Der Volkswagen Marken Thread

[Sippel]

Hallo zusammen,

hat schon jemand Erfahrungen mit dem neuen Passat mit der 2.0 TDI Maschine mit 240 PS,ist das haltbar,gibts da Sorgen oder kann man bedenkenlos kaufen?

Die Motordaten sind Identisch mit meinem Audi 3.0 TDI (240 PS und 500 Nm),allerdings halt nur 2.0 Liter Hubraum,bin da bisschen skeptisch,aber der Verbrauch wäre geringer,Fahrleistungen besser usw,überlege meinen A6 dafür herzugeben.

[dpg666]

Hallo zusammen,

hat schon jemand Erfahrungen mit dem neuen Passat mit der 2.0 TDI Maschine mit 240 PS,ist das haltbar,gibts da Sorgen oder kann man bedenkenlos kaufen?

Die Motordaten sind Identisch mit meinem Audi 3.0 TDI (240 PS und 500 Nm),allerdings halt nur 2.0 Liter Hubraum,bin da bisschen skeptisch,aber der Verbrauch wäre geringer,Fahrleistungen besser usw,überlege meinen A6 dafür herzugeben.

Ich glaub, dass der Motor für Langzeiterfahrungen noch zu neu ist...

[DieterD]

Hallo zusammen,

hat schon jemand Erfahrungen mit dem neuen Passat mit der 2.0 TDI Maschine mit 240 PS,ist das haltbar,gibts da Sorgen oder kann man bedenkenlos kaufen?

Solche Fragen sind immer der Beginn einer endlosen Diskussion, wenn nicht gar eines Streits. Mit Autos ist es wie mit Computern: Weil (fast) jeder eins/einen hat, meint er auch sich fachlich auslassen zu können. Wenn diese Aussagen dann von Personen kommen, die ihr "Fachwissen" aus Auto-Blöd, AMS etc. haben, ist jede sachliche Diskussion sinnlos...

[domer]

Der neue Superb holt aus den 2.0l 280PS raus. Da sollten die 240PS wohl weniger anfällig sein...

[WUM]

Der neue Superb holt aus den 2.0l 280PS raus. Da sollten die 240PS wohl weniger anfällig sein...

benzin ist nicht gleich Diesel ... der Superb hat den Benzinmotor, der 240ps Passat ist ein Diesel ....


Gruss



Wum

[Sippel]

Ich meine eher diejenigen die vielleicht so einen fahren,oder schonmal probegefahren sind,sicher kann man in dme Fall nix über Haltbarkeit sagen,aber über Fahrgefühl

[ehemaliges mitglied]

Generell: Je mehr Leistung aus weniger Hubraum generiert wird desto kurzlebiger und anfälliger sind Motoren.

[DieterD]

Generell: Je mehr Leistung aus weniger Hubraum generiert wird desto kurzlebiger und anfälliger sind Motoren.

Genau DIESE Aussagen habe ich gemeint

[J.S.]

Genau DIESE Aussagen habe ich gemeint

Ok, ich oute mich gerne: Ich fand diese Schlussfolgerung auch immer plausibel, wohlgemerkt ohne fachlich irgendeine größere Ahnung von der Materie zu haben. Aber wenn die Aussage zum ist, dann kläre uns Unwissenden doch gerne auf Andree! (Völlig ohne Spott gemeint, ich lerne gerne dazu!)

[DieterD]

Allerdings muss ich zugeben, solange es Artikel wie diesen http://www.welt.de/motor/article1309...be-kaputt.html gibt, können fachlich weniger erfahrene Personen kaum beurteilen, was richtig und was falsch ist.

[franzfranz]

Allerdings muss ich zugeben, solange es Artikel wie diesen http://www.welt.de/motor/article1309...be-kaputt.html gibt, können fachlich weniger erfahrene Personen kaum beurteilen, was richtig und was falsch ist.

dann erklär doch bitte einfach, warum es nicht so ist, wie oben zitiert bzw. wie im Artikel beschrieben

[DieterD]

dann erklär doch bitte einfach, warum es nicht so ist, wie oben zitiert bzw. wie im Artikel beschrieben

Also das Thema ist natürlich recht komplex und sollte entsprechend erklärt werden. Ich versuche es mal kurz und knapp, mit eigenen Worten:

Zuerst sollte man sich vor Augen führen, mit welchen Maßnahmen die Leistung erreicht wird. Hier herscht immer noch der Glaube vor, dass es sich beim Downsizing um "geschrumpfte" Motoren handelt, die ihre Leistung durch hohe Drehzahlen und entsprechend hohe Materialbelastung erkaufen. Das ist natürlich nicht der Fall. Bei deutlich kleinerem Hubraum wird beim Downsizing durch die eingepresste Luft die Verbrennung optimiert und dadurch eine höhere Leistung erzielt.

