Der Volkswagen Marken Thread

[Chefcook]

Ich hab inzwischen beides im Haushalt, GTI und R. Den Allrad merkt man nicht nur beim Beschleunigen aus dem Stand, sondern in jeder Zweite-Gang-Kurve, auf süddeutschen Landstraßen also andauernd. Von Schlechtwetter oder Winter ganz zu schweigen.

[Nixus77]

Das mit den 140km/h müsste ich nochmal suchen.
Aber der R hat ja keinen echten permanenten Allradantrieb, sondern eine Haldex.
D.h. es wird die Hinterachse nur hinzugeschaltet, wenn Schlupf herrscht.

Wenn ich wirklich einen Allrad Kompaktsportler suche, würde ich auf eher Richtung Ford Focus RS schauen.

Hier ist es zumindestens angedeutet, auch wenn kein konkreter wert genannt wird:

Die elektronische Steuerung macht noch einige weitere Funktionen möglich: Bei schnellerer Fahrt zum Beispiel wird die vom Motormoment abhängige Vorsteuerung der Kupplung zurückgenommen, weil etwa auf der Autobahn so schnell kein Allradbedarf zu erwarten ist.

[Roland90]

Das mit den 140km/h müsste ich nochmal suchen.
Aber der R hat ja keinen echten permanenten Allradantrieb, sondern eine Haldex.
D.h. es wird die Hinterachse nur hinzugeschaltet, wenn Schlupf herrscht.

Wenn ich wirklich einen Allrad Kompaktsportler suche, würde ich auf eher Richtung Ford Focus RS schauen.

Hier ist es zumindestens angedeutet, auch wenn kein konkreter wert genannt wird:

Haldex ist aber trotzdem ein echter permanenter Allrad
Man muss ihn schließlich nicht manuell zuschalten. Er verteilt nur nicht immer Kraft auf eine andere Achse.

Das ,,Problem" beim Golf R / TT RS usw. ist, das die Vorderachse die eigentliche Antriebsachse ist und die Hinterachse wie Toan schon sagt nur bei Gripverlust dazugeschaltet wird.
Frontantriebs Konzeptes mit Haldex bringen aus fahrdynamischer Sicht nur beim Sprint und bei Regen/Schnee einen wirklichen Vorteil.
Sieht man auch schön an den Rund Zeiten von Golf R und GTI Clubsport ( da ist der schwächere Frontkratzer schneller als der Allrad mit mehr Leistung).

Anders sieht es bei Autos mit Heckmittekmotor und Haldex aus (Lamborghini, R8, Bugatti).
Da beim Haldex immer die Motornahe Achse die Hauptantriebsachse ist, bringt der Haldex hier einiges für die Performance. Man hat faktisch einen Hecktrieble der in den Kurven die Vorderräder zur Hilfe nehmen kann.

[Nixus77]

Er verteilt nur nicht immer Kraft auf eine andere Achse.

Das meinte ich natürlich

Gestern ein kleines Fotoshooting gehabt, hat sehr viel spaß gemacht

IMG_6460b.jpg

IMG_6378b.jpg

IMG_6564b.jpg

Edit: Bevor nachgefragt wird, natürlich habe ich die Erlaubnis die Bilder zu Posten

[ehemaliges mitglied]

Haldex ist aber trotzdem ein echter permanenter Allrad
Man muss ihn schließlich nicht manuell zuschalten. Er verteilt nur nicht immer Kraft auf eine andere Achse.

Das ,,Problem" beim Golf R / TT RS usw. ist, das die Vorderachse die eigentliche Antriebsachse ist und die Hinterachse wie Toan schon sagt nur bei Gripverlust dazugeschaltet wird.
Frontantriebs Konzeptes mit Haldex bringen aus fahrdynamischer Sicht nur beim Sprint und bei Regen/Schnee einen wirklichen Vorteil.
Sieht man auch schön an den Rund Zeiten von Golf R und GTI Clubsport ( da ist der schwächere Frontkratzer schneller als der Allrad mit mehr Leistung).

Anders sieht es bei Autos mit Heckmittekmotor und Haldex aus (Lamborghini, R8, Bugatti).
Da beim Haldex immer die Motornahe Achse die Hauptantriebsachse ist, bringt der Haldex hier einiges für die Performance. Man hat faktisch einen Hecktrieble der in den Kurven die Vorderräder zur Hilfe nehmen kann.

das thema mit der spritzigkeit habe ich auch festgestellt. ich habe den GTI VI mit 260 PS gehabt, der um einiges agiler, spritziger fuhr als der R VII mit 370 PS, den ich jetzt fahre. am geringeren gewicht kann es nicht liegen - sind ja nur ein paar kilo. der GTI gab mir mehr „go cart” gefühl. bei der beschleunigung versägt der R allerdings so einige autos;-)

edit: beide wurden natürlich getunt.

