718 Cayman, mein Landstraßenkurvenräuber ist da!

[Roland90]

Da simmer

War auch nur ein Zusatz. Ich bin großer Turbofan und hoffe nur darauf, dass die 718 endlich mal richtig nach unten gehen. MMn hat Porsche mit dem 718 bis auf den Sound der SAGA alles richtig gemacht.

Ja ganz genau so sehe ich das auch Rene
Die SAGA klingt auch für mich eher suboptimal. Ohne hat mir der 718 wesentlich besser gefallen und hört sich für mich auch natürlicher an. Daher hab ich auch ganz bewusst darauf verzichtet. Den Rest am Auto finde ich schlicht grandios.

Ob der 982 allerdings so schnell richtig nach unten geht ?
Abwarten. Noch muss man für einen mit vernüftiger Ausstatung deutlich über 50k bezahlen. Auch das war ein Grund für mich einen Neuen zu bestellen.
Und natürlich weil ich spezielle Vorstellungen von der Ausstattung hatte

Was für Preisvorstellungen hast du denn bzw. in welcher Region würdest du kaufen ?

[Muigaulwurf]

Soundtechnisch gibt es sicher nichts geileres als einen 981 Cayman GTS. Der 718 hat mMn jedoch einen gewaltigen Vorteil: https://de-de.facebook.com/9x1.org/p...7231214144761/

Die angegebenen 430 PS wird er aber laut deren Leistungsdiagramm nur im Winter erreichen

[ReneS]

Roland: Im Moment geht fast alles in meine Agentur, habe auch gar keinen Stress. Falls mir allerdings vor den DoT2020 sowas günstig reinlaufen sollte...

Joe: Turbo halt im Prinzip reicht der S ja wie er ist.

[Muigaulwurf]

René, was ich meinte war, dass deren Leistungsdiagramm bei 5 Grad Ansauglufttemperatur gemacht wurde.

[ReneS]

René, was ich meinte war, dass deren Leistungsdiagramm bei 5 Grad Ansauglufttemperatur gemacht wurde.

Hatte ich auch so aufgefasst. Nur blöd formuliert Turbo-Diagramme doch meistens bei solchen Temperaturen gemacht Würde mich interessieren, wie das bei 30 Grad aussieht.

[madmax1982]

Hatte ich auch so aufgefasst. Nur blöd formuliert Turbo-Diagramme doch meistens bei solchen Temperaturen gemacht Würde mich interessieren, wie das bei 30 Grad aussieht.

Wenn ichs richtig verstanden habe, hat die Luft bei 30°C nur 91,7% der Dichte bei 5°C Außentemperatur. Dementsprechend weniger Luft steht halt für die Verbrennung zur Verfügung. Ich denke, es hängt vom Ladeluftkühler ab, wie stark der Leistungsverlust im Sommer ausfällt.

[Edmundo]

Ist bestimmt ein ehemaliger VW-Ingenieur gewesen.

[heintzi]

Ist bestimmt ein ehemaliger VW-Ingenieur gewesen.

Sicher, das waren ja die einzigen, die jemals beschizzen haben

[Roland90]

Auf das Thema wurde Jens ( von Ehresmann Automotive GmbH) auch schon im Porsche Forum angesprochen.
Ich zitiere hier mal seine Antwort:

Die Ansaugluft-Temperatur auf dem Diagramm, ist die Temperatur am Lufteingang am Seitenteil, aussen am Fahrzeug ermittelt. Es ist nicht die Temperatur an der Drosselklappe. Lass den Motor bei 25 Grad Außentemperatur, 10 - 20 PS weniger haben. Selbst dann ist das Ergebnis immernoch sehr deutlich spürbar.
Porsche 718 und 991 Turbo korrieren selbstständig über das Motorsteuergerät. Daher wird ohne Korrektur gemessen (Messvorgabe von Porsche).
Und gerne wiederhole ich unser Angebot. Vorbeikommen zur Leistungsmessung und selbst von der Richtigkeit überzeugen.
Wir müssen kein Diagramm faken. Das ist nicht unser Anspruch. Diejenigen die uns kennen, werden das bestätigen. Darüber hinaus ist hier ein MAHA MSR 1050 im Einsatz, ein Prüfstand für knapp 1 Mio. €. Da macht ein Fake Diagramm richtig Sinn.

Ich bin in Sachen Leistungsmessung und Tuning absoluter Laie, ich weiß aber das Jens und sein Team einen hervorragenden Ruf genießen.

Nur mal kurz als Info

[Nixus77]

Kenne ich auch so dass die neueren Turbofahrzeuge selbstständig korrigierien und deshalb beim LPS ein Korrekturfaktor von 0,0 angegeben wird.
Trotzdem kann die Leistung aber bei höheren Temperaturen sinken wenn der LLK nicht ausreicht.

[Roland90]

Trotzdem waren es bei gleicher Konfiguration mehr als 17.000€ Unterschied zum GTS.
Mag für den einen oder anderen Peanuts sein für mich ist das eine gewaltige Summe.
Außerdem stand das nie zur Debatte da deutlich über meinem gesetzten Limit. Wenn einen S oder GTS dann wäre nur ein Gebrauchter in Frage gekommen.

[Submariner1970]

17000 ist natürlich ein Argument. So viel sind es zum Modelljahr 2019 nicht mehr. War gerade die Tage wieder bei Porsche. Bin jetzt alle 3 Cayman gefahren u. muss sagen das mir der 2,0 auch reichen würde. Bei meiner Konfiguration sind es noch 12000 Unterschied zum GTS.Da überlegt man dann schon.
Aber auf jeden Fall ne gute Wahl.Ich wünsche dir viel spass damit.

[Roland90]

Danke Rick
Irgendwo muss man halt die Grenze ziehen. Und ich habe mich letztlich auch ganz bewusst für die kleine Version entschieden in dem Wissen , dass für meinen Geschmack die Power für die Landstraße genau richtig dosiert ist.

[Donluigi]

12k sind ein Haufen Geld.

[Edmundo]

Das hab ich mir beim Lesen allerdings auch gedacht.

[skyhigh]

Das Hochleveln kann man ja beliebig machen und landet dann irgendwann bei einem GT2RS oä.
Der Basis Cayman steht hervorragend da und hebt sich durch seinen Boxer positiv von den ganzen GTI Derivaten ab.
Auf kurvigem Geläuf wird er sowieso eine Macht sein, Flat out kann es halt passieren, dass ein gemachter CUPRA vorbei möchte...es gibt Schlimmeres;-)

[Edmundo]

Bei den Cupras sind meist die Fahrer der limitierende Faktor. Da hätte ich sehr wenig Sorge.

[Roland90]

Ich hab überhaupt keine Sorge, da ich keine Rennen mit anderen Verkehrsteilnehmeren machen werde

[biffbiffsen]

Dieses "es gibt einen stärkeren als mich" Ding ist eh nur psychologisch, bzw am Stammtisch wichtig.

Der 718 ist ein geiler Kurvenjäger, der macht sicher auch in "standard" riesig Spass!

[16610 LV]

+1

gestern erst wieder damit gefahren.......