Der Vespa- Thread

[Chefcook]

Hm, kann es sein, dass die Führung in der Getriebewelle den Löwenanteil ausmacht? Die Lusso-Jungs klagen ja auch mit richtig viel Dampf nicht über zerschmetterte Schaltkreuze.

Hach, ein weiterer Grund, bei den Smallframes zu bleiben
Hoffentlich gelingt es mir noch eine Weile, mich von den Largies abzuhalten. Wenn ich was wie Deine Rally sehe, werd ich ganz gierig...

[ehemaliges mitglied]

[dj74]

Hm, kann es sein, dass die Führung in der Getriebewelle den Löwenanteil ausmacht? Die Lusso-Jungs klagen ja auch mit richtig viel Dampf nicht über zerschmetterte Schaltkreuze.

Hach, ein weiterer Grund, bei den Smallframes zu bleiben
Hoffentlich gelingt es mir noch eine Weile, mich von den Largies abzuhalten. Wenn ich was wie Deine Rally sehe, werd ich ganz gierig...

Ich denke ja, wenn das Schaltkreuz seitlich unter Last nicht weg kann (weil es ja in der leichten Vertiefung sozusagen einrastet), springt das Schaltkreuz nicht zwischen die Gänge um dann mit heftigem Knall (und Verschleiss) wieder einzurasten. Ist wie schalten ohne Kupplung unter Volllast.... Nicht sehr förderlich für die Haltbarkeit.
Ich könnte theoretisch die gesamte radseitige Getriebeseite von der Lusso in die Rally implantieren, dann wäre denke ich Ruhe, aber die Bremstrommel und das Radlager sind auch wieder anders... keine Ahnung, ob das funktionieren würde...
Andererseits fahre ich seit Jahren kaum noch eine andere Strecke als alle zwei Jahre zur Dekra und zurück, da mir irgendwie die Zeit fehlt, damit zu fahren... Das aktuelle Schaltkreuz hält also schon zehn Jahre...

Ich bin vor einigen Jahren mal eine V50 probegefahren, da hätte ich auch schwach werden können.... Wie leicht und handlich die war.... und hat meine Rally gnadenlos deklassiert...
ABER, die hatte keinen TÜV (und hätte auch nie bekommen), meine schon

[dj74]

newtrafic

Wow, die sieht ja geleckt aus...Besser als neu...
Motzt der TÜV nicht bei den weißen Blinkern?

[David1973]

newtrafic

Wow, die sieht ja geleckt aus...Besser als neu...
Motzt der TÜV nicht bei den weißen Blinkern?

LML machts möglich ;-)

[paddy]

Für die, die mit LML nix anfangen können:

http://en.wikipedia.org/wiki/Lohia_Machinery_Limited

[ehemaliges mitglied]

Und die PX ist ja ebenfalls wieder beim Vespahändler zu bekommen...

[Chefcook]

Ich denke ja, wenn das Schaltkreuz seitlich unter Last nicht weg kann (weil es ja in der leichten Vertiefung sozusagen einrastet), springt das Schaltkreuz nicht zwischen die Gänge um dann mit heftigem Knall (und Verschleiss) wieder einzurasten. Ist wie schalten ohne Kupplung unter Volllast.... Nicht sehr förderlich für die Haltbarkeit.
Ich könnte theoretisch die gesamte radseitige Getriebeseite von der Lusso in die Rally implantieren, dann wäre denke ich Ruhe, aber die Bremstrommel und das Radlager sind auch wieder anders... keine Ahnung, ob das funktionieren würde...
Andererseits fahre ich seit Jahren kaum noch eine andere Strecke als alle zwei Jahre zur Dekra und zurück, da mir irgendwie die Zeit fehlt, damit zu fahren... Das aktuelle Schaltkreuz hält also schon zehn Jahre...

Ich bin vor einigen Jahren mal eine V50 probegefahren, da hätte ich auch schwach werden können.... Wie leicht und handlich die war.... und hat meine Rally gnadenlos deklassiert...
ABER, die hatte keinen TÜV (und hätte auch nie bekommen), meine schon

Klar, steht und fällt natürlich mit dem Nutzungsgrad...

