BMW Typ 247 - mein neuer kleiner Baby-Boxer

Liebe Moppedfreunde!


Jahrzehnte lang habe ich mir geschworen, privat in meinem Leben niemals eine BMW R45 zu kaufen.

Das kam nämlich so:

Im Jahre 1975 hatte der frisch zum Oberwachtmeister ernannte Lou den Polizeiführerschein der Klasse 1 auf einer BMW R26 innerhalb einer Woche Fahrschule abgelegt und wurde zwei Jahre später als Kradfahrer bei der Polizei MG eingesetzt. Hier kamen zunächst die R60/6 mit Avon- und danach die R60/7 mit Gläser-Verkleidung zum Einsatz. Rasante 40 PS, dazu eine zweite Batterie, ein schweres Funkgerät statt Sozius usw. machten diese Kräder zu Wanderdünen. Aber es kam noch schlimmer:

Irgendwann Ende der 70er wurden vom Innenministerium NRW plötzlich R45S mit RT-Verkleidung ausgeliefert, sehr zum Leidwesen der Kradgruppe. Diesen Krücken enteilten frisierte Kreidlers und Hercules-Mopeds auf Dauer am Horizont. Die Folge: aus jeder Behörde wurden Erfahrungsberichte zu diesen Gurken angefordert - den für meine Behörde fertigte ich, mit ähnlichen Worten wie oben. Erst darauf hin wurden die R45 durch die R65 ersetzt. Typisch Ministerien: vorsorglich das Billigste anschaffen und erst danach diejenigen fragen, die mit dem Gerät arbeiten müssen. Ein Wunder, dass wir überhaupt gefragt wurden. In späteren Jahren wurden gar 1100er RT für den Dienstgebrauch auf 850cc herunter gerüstet, ein teurer Blödsinn, der sich mir bis heute nicht erschließt.

Wohlgemerkt: diese R45S hatten 37PS, die Zivilversion R45N gar nur deren 27, bei 200 kg nackt, ohne Fahrer. Meine Erfahrung mit dem Baby-Boxer war der Grund für mein Selbstversprechen, niemals ein solches Gerät zu erwerben.

Und dann lief mir dieses Gerät über den Weg:

Anhang 227742


.... will be continued

Erzähl....ins Wasser geworfen?

Scheint ne nette Geschichte zu werden, Lou!

Hoffentlich, lieber Freund! (Ist natürlich eine 248 ....).
Aber ich muss erst meine Gabi zur Weihnachtsfeier bringen, ich glaube, sie hat heute "stechenden Durst" ;)

Dann mach mal hinne und der Gabi viel Spass :dr:

Zitat:

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Zitat von 1325fritz

Erzähl....ins Wasser geworfen?

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Würde ich glatt machen...!


Aber auf die Geschichte bin ich trotzdem gespannt!

Grüßle Dietmar

R45 bzw. R60 RT? :grb:
War das das klassische Streifenmotorrad?
Ich dachte immer das klassische Polizeimotorrad der 80er bis in die späten 90er sei die R80RT gewesen?
Zumindest laut Typenschild und Wahrnehmung.

Naja, ohne Funke wirds ja jetzt was schneller voran gehen. :dr:

Zitat:

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Zitat von 1325fritz

Erzähl....ins Wasser geworfen?

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Zitat:

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Zitat von Feuerzunge

Würde ich glatt machen...!

Grüßle Dietmar

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Och ne, das jetzt doch nicht. Ist doch ne kleine hübsche. :gut:

Das Moped habe ich bei mobile gesehen.

Lenker, Felgen, schwarz lackiertes Luftfiltergehäuse und runde Ventildeckel erkenne ich wieder.

Suchte vor einiger Zeit besseren Wissens eine R65. Nach einer Probefahrt mit Doppelscheibe vorn dachte ich: Schei... mit sowas waren wir in ganz Europa.

Lou,Deine hat nur eine Scheibe. Da ist mal vorausschauendes Fahren angesagt. Aber ich bin sicher. Das hast Du im Griff. Ich habe auf so einer 1981 den 1er gemacht und bin dann ein paar Jahre SR gefahren.

Danach 4 Wochen R45. Die war mir leider 1985 schon zu lahm. Aber die Technik ist toll. Wobei ich die späteren Modelle mit der leichten Schwungmasse mehr mag.