Die Bauteile wie z.B. Kolben, Pleul, Kurbelwelle sowie deren Lager sind an die Belastung angepasst. Während man früher diese Anpassung durch entsprechend große Dimensionen erreichte, kann man heutzutage auf wesentlich bessere Materialen zurückgreifen und deshalb kleinere Bauteile verwenden. Bei Diskussionen um die Haltbarkeit kleinvolumiger Motoren wird also oft vergessen, dass die Entwicklung der verwendeten Materialien ebenso forgeschritten ist, wie die Leistung.

Ein weiterer, mindestens genauso wichtiger Punkt wie das Material, ist das Motoröl. Die heutigen Öle und Additive sind wesentlich haltbarer und können den Schmierfillm auch bei hohen Temperaturen aufrechterhalten. Vor 40 Jahren war eine dauerhafte Öltemperatur von mehr als 120°C, fast schon ein Todesurteil für den Motor. Heute können kurzfristig 130-140°C erreicht werden, ohne dem Motor zu schaden.

Das ist natürlich längst nicht alles, was für die Haltbarkeit dieser Motoren spricht, wenn man sie mit früheren Motoren vergleicht. Weitere Stichpunkte wären - geringere Toleranzen (z.B. Kolbenringe / Laufbuchse), - bessere Kraftstoffverbrennung, - weniger Wärmeverluste, - weniger Reibung usw. usw.

[J.S.]

Also das Thema ist natürlich recht komplex und sollte entsprechend erklärt werden. Ich versuche es mal kurz und knapp, mit eigenen Worten:

Danke

[Nixus77]

Aber unabhängig vom Motor selbst, holt man sich mit einem Turbo eine zusätzliche mögliche Fehlerquelle hinzu.

[Muigaulwurf]

Aber unabhängig vom Motor selbst, holt man sich mit einem Turbo eine zusätzliche mögliche Fehlerquelle hinzu.

Genau, weils bei den ganzen Dingen wie Abgasrückführung, Abgasnachbehandlung, variablen Steuerzeiten usw. noch auf genau dieses Bauteil ankommt. Klar, es ist ein Bauteil mehr, du hast mehr thermische und mechanische Belastung als bei einem Polo I mit 55 PS, aber diese landläufige Meinung, der Turbo wäre der Teufel ist einfach ermüdend und falsch.
Die größte Fehlerquelle beim Turbo sitzt übrigens hinter dem Lenkrad.

[DieterD]

Richtig Joe! Das gesamte Thema Motor - Leistung - Haltbarkeit ist ermüdend, weil viele Menschen nicht bereit sind, umzudenken und nicht dazu lernen wollen (oder können). So werden immer und immer wieder die selben Stammtischargumente geliefert. Früher wurden diese mit Halbwissen aus diversen "Fachmagazinen" untermauert, heute aber kann jeder noch so Ahnungslose sein Unwissen auf Plattformen a la Motor-Talk verbreiten.

[Nixus77]

Ich hab mir heute einen Golf Lounge 1.2 dsg bestellt, welche austattung wäre must have?

[orange]

Ich hab mir heute einen Golf Lounge 1.2 dsg bestellt, welche austattung wäre must have?

tempomat, sitzheizung, freisprech, sportsitze und ipod anschluss. bei dem motor wäre mir ein R paket egal...

[Nixus77]

tempomat, sitzheizung, freisprech, sportsitze und ipod anschluss. bei dem motor wäre mir ein R paket egal...

Statt den Sportsitzen hab ich die Komfortsitze.
Sonst ist alles serie.

Lounge Plus Paket habe ich derzeit drin mit LED Tagfahrlicht Bixenon und 17 Zoll Singapore Felgen.
Dazu das Composition Media evtl.mit Navifunktion.
LED Rückleuchten.

In Überlegung sind:

Blind Spot
Rückfahrkamera
Verkehrszeichenerkennung
R-Line Sportpaket
MFA Premium
Dynaudio
Keyless Go

Das R- Line Paket gefällt mir zwar richtig gut, aber 1,5 k mehr ist mir zuviel.
DSG ist absolutes Must have, da mich das Auto täglich 4km zur Uni bringen soll und ich dabei in der Stadt nicht schalten möchte.

[R.O. Lex]

DSG ist absolutes Must have, da mich das Auto täglich 4km zur Uni bringen soll und ich dabei in der Stadt nicht schalten möchte.

Nimm ein Fahrrad vom Fundamt, da musst Du auch nicht schalten, und für 4km taugt das auch.