Der Porsche Thread allgemein

**siggi415** · 18.12.2012, 22:38

Leider nur ne unscharfe Handyaufnahme:

**Flo74** · 19.12.2012, 00:08

http://www.tagesanzeiger.ch/auto/tec...story/23809750

**Gerzo** · 21.12.2012, 13:17

Schöner Artikel und eine sensationelle Preis-/Leistung.
Da kommt heute kein 996997991 mehr ran...

Die Luftis sind und bleiben die besten Kisten.

Gruß

Gerrit

**GT3 Racer** · 21.12.2012, 15:27

Zitat von Gerzo

Da kommt heute kein 996997991 mehr ran...

Die Luftis sind und bleiben die besten Kisten.

Gruß

Gerrit

....und die ist eine Scheibe.

**Flo74** · 21.12.2012, 17:15

Der Beste eh...

**sausapia** · 25.12.2012, 11:19

Danke maichris,

mein Projekt für 2013 ist

1.) ein G-Modell (88/89er wg. G50-Getriebe)
2.) ein 993
3.) ein 997 (eher 2014)

Die Preise sind stark angezogen und unverbastelte Modelle rar. Das ich keine Ahnung von Technik habe, macht die Suche nicht leichter....
Mal sehen, was kommt ;o)

**maichris** · 25.12.2012, 12:47

Es gibt ein sehr nettes Nachbarforum (elferteam) wo ich hier auch schon einige User entdeckt hab. Die koennen dir auch sehr gut weiterhelfen. Ich bin sehr häufig in Düsseldorf, Auto steht auch überwiegend da. Wenn du also mal schnuppern magst...
Hab mich gerade sehr in die Thematik 3.2er eingearbeitet. Zum Thema 993 sollte dir CD sicher mehr helfen koennen.
Jawohl, Preise ziehen an. Regelrecht explosionsartig ehrlich gesagt. Aber eben nur luftgekühlte. Eine Wahl von 911 über 993 zum 997 sind ehrlich gesagt Welten. Aber auch abendfüllende Diskussionen.
Gruß

**sausapia** · 25.12.2012, 13:34

PN ist schon raus

**Flo74** · 25.12.2012, 14:39

Verstehe das G50 gehype nicht.
Die verschleißen auch

Das 915, geserviced, ist ein einwandfreies 5-Gang.

**maichris** · 25.12.2012, 14:42

Hast recht.
Meine Erfahrung ist aber, G50 ist 99% der Fälle toll.
915 20%.
Anders rum, es gibt sehr seltene 915 die sehr gut sind. Und es gibt eine breitere Masse G50 die besser sind.
Ich bin schon ein "mittelmässiges" 915 gefahren. Das ist nichts für sportliche Fahrweise. Rückschalten in den 1. ist echt heftig. Passt mMn sehr gut zu nem 3.2er Cab und gediegenerer Fahrweise.

**-CD-** · 26.12.2012, 13:46

Zitat von maichris

Hast recht.
Meine Erfahrung ist aber, G50 ist 99% der Fälle toll.
915 20%.
Anders rum, es gibt sehr seltene 915 die sehr gut sind. Und es gibt eine breitere Masse G50 die besser sind.
Ich bin schon ein "mittelmässiges" 915 gefahren. Das ist nichts für sportliche Fahrweise. Rückschalten in den 1. ist echt heftig. Passt mMn sehr gut zu nem 3.2er Cab und gediegenerer Fahrweise.

Bist du mittlerweile so "zuhause" in den Luftis und hast soviele Vergleiche?

Ich habe unzählige 901, 915 und G50s geschaltet und würde keine prozentuale Schätzung abgeben können.

Grüße Christian

**paddy** · 25.12.2012, 17:24

Das G50 ht eine hydraulische

Zitat von Flo74

Verstehe das G50 gehype nicht.
Die verschleißen auch

Das 915, geserviced, ist ein einwandfreies 5-Gang.

Das G50 lässt sich nach meiner Erfahrung deutlich besser und direkter schalten, wär ja schlecht wenn eine Weiterentwicklung keinen positiven Effekt hätte.

**karlhesselbach** · 25.12.2012, 17:47

Zitat von paddy

Gewichtsersparnis, natürlich. Darüber diskutieren vor Allem die Fahrer, die nie ein Rennen fahren würden.

Da wird über ein paar Kilo bei einem Getriebe schwadroniert, das merkt man natürlich mit dem Popometer bei der Rundenzeit :labersalbadersülz:

anschließend setzt sich der 100Kg schwere Fahrer ans Steuer und schon sind die zwei Hundertstel auf der Nordschleife wieder absorbiert..