Viel Spaß damit

Uwe

...motortechnisch der Gegenentwurf zu dem 1.8er Boxer, der zurzeit in einigen Studien von BMW sitzt...

Schöne Grüße
Thomas

Die hatte ich auch mal. Natuerlich in BLAU.
Ampelspurt gegen nen Golf I war kein Problem.
Mich hat sie damals Stolz gemacht :oops:
Mir gefaellt auch das Design heute noch :dr:

Cool ich habe 1979 meinen 1er auch auf einer blauen R45 gemacht. War nicht viel schneller als mein modifiziertes Kleinkraftrad. Schon garnicht in den Kurven:supercool:

Freue mich darauf, wie es weitergeht.

Mein erstes Motorrad war eine blaue R65, trauere ihr immer noch nach.

Eine R45 war mein erstes Moped, auch in diesem rot. Scheisenlangsam, aber die hatte einen tollen Klang und jedes andere Motorrad kam einem leicht vor.

Viel Spaß damit. :)

Klasse! Bin auf weitere Bilder gespannt!

Ich hab noch eine R75/6 in der Garage, Baujahr auch 1975 :)

Zitat:

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Zitat von Copland

R45 bzw. R60 RT? :grb:
War das das klassische Streifenmotorrad?
Ich dachte immer das klassische Polizeimotorrad der 80er bis in die späten 90er sei die R80RT gewesen?
Zumindest laut Typenschild und Wahrnehmung.

Naja, ohne Funke wirds ja jetzt was schneller voran gehen. :dr:

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Aber Herr Kollege!!!!:op:;)

Meine eigenen Erfahrungen als Kradfahrer beziehen sich auf die späten 70er und frühen 80er ;)
1982 war mein schönes Leben auf dem Bock vorbei, O-Klasse, und dann 83 Studium und anschließend Kripo.

Wir fuhren also R45 nach der R60/7, bis zum Einsehen der Abt IV beim IM und der folgenden R65. Bis dahin hatte nur die PASt NRW (PolizeiAutobahnSTationen) übrigens R75/7, die sehr gut gingen. Abgelöst wu1rden die 2V-Boxer in NRW übrigens durch die K75 RT, deren Verkleidungen durch schwarze Anbauteile seitlich verbreitert waren, darauf folgten die Hossack-RT 1100, durchs IM auf 850 cc kastriert.
R80 RT habe ich bei der Polizei nie gesehen bei uns. Aber vielleicht in anderen Bundesländern:gut:

Wie auch immer:

so sah 1980 eine R45 aus:(Quelle: Wikipedia commons)

Anhang 227761

Zum Vergleich meine:

Anhang 227762

Yep, nur der Connaisseur sieht, warum zweitere mich irgendwie ansprang:
Die schwarzen Hoske-Tüten, die gepulverten Räder, die schwarzen Siebenrock-Ventildeckel, der G/S-Lenker in schwarz nebst Spiegeln ...
aber eine Krücke ist sie doch immer noch???

Wird das ein Cafe Racer?

Nee, Heintzi, wohl eher nicht. Das macht mein Kreuz nicht mehr mit leider. Tomaselli-Stummel und KnoScher-Rasten hatte ich an meiner Michel-BMW damals, und einen Bootsheck-Höcker mit einem Scheibchen Neopren drauf :D In genau dieser Sitzhaltung würde ich nach 16km heute von der Karre fallen;) Mein Plan ist ein anderer: das Ding wird ein Sleeper. Mal gucken, ob ich gerade meinen Werkstattauftrag finde, denn gleich nach dem Kauf habe ich den Bock hier ausgeladen:

https://www.motorrad-reparaturen.de/

Jedenfalls wird sie mich zum nächsten Distinguished Gentlemen´s Ride begleiten, eine Sache, die ich gern unterstütze. Nach meinem Vater sind zwei meiner besten Freunde an Prostata-Krebs erkrankt, da unterstütze ich diese Aktion sehr gern. Und für diesen Ride ist meine "brave" Harley in Wahrheit einfach zu krawallig:D

Bin beruhigt :-)

Ahhh Lou schreibt wieder ...und dann noch über Mopeds :bgdev: ... freu mich auf die Fortsetzungen :jump:

Zitat:

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Zitat von Street Bob

R80 RT habe ich bei der Polizei nie gesehen bei uns. Aber vielleicht in anderen Bundesländern:gut:

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Das kann wiederum gut sein.
Habe gerade mal die Google Bildersuche angeworfen. Scheint es definitiv gegeben zu haben.

