slip face down (eine Reisebericht aus dem ehem. Diamantensperrgebiet in 3 Teilen)

**Servus** · 13.05.2018, 19:57

Wahnsinns-Report
Besten Dank
Die Bilder zeigen die bizarre Schönheit der "Landschaft"
Cheers
Michael

**Milou** · 13.05.2018, 20:27

Zitat von sMaxx

Dein Auto hast du für die Tour dorthin verschiffen lassen?

Das geht zwar prinzipiell, aber die Tour ging ja nur ne Woche.
Ausserdem herrscht im Land Linksverkehr (natürlich nicht in der Wüste - aber irgendwie muss man ja hinkommen).
Persönlich bin ich noch nie einen Rechtslenker in einem Linksverkehr Land gefahren.
Gehen wird's sicher irgendwie, einige machen das auch (mit Carnet de Passage). Mich reizt das weniger.

Ich schätze die Verschiffungskosten für ein containertaugliches FZ liegen bei 2-3 TE.
Versicherung geht extra und ist m.E. unbedingt empfehlenswert.

**sMaxx** · 13.05.2018, 20:40

Falsch verstanden. Ich hatte es so gelesen, dass du mit deinem eigenen Auto an der Tour teilgenommen hast.

Ich muss die Qualität deiner Bilder echt loben 👍👍👍

**Milou** · 13.05.2018, 22:41

Danke, sMAxx !

Bei Toyota ist es wie bei der bevorzugten Manufaktur dieses Forums: es kommt eben doch auf den LC an

.

Mein Truck (ein LC 79 double cab) ist sozusagen einheimisch.

**buchfuchs1** · 13.05.2018, 22:47

Ich kann mich auch nur nochmal für den Bericht, die Fotos und die Eindrücke bedanken.
Großes Kino.

**Milou** · 14.05.2018, 09:32

Danke, das gleiche hab ich bei Deinem Bericht von Bora-Bora gedacht

**steboe** · 14.05.2018, 10:59

Danke!!!!!!!!!

**Milou** · 15.05.2018, 00:42

technische Info am Rande:
In der einschlägigen Off Road Literatur stösst man auf die sog. Sandformel.
Ihre Anwendung mit den gängigen Fahrzeugparametern führt nach meiner überschlägigen
Prüfung in der Tat zu ganz brauchbaren Ergenissen.
Die Formel lenkt auch den Blick auf die beiden (wegen der Quadrierung) wichtigsten Grössen,
Raddurchmesser und FahrzeugGewicht.

Das erklärt auch ganz gut warum der FJ, mit etwa 250-300kg weniger Masse, sich so wacker schlug.
(aus dem selben Grund dürfte übrigens der rel. schwergewichtige G-Wagon auch ganz schön in
Schwierigkeiten geraten. Jedenfalls als Diesel. Und als Benziner braucht er ws. 1-2 FJs, die ihm die
Benzinkanister nachfahren ;-)

Hier die Mathematik:

Sandtauglichkeit S =
Reifendurchmesser (in Meter) i. Quadrat
x Reifenbreite (in m)
x Zahl der Antriebsraeder
x Motorleistung (in kW)
: FZGewicht (in Tonnnen) i. Quadrat

Und so sieht die Referenzskala aus:

S = 1-10: Pistentauglich
Faktor S = 10-30: Duenentauglich
Faktor S > 30: Rallye Dakar tauglich

Die Fahrzeuge auf unserer Tour dürften meist so zwischen 11 bis 16 gelegen haben, schätze ich.

**Muigaulwurf** · 15.05.2018, 08:43

Ich komm mit meinem G auf 27

Aber wie du schon sagst: da darf dann ein Tankwagen mitfahren.

**kAot** · 15.05.2018, 12:33

vielen Dank für's teilen!

ganz großes Kino!

Respekt!

MfG

**Milou** · 15.05.2018, 16:09

Mit dem 6x6 reichts dann auch f.d. Wettkampfklasse - rein rechnerisch

Aber dann muessen wohl die Benzinfaesser an der Strecke entlang verbuddelt werden, wie es weiland der Autopionier Paul Graetz 1907 vorgemacht hat.
Starke Story uebrigens: die erste Durchquerung Afrikas mit dem Automobil (klick).

**pegasos** · 17.05.2018, 11:25

Das ist mal ein außergewöhnlicher Reisebericht, vielen Dank fürs zeigen!

**fib** · 20.05.2018, 10:42

Zitat von Milou

technische Info am Rande:
In der einschlägigen Off Road Literatur stösst man auf die sog. Sandformel.
Ihre Anwendung mit den gängigen Fahrzeugparametern führt nach meiner überschlägigen
Prüfung in der Tat zu ganz brauchbaren Ergenissen.
Die Formel lenkt auch den Blick auf die beiden (wegen der Quadrierung) wichtigsten Grössen,
Raddurchmesser und FahrzeugGewicht.

Das erklärt auch ganz gut warum der FJ, mit etwa 250-300kg weniger Masse, sich so wacker schlug.
(aus dem selben Grund dürfte übrigens der rel. schwergewichtige G-Wagon auch ganz schön in
Schwierigkeiten geraten. Jedenfalls als Diesel. Und als Benziner braucht er ws. 1-2 FJs, die ihm die
Benzinkanister nachfahren ;-)

Hier die Mathematik:

Sandtauglichkeit S =
Reifendurchmesser (in Meter) i. Quadrat
x Reifenbreite (in m)
x Zahl der Antriebsraeder
x Motorleistung (in kW)
: FZGewicht (in Tonnnen) i. Quadrat

Und so sieht die Referenzskala aus:

S = 1-10: Pistentauglich
Faktor S = 10-30: Duenentauglich
Faktor S > 30: Rallye Dakar tauglich

Die Fahrzeuge auf unserer Tour dürften meist so zwischen 11 bis 16 gelegen haben, schätze ich.

..oh, muss ich mal meinen Kat durchrechnen...

**mactuch** · 20.05.2018, 13:40

Eben erst auf diesen Thread gestoßen. Hat sehr viel Spaß gemacht zu lesen und vor allem auch anzuschauen! Coole Tour. Irgendwie scheint mir der hier ab und an erwähnte Arktis-Trip auch durch die Lappen gegangen zu sein. Wenn also jemand einen Link zur Hand hätte...?