Bei meiner letzten V50 standen 12,5 kW / 17 PS und 120 km/h im Brief, real waren es rund 19 PS und ungefähr 135 km/h laut Fahrradtacho. Eintrag ging damals nur unter Verwendung der PX200 Scheibenbremse vorne, die aber eine PK-Gabel im V50-Rahmen bedurfte. Hinten hatte ich auch höher gelegt, damit die bescheidene Optik der zu langen Gabel etwas umgangen wird.
Leider sind beim letzten Rechner-Tod (seither gibt's keine PCs mehr bei mir) alle Bilder verloren gegangen

Der Plan, wieder eine Smallframe zu bauen, steht aber fest. Inzwischen gibt es soooo geile Teile für die Smallframes, zum Beispiel richtig gute, zuverlässige variable Zündungen, tolle Zylinderköpfe, haltbare Aluzylinder mit Dampf, eine riesige Auswahl guter Auspuffe, fantastische Getriebe... Ziel für die nächste Smallframe werden 22 PS mit Drehschieber auf Standard-Hub

[Fred v Jupiter]

Ich denke ja, wenn das Schaltkreuz seitlich unter Last nicht weg kann (weil es ja in der leichten Vertiefung sozusagen einrastet), springt das Schaltkreuz nicht zwischen die Gänge um dann mit heftigem Knall (und Verschleiss) wieder einzurasten. Ist wie schalten ohne Kupplung unter Volllast.... Nicht sehr förderlich für die Haltbarkeit.
Ich könnte theoretisch die gesamte radseitige Getriebeseite von der Lusso in die Rally implantieren, dann wäre denke ich Ruhe, aber die Bremstrommel und das Radlager sind auch wieder anders... keine Ahnung, ob das funktionieren würde...

Gangspringen ruiniert den Ruckdämpfer in der Nebenwelle, verdreht ab und zu die Kurbelwelle und sorgt für Risse im Gehäuse an der Befestigung der Nebenwellenmutter.

Man kann in die Rally und in die alte PX einfach das sog. LUSSO-Getriebe [kam 8/85 mit der T5] implantieren
(also Hauptwelle mit Zahnrädern UND Schaltraste!!).
[OK, das Zahnrad des 2. Gangs ist identisch.]
Radlager, Bremstrommel, passt alles, keine Änderung nötig.

Sozusagen plug and play.
Bei über 200.000 km mit "leicht" getunten PX sehr sinnvoll

PS: 92/93 => das sind noch die italienischen Alu-Felgen, da kannst Du ruhig weiter fahren.

[paddy]

Nein ich kauf mir jetzt nicht zum dritten Mal ne alte Vespa. Brauch ich nicht, sowas...

[GG2801]

Also ich bin schon wieder leicht angefixt...

[Koenig Kurt]

...und musst immer noch das Ding bei mir abholen. Deinem SEC wird's gefallen bei mir, versprochen!

[hpl]

Ein Popper-Fred, Ihr wisst hoffentlich was wir Zündapp und Herkules 80iger Fahrer von Euch gehalten haben



Gruß
hpl

[volvic]

Schleich dich.....

[GG2801]

Ein Popper-Fred, Ihr wisst hoffentlich was wir Zündapp und Herkules 80iger Fahrer von Euch gehalten haben



Gruß
hpl

Ich kann mich noch gut daran erinnern, als ichs seinerzeit mit einer adäquat zurechtgemachten PX80 (u.a. 139er Malossi, größerer Vergaser, Renntröte etc.) so nem Spritzer auf seiner nagelneuen Yamaha DT80 LCII (damals der feuchte Traum eines jeden Pulli-Stopfers ) von der Ampel weg mal richtig besorgt habe - da hat ihm das wilde Durchschalten seiner sechs Gänge auch net geholfen...

[volvic]

Und ich erstmal, 177 polini, Membran Einlass und 30iger Vergaser .....

[Koenig Kurt]

Ja, wird wieder vom Krieg erzählt?

Wunderbar, ich mach mit: 166er Malossi, gradverzahntes Primär, verstärkte Kupplung, Pinasco-Auspuff... Mei, ham die gschaut, die Deppen auf ihren "Enduros".

Aber, hier, die größten Deppen waren doch die Straßenteil-Fahrer! KS 80, MBX 80, geh fort. Schlimmer war nur noch die Sparversion, MB 8.

[Dino01]

Meine seit ca. 4 wochen, Bj 1993, direkt aus Italien.

Aus einer "Weinlaune", direkt beim Stammitaliener gekauft.

Ja, es war Alkohol im Spiel

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[Jockl]

Ja, wird wieder vom Krieg erzählt?

Wunderbar, ich mach mit: 166er Malossi, gradverzahntes Primär, verstärkte Kupplung, Pinasco-Auspuff... Mei, ham die gschaut, die Deppen auf ihren "Enduros".

Aber, hier, die größten Deppen waren doch die Straßenteil-Fahrer! KS 80, MBX 80, geh fort. Schlimmer war nur noch die Sparversion, MB 8.

Ja, das waren noch Zeiten - 1995 im Kreis Augsburg - Bomberjacke mit Patches und Bartowel, Docs und ne PX mit 210 Malossi, Langhubkurbelwelle und Sito Auspuff, Monositzbank, T5 Schutzblech etc. - das Feindbild die Aprilia RS 80...

[GG2801]

Ja, es war Alkohol im Spiel

Anders wäre der Kauf einer PK50XL auch net ansatzweise entschuldbar gewesen...