Tolles Thema, Lou...

(Und natürlich haste Recht, Jan:gut: Es gab sogar F650!)

Und natürlich reden wir hier über ein Low-Budget-Projekt. Im Ruhestand hat man´s halt nicht mehr so dicke. Bislang habe ich nicht mehr ausgegeben als mancher Uhrenfreund für eine gebrauchte BlackBay. Es geht also keinesfalls um dicke Hose;)

Hier noch ein paar Details der Teaser, die mich angefixt hatten:

Die schwarzen Deckel sind von Siebenrock ...

Anhang 227775

... ebenso wie die Hoske-Nachbauten in schwarz ...

Anhang 227776

street legal übrigens, und trotz montierter db-eater mit schönem Klang.

Hier der G/S-Lenker auf der originalen Brücke:

Anhang 227777

Ob der bleibt, wird sich später im Fahrbetrieb zeigen.

Das Design der R45/65 stammt von Hans A. Muth, dem Chris Bangle unter den Motorrad-Designern. Man mag es erst nach vielen Jahren. Als sie ´rauskam, fand ich sie hässlich. Jetzt, fast 40 Jahre später, komme ich darauf klar. (Ja genau: Muth war der mit der Katana:gut: )

tolles Teil, gefällt!!

Schön! :gut:

Soziusrasten nebst Träger und der massive Hauptständer kommen ab ... jedes Kilo zählt bei dem kleinen Motörchen und so einem schweren Fahrer;)
.... Kettenpflege entfällt bekanntlich, und für Wartungsarbeiten habe ich diverse Heber. Die gepulverten Räder kann man kärchern. Mehr als 1000km per anno vermute ich ohnehin nicht. Nur der Motor wird minimal schwerer :D:bgdev:

Anhang 227804

Was ist denn das Power Kit?
Hubraumerweiterung? Die

Yep... fast Verdoppelung ... 860 cc. Ziel ist mehr Drehmoment, die kleinen Ventile und vergaser bleiben. Ein Bike für die Landstraßen.

Glückwunsch zum Neuerwerb, Lou :dr:

Ich bin ja mit der kleinen R65 der Fahrschule damals gar nicht zurecht gekommen, mit der R80 G/S gings dann. ;)

Spannendes Projekt.

Ich bin gespannt, wie Du das Power Kit findest.

Bist Du das Kit schon mal gefahren?

Gruß

Uwe

Nein, gefahren bin ich es in der Tat noch nicht. Und ich lebe in dem Bewusstsein, auch mit dem Kit keine Rakete zu besitzen. Es bleibt also spannend.
Die soeben gekaufte, gezeigte Maschine habe ich natürlich zur Probe gefahren, und mit Verlaub: geht gar nicht.

Siebenrock-Kits haben in der Szene einen guten Ruf, und ich habe viel recherchiert. Auch die Experten von "Die Werkstatt" haben sie vielfach verbaut.
Auch Günter Michel bietet ein Kit mit 700ccm an, allerdings steht dieses etwas hinter dem SR zurück, das leicht einstellbar ist.

Der Leistungszuwachs hält sich in Bezug auf das Serienfahrwerk in annehmbaren Grenzen, ich möchte einfach nur vom Fleck kommen. Auch soll die kurze Serienübersetzung beibehalten werden - eine längere Endübersetzung würde den Aufwand mit neuem Tacho pp. deutlich erhöhen. Und auf die Autobahn möchte ich mit dem Bike nicht. Hier ein Firmenvideo:

https://www.youtube.com/watch?v=HHDLxc_kbqk

So wie Du die Fahrleistungen umschreibst, klingt das als wäre man mit jedem Pedelec schneller :D

:rofl:

Zitat:

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Zitat von madmax1982

So wie Du die Fahrleistungen umschreibst, klingt das als wäre man mit jedem Pedelec schneller :D

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Na ja, der Unterschied könnte in der Tat größer sein ... ;)

Hier die Eckdaten:

Leergewicht: 205 kg
Beschleunigung 0-100 km/h: 8,5 s
Höchstgeschwindigkeit: 145 km/h

Mit dem neuen Kit knappe 5sec für den Standardsprint;)

Eine originale R45 ist auch sehr lahm. Eigentlich bräuchte man sich nicht mal festhalten, wenn man voll beschleunigt. :D

Andreas spricht mir aus der Seele. Patrick von "Die Werkstatt" in Köln war so nett, dem lahmen Gaul auf die Sprünge zu helfen und seine Arbeitsschritte fotografisch zu dokumentieren. Ein Auszug daraus zeige ich den Technik-Affinen unter Euch sehr gern!

