Der Roller... Im Harley Thread:DZitat:
Zitat von Moonwalker
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Der Roller... Im Harley Thread:DZitat:
Zitat von Moonwalker
Ich möchte keinen neuen Thread eröffnen für meine Überlegung, die auch noch nicht aktuell ist... aber trotzdem würden mich Eure Meinungen interessieren.
Ich überlege upzugraden, es war von Anfang an geplant, da ich meine Sportster nur gekauft habe um überhaupt zu wissen ob es mir wieder Spaß macht und ich wieder Lust habe. Ich bin 10 Jahre nicht gefahren... aber ja... es macht Spaß und ich bin in 2018 4500km gefahren :-)
Upgrade... nun kommt´s:
Die aktuelle Breakout 114 gefällt mir