Der Porsche Thread allgemein

[Flo74]

Ich würde ihn dem nachfolgenden SC vorziehen, ...

motorseitig sicher nicht, denn...
a) gepflgte, sogar revidierte 2,7er motoren zu finden, ist sehr selten (und nach 30 jahren fast pflichtvoraussetzung für einen guten kauf)
b) der 3,0 (930.x) steckt weit mehr weg (wartungsfrevel) als der 2,7
c) der 3,0 ist locker gut für 400tkm
d) der 3,0 ist der basismotor des turbo(!!) bis hin zum 3,3
e) hat mehr "reserve" für tuning, dank hoher toleranzen (siehe d)
f) frontölkühler serienmässig (erst schleife '79, dann stäbe '80, dann lamelle '81)

von der karroserie her, ist der G911s natürlich der "leckerere", weil schmalheck, chrom... aber keine verzinkung (nicht mal teilweise) und keine carrera/turbo attribute (bremse, stabis, drehstäbe).

aber BEIDEN ist eine nachrüstung der hydraulischen kettenspanner (vom carrera 3,2) nahezu legen!

ABER: auch hier wieder der vorteil des 3,0 welcher den dadurch etwas erhöhten öldruckbedarf besser kompensiert, als die 2,7/2,4 usw.
Wer ganz sicher gehen will, rüstet bei beiden (2,7/3,0) auch auf die carrera-pimpe um (geht nur mit case-splitting).

[Chefcook]

...carrera-pimpe ...

Rein technisch bin ich Flos Meinung und würde noch weiter gehen und immer das jüngere G-Modell nehmen. Verzinkt muss sein, wenn es schon kein F ist und die technische Weiterentwicklung merkt man schon, finde ich.