-----> CARS in the GARAGE !!!

[Street Bob]

Toller SL. Meiner hat mich vor 7 Jahren verlassen. War auch ein 250er als Mercedes Benz of Hollywood Erstzulassung.
Aber irgendwann war mir die Hinterachse zu kurz übersetzt. Als Dieselfahrer tun rd 4000 U/min bei knapp 100 km/h schon in den Ohren weh!

Wow, so ein M127 dreht 8000 U/min??? Normalerweise ist da bei 6500 rpm Schluss!
Ansonsten hilfsweise mal hochschalten

[wolli]

Wow, so ein M127 dreht 8000 U/min??? Normalerweise ist da bei 6500 rpm Schluss!
Ansonsten hilfsweise mal hochschalten

Ami-Pagoden haben eine kürzer übersetzte Hinterachse mit aus der Erinnerung einem Übersetzungsverhältnis von 1:3,71. Nicht umsonst hat ZF ja ein Nachrüstgetriebe aufgelegt, das mir aber mit damals rd 10k€ nur Material leider etwas zu teuer war.
Die Pagode war super zu cruisen über Land so mit 80 km/h, aber selbst kürzere Autobahnstrecken waren anstrengend.

[Street Bob]

Ami-Pagoden haben eine kürzer übersetzte Hinterachse mit aus der Erinnerung einem Übersetzungsverhältnis von 1:3,71. Nicht umsonst hat ZF ja ein Nachrüstgetriebe aufgelegt, das mir aber mit damals rd 10k€ nur Material leider etwas zu teuer war.
.....

Der 250 SL wurde meines Wisses werksseitig ausschließlich mit 3.92er Hinterachse ausgeliefert, auch in die USA, ab 69 auch mit 5Gang-ZF.
Nur auf Sonderwunsch gab es (nicht für USA) eine 3.69er Achse, die ansonsten dem drehzahlfesteren, da nicht mehr mit paarweise stehenden Zylinder, 280SL vorbehalten war.
US-Fahrzeuge waren, wenn denn unterschiedlich, länger übersetzt und keinesfalls kürzer. Das Fünfgang-Getriebe war an der Achse für die USA gar regelmäßig 4.09 übersetzt.

Aber das sind alles nur Zahlen. Auch haben wir die Rad-Reifenkombination nicht berücksichtigt
Auf jeden Fall dürfte Deiner an der Ampel ein echter Dragster gewesen sein für die damalige Zeit, wenn er so kurz gesamtübersetzt war