicht geben, denn ich hab ein doch sehr gutes Angebot meines PZ zum Tausch angenommen

Das klingt doch gut. Viel Spaß mit dem nächsten Taycan.

[NyKoN]

Also die Batterie ist doch beim E-Auto wirklich das unproblematischste Bauteil. Software ist meines Erachtens der neue Rost...

[Donluigi]

Schön gesagt.

[GTI-YY10]

+1

Frank

[ehemaliges mitglied]

Es gibt genug Elektrokarren mit 300-400k km. Beim Benziner hast Du dann einen Motortausch und dazwischen so viel Geld für Ölwechsel usw. ausgegeben, da kannst Du viermal den Akku tauschen. Ich würde nur kein Elektroauto der VAG kaufen. Die können in dem Bereich einfach weniger als alle anderen.

[Chris360]

Ich würde nur kein Elektroauto der VAG kaufen. Die können in dem Bereich einfach weniger als alle anderen.

Das ist ein bisschen pauschal, oder wo ordnest Du den Taycan ein?

[kabe]

Es gibt genug Elektrokarren mit 300-400k km. ...

Bei der Laufleistung kommt es auf die Akkugröße an, da man bei der Akkulebensdauer von 1.000 - 2.000 Entladezyklen ausgeht.

Geht man von einem Verbrauch von 25kWh/100km aus, dann liegt man beim großen Akku bei 400km Reichweite und somit bei einer Akkulebensdauer von 400.000-800.000km für Vielfahrer. Beim normalen Fahrer, dürfte der Akku aufgrund des Alters nach 15-20 Jahren an Kapazität abnehmen (meine Einschätzung bis zu 30%).

Würde ich das auf unseren BMW i3 (2016, 94Ah) mit 27kWh nutzbarer Kapazität und einem Verbrauch von 15kWh/100km übertragen, so sind wir mit der Laufleistung von 180.000km schon nahe an den 1.000 Entladezyklen, d.h. alles was jetzt noch kommt, übertrifft die Erwartungen.