Auch ich finde die Abhandlung über die Chronographentechnik auch sehr gelungen und verständlich geschrieben!
Besonders, da ich seit Kurzem auch eine Stahl-Daytona habe und ich nähere Einblicke in das (sehr schöne) Werk, dank Sascha, gewinnen konnte!

Eine dumme Frage bleibt mir noch: Wenn die Chrono-Kupplung (egal welche) bei Betätigung des <STOP> Drückers ausgekuppelt wird, bleiben die Zeiger ja sofort stehen. Warum?

Ich dachte immer, beim Räderwerk kommt es auf extrem reibungsarmen Leichtlauf an, reicht die Reibung in den Zeigerrohren/Lagern aus, diese sofort stoppen zu lassen?
Nicht, das sie vom minimalen, aber doch vorhandenen Drehmoment noch etwas weiterlaufen!?

Oder gibt es so etwas wie eine Bremse?