Der Vespa- Thread

[dj74]

Hm, kann es sein, dass die Führung in der Getriebewelle den Löwenanteil ausmacht? Die Lusso-Jungs klagen ja auch mit richtig viel Dampf nicht über zerschmetterte Schaltkreuze.

Hach, ein weiterer Grund, bei den Smallframes zu bleiben
Hoffentlich gelingt es mir noch eine Weile, mich von den Largies abzuhalten. Wenn ich was wie Deine Rally sehe, werd ich ganz gierig...

Ich denke ja, wenn das Schaltkreuz seitlich unter Last nicht weg kann (weil es ja in der leichten Vertiefung sozusagen einrastet), springt das Schaltkreuz nicht zwischen die Gänge um dann mit heftigem Knall (und Verschleiss) wieder einzurasten. Ist wie schalten ohne Kupplung unter Volllast.... Nicht sehr förderlich für die Haltbarkeit.
Ich könnte theoretisch die gesamte radseitige Getriebeseite von der Lusso in die Rally implantieren, dann wäre denke ich Ruhe, aber die Bremstrommel und das Radlager sind auch wieder anders... keine Ahnung, ob das funktionieren würde...
Andererseits fahre ich seit Jahren kaum noch eine andere Strecke als alle zwei Jahre zur Dekra und zurück, da mir irgendwie die Zeit fehlt, damit zu fahren... Das aktuelle Schaltkreuz hält also schon zehn Jahre...

Ich bin vor einigen Jahren mal eine V50 probegefahren, da hätte ich auch schwach werden können.... Wie leicht und handlich die war.... und hat meine Rally gnadenlos deklassiert...
ABER, die hatte keinen TÜV (und hätte auch nie bekommen), meine schon

[Chefcook]

Ich denke ja, wenn das Schaltkreuz seitlich unter Last nicht weg kann (weil es ja in der leichten Vertiefung sozusagen einrastet), springt das Schaltkreuz nicht zwischen die Gänge um dann mit heftigem Knall (und Verschleiss) wieder einzurasten. Ist wie schalten ohne Kupplung unter Volllast.... Nicht sehr förderlich für die Haltbarkeit.
Ich könnte theoretisch die gesamte radseitige Getriebeseite von der Lusso in die Rally implantieren, dann wäre denke ich Ruhe, aber die Bremstrommel und das Radlager sind auch wieder anders... keine Ahnung, ob das funktionieren würde...
Andererseits fahre ich seit Jahren kaum noch eine andere Strecke als alle zwei Jahre zur Dekra und zurück, da mir irgendwie die Zeit fehlt, damit zu fahren... Das aktuelle Schaltkreuz hält also schon zehn Jahre...

Ich bin vor einigen Jahren mal eine V50 probegefahren, da hätte ich auch schwach werden können.... Wie leicht und handlich die war.... und hat meine Rally gnadenlos deklassiert...
ABER, die hatte keinen TÜV (und hätte auch nie bekommen), meine schon

Klar, steht und fällt natürlich mit dem Nutzungsgrad...

Bei meiner letzten V50 standen 12,5 kW / 17 PS und 120 km/h im Brief, real waren es rund 19 PS und ungefähr 135 km/h laut Fahrradtacho. Eintrag ging damals nur unter Verwendung der PX200 Scheibenbremse vorne, die aber eine PK-Gabel im V50-Rahmen bedurfte. Hinten hatte ich auch höher gelegt, damit die bescheidene Optik der zu langen Gabel etwas umgangen wird.
Leider sind beim letzten Rechner-Tod (seither gibt's keine PCs mehr bei mir) alle Bilder verloren gegangen

Der Plan, wieder eine Smallframe zu bauen, steht aber fest. Inzwischen gibt es soooo geile Teile für die Smallframes, zum Beispiel richtig gute, zuverlässige variable Zündungen, tolle Zylinderköpfe, haltbare Aluzylinder mit Dampf, eine riesige Auswahl guter Auspuffe, fantastische Getriebe... Ziel für die nächste Smallframe werden 22 PS mit Drehschieber auf Standard-Hub

[Fred v Jupiter]

Ich denke ja, wenn das Schaltkreuz seitlich unter Last nicht weg kann (weil es ja in der leichten Vertiefung sozusagen einrastet), springt das Schaltkreuz nicht zwischen die Gänge um dann mit heftigem Knall (und Verschleiss) wieder einzurasten. Ist wie schalten ohne Kupplung unter Volllast.... Nicht sehr förderlich für die Haltbarkeit.
Ich könnte theoretisch die gesamte radseitige Getriebeseite von der Lusso in die Rally implantieren, dann wäre denke ich Ruhe, aber die Bremstrommel und das Radlager sind auch wieder anders... keine Ahnung, ob das funktionieren würde...

Gangspringen ruiniert den Ruckdämpfer in der Nebenwelle, verdreht ab und zu die Kurbelwelle und sorgt für Risse im Gehäuse an der Befestigung der Nebenwellenmutter.

Man kann in die Rally und in die alte PX einfach das sog. LUSSO-Getriebe [kam 8/85 mit der T5] implantieren
(also Hauptwelle mit Zahnrädern UND Schaltraste!!).
[OK, das Zahnrad des 2. Gangs ist identisch.]
Radlager, Bremstrommel, passt alles, keine Änderung nötig.

Sozusagen plug and play.
Bei über 200.000 km mit "leicht" getunten PX sehr sinnvoll

PS: 92/93 => das sind noch die italienischen Alu-Felgen, da kannst Du ruhig weiter fahren.