Nach fast dreißig Jahren trat ein, was zu vermuten war: die Gewinde der Auspuffkrümmer waren natürlich hin ...

Anhang 229220

Anhang 229221

... ließen sich aber noch nachschneiden!

Anhang 229222

Anhang 229223

Neue Überwurfmuttern wurden später mit Keramikpaste eingesetzt.

Also Köpfe und Zylinder runter und die Pleuel von den alten Kolben befreit.

Anhang 229224

Anhang 229225

Nun werden die Pleuel nebst Lagern ausgebaut. Die von "Die Werkstatt" vorgeschlagene Maßnahme, auch die Pleuellager zu erneuern, schlägt finanziell nicht allzu sehr ins Kontor, erscheint mir aber sinnvoll vor dem Hintergrund der künftig deutlich höheren Kräfte, die dort wirken werden. Auch wenn die Kurbelwelle hier noch sehr gut ausschaut.

Anhang 229226

Nun endlich werden Pleuel und die neuen, dicken Kolben montiert. Hier zum Vergleich der alte Kolben rechts daneben, dessen Boden neben reichlich Ölkohle auch deutlich weitere Spuren der Arbeit zeigt.

Anhang 229229

Anhang 229230

Anhang 229231

Jetzt kommen die dicken Zylinder drauf :gut:

Anhang 229232

Nein, man kann aus einem Esel kein Rennpferd machen. Aber dem dicken Mann eine Freude;)

Die Maschine ist mittlerweile fertig und abholbereit. Ich bin soo gespannt!


... will be continued

Danke für die Fotos, I like :gut:

kronenmuttern niemals versuchen abzuschrauben....immer aufsägen.in neun von zehn fällen sind die zylinderseitigen gewinde nach einem aufschraubversuch nämlich hinüber.

glück gehabt,dass man da noch genug "fleisch" zum nachschneiden hatte.alles in allem echt `ne schöne maschine,die offenbar auch nicht so viel gelaufen ist.

Cool! Danke für die Bilder! :gut:

Sehr gern, Ihr Lieben!
Dennoch ein wenig schade, dass mir bei allem technischen Verständnis ein wenig das Geschick und die Erfahrung fehlen, dies selbst zu bewerkstelligen. Das würde bei mir Wochen dauern. Man kann trotz grobsichtig einfacher Technik da einiges falsch montieren. In der Lehre damals habe ich es schon gehasst, tagelang Dichtflächen zu bearbeiten. Aber für die Wartung reicht´s. Da beneide ich unseren Michael, der hätte es selbst hingebracht.

Der Hinweis oben, die Sternmuttern aufzusägen oder zu sprengen, trifft es. Die kosten zusammen gerade mal 40 Euro. Helicoil ist zwar auch günstig, aber hier nicht hilfreich, und neue Köpfe gehen richtig ins Geld.


So, jetzt heißt es nach 5-800km Einfahrkontrolle und dann die Köpfe nachziehen.

Da die verchromten Krümmer nicht zu den schwarzen Endtöpfen passen und ohnehin, da einwandig, auch noch blau werden, habe ich sie von den Werkstattprofis schwarz umwickeln lassen. Auch an dieser Arbeit habe ich mich schon versucht, als ich mir mal eine vor ewigen Zeiten eine Ratte gebaut habe. Das doch sehr laienhafte Ergebnis hat mich dazu bewogen, dieses Gewerk ebenfalls abzugeben. Den Trick, das Band vorher zu wässern, kannte ich nicht.

Yep, ich weiß: auch das schwarze Band wird irgendwann grau, und der oft erhoffte Effekt, dass durch die höhere Krümmertemperatur folglich das Abgas schneller entweicht, dürfte in dieser Leistungsklasse keinen messbaren Effekt erzielen. Aber ich finde es cool. So wie mancher ein Natoband an der GMT cool findet :D