Paddy, ich liebe Dich.
Aber Du hättest das gerne noch etwas schärfer und beleidigender schreiben können. Das haben die von Dir angesprochenen Deppen nämlich verdient.

**Spacewalker** · 25.12.2012, 17:51

Zitat von karlhesselbach

Paddy, ich liebe Dich.
Aber Du hättest das gerne noch etwas schärfer und beleidigender schreiben können. Das haben die von Dir angesprochenen Deppen nämlich verdient.

Paddy macht das schon richtig.

**karlhesselbach** · 25.12.2012, 17:58

Zitat von Spacewalker

Paddy macht das schon richtig.

Der ist doch sediert, und hat mindestens 4 Kilo Kreide gegessen.
Wohl fühlt der Mann sich dabei nicht

**-CD-** · 25.12.2012, 17:47

Zitat von paddy

Das G50 lässt sich nach meiner Erfahrung deutlich besser und direkter schalten, wär ja schlecht wenn eine Weiterentwicklung keinen positiven Effekt hätte.

Yepp, sehe ich ähnlich und beim Popometer bin ich auch bei dir, denn wie sagte der Röhrl mal so passend, so ein Schmarn, wenn du was im Hinter spürst, bist du schon längst runter von der Strasse...

**Flo74** · 26.12.2012, 00:26

Zitat von paddy

..., wär ja schlecht wenn eine Weiterentwicklung keinen positiven Effekt hätte.

sicher. das meinte ich aber nicht.
worauf ich hinzielte, ist diese ständige, lapidar formulierte und wenig fundierte "verteufelung" des 915, die unterm strich übrig bleibt.
man hat auf dauer das gefühl, dass jeder und alles auf den zug aufspringt, in anzeigen oder autoheften, die kurz den G "überfliegen", immer G50 und alle so yeah!
und am ende glaubens die interessenten/käufer, das nur G50 rulez.
und am ende entgeht einem ein toller G, weil man nur ab baujhar 87 sucht.

1987.
bis dahin war porsche davon überzeugt, während andere Hersteller schon viel früher hydraulische betätigte Kupplungen hatten.
so schlecht konnte das 915 nicht sein.

**Chefcook** · 26.12.2012, 09:01

Zitat von Flo74

...
bis dahin war porsche davon überzeugt, während andere Hersteller schon viel früher hydraulische betätigte Kupplungen hatten.
so schlecht konnte das 915 nicht sein.

Was Du als Überzeugung empfindest, hat bei so kleinen Herstellern wie Porsche eher mit nicht vorhandenen finanziellen Möglichkeiten zu tun.

Die Fünfgang-Tiptronic wurde auch seit spätestens Ende der 90er von Porsche selbst als Notbehelf empfunden, aber es war keine Alternative in Sicht und für eine Neuentwicklung reicht die Kohle nicht. Trotzdem wurde das Geraffel noch 10 weitere Jahre verkauft und war bei der Ablöse durch PDK technisch immer noch auf dem Stand der späten 80er Jahre.
Der 996 hatte kein Handschuhfach. Das lag auch nicht daran, dass Porsche es für unnötig hielt, sondern einfach daran, dass die Entwicklung schlicht zu teuer wurde und man gespart hat, wo es nur geht.
Mercedes Benz investiert in das Facelift der E-Klasse ungefähr die Summe, die Porsche beim aktuellen Stand in dreieinhalb Jahren als Gewinn ausweist. Und damals war die Lage bei Porsche noch viel kleinlicher.

**Flo74** · 25.12.2012, 14:52

Sind meist auch jünger.
Aber wer drin rumgerührt hat weißte dennoch nicht.
Ein frisches 915 ist einwandfrei, kein Grund ein Auto abzulehnen.
Sicher, nach nun bald 40 Jahren ein jungfreuliches 915 zu finden, ist schwieriger als ein g50, dennoch ist die Lobhudelei auch für die bald vorbei.

**madmax1982** · 25.12.2012, 15:28

Es soll ja auch Einige aus der 3.2er Fraktion geben, die lieber ein 915 fahren, weils leichter als das G50 ist.
Bisher bin ich noch keinen 11er mit 915 Getriebe gefahren, würde ich aber mal gerne, um zu sehen, wo der Unterschied ist.
Mit meinem bin G50 bin ich sehr zufrieden; schaltet problemlos und präzise, hakelt nicht; Kupplung trennt sauber. Was will man mehr.
Letztes Jahr hab ich das Getriebeöl wechseln lassen; konnte nix in den Unterlagen finden, wann zum letzten mal gemacht. Lustig ist, man merkt nix, schaltet genauso wie vorher auch, klingt aber irgendwie anders seitdem.