[Roland90]

Will ich auch mal hoffen ist ja dein Auto

Sieht aber wirklich toll aus. Die Bilder das Auto alles richtig super

[Muigaulwurf]

Schöne Bilder

[Nixus77]

Will ich auch mal hoffen ist ja dein Auto

Sieht aber wirklich toll aus. Die Bilder das Auto alles richtig super

Schöne Bilder

Danke

[Nixus77]

Liegt am großen Turbolader des Golf R, der kommt später

[ehemaliges mitglied]

[ehemaliges mitglied]

Wie sind denn aktuell die LZ für nen GTI? inkl. Abholung in der Autostadt?

Überlege derzeit ernsthaft mir meinen Jugendtraum (in rot und mit Stoffsitzen ) zu erfüllen....

[Roland90]

Etwa 12 Wochen wenn du gleich einen Termin zur Abholung bekommst.
Ich würde aber definitiv auf den Performance mit 245 PS und mechanischer Sperre warten der demnächst bestellbar sein wird.

Ansonsten unbedingt machen
Wenn man von so einem Auto schon als Jugendlicher träumt, dann sollte man mal eine gefahren sein. Zumal die GTIs wirklich Spaß machen.

[Nixus77]

Tu es

Ich mag meine Stoffsitze

IMG_6570b.jpg

[ehemaliges mitglied]

Danke Roland...

... tolles Bild Toan!

[R.O. Lex]

Brauchst Du Adressen?

[Roland90]

Ich hätte mal eine Fage an die Fahrer eines Sportmodells (GTI, R) mit DSG :
Seit ihr eigentlich damit zufrieden ? Ich hab ja bewusst den Schalter bestellt, nicht nur wegen dem reduzierten Drehmoment von 320 auf 250 beim Polo sondern weil mir das DSG von VW einfach nicht gefällt.
Gerade hab ich einen Werkstatterstzwagen damit da, und freue mich umso mehr auf meinen Kleinen nächste Woche.

Was mich konkret stört:

-Keine richtige Rückmeldung über den Schaltvorgang, Paddles klacken nicht, da es kein Backfire etc. gibt weiß man nie ob man gerade geschaltet hat, man ist entkoppelt und nicht so integriert wie ich mir das wünschen würde (mag in den Spirtmodellen evtl. anders sein.

- manueller Modus ist nicht manuell. Das Getriebe schaltet munter wann es lustig ist, beim Kickdown in der Nähe der Drezahlgrenze usw. Nervt

- Manchmal verzögerte Annahme der Schaltbefehele.

Zum PDK von Porsche ist das VW DSG ein riesiger Unterschied. Dort bin ich immer voll im Geschehen, kontrolliere und Schalter selber (nur halt am Lenkrad), bei VW pfuscht das Getriebe so viel rum, das ich es fast die ganze Zeit selber schalten lasse weils mir auf den Kecks geht und nur ab und zu mit den Wippen korrigiere. Macht mir irgendwie keinen echten Spaß beim sportlichen fahren.

[Nixus77]

Was mich konkret stört:

-Keine richtige Rückmeldung über den Schaltvorgang, Paddles klacken nicht, da es kein Backfire etc. gibt weiß man nie ob man gerade geschaltet hat, man ist entkoppelt und nicht so integriert wie ich mir das wünschen würde (mag in den Spirtmodellen evtl. anders sein.

- manueller Modus ist nicht manuell. Das Getriebe schaltet munter wann es lustig ist, beim Kickdown in der Nähe der Drezahlgrenze usw. Nervt

- Manchmal verzögerte Annahme der Schaltbefehele.

1. Wenn ich schalte gibt es ab 2000u/min ein ****en, ab 4000u/min vibriert der komplette Fahrersitz.
Wenn ich runterschalte blubbert der. Also Feedback gibt es eigentlich genug.

3.Habe ich so nicht.

2. Habe ich noch nie getestet, was meinst du mit kickdown in der nähe der Drehzahlgrenze? Bei 5500u/ Kickdown?

[Roland90]

Danke Toan

Muss ich mal testen. Scheint ja bei den sportliche Modellen doch anders abgestimmt zu sein.
Der von mir gefahrene war ein 2.0 TDI.

Ps: Da hätte ein Komma hingehört.
Ich meinte, das er beim Kickdown immer schaltet wenn es geht (unabhängig vom Modus ) und im manuellen Modus auch mal in der Nähe des roten Bereichs wenn man mal kurz vom Gas geht.

[Maga]

hab in meinem Cupra280 ja das gleiche DSG drin; merke nichts davon, wovon du geschrieben hat. Im Cupra-Modus "haut" er die Gänge nur so rein ... beim Runterschalten mit Zwischengas

[Roland90]

Ist aber wirklich so, scheint an dann tatsächlich an den zivilen Modellen im Vergleich zu den Sportmodellen zu liegen.
Das beruhigt mich jetzt doch, so hätte ich die Entscheidung pro DSG deutlich schwerer nachvollziehen können. So wie ihr es beschreibt Kling es ja nicht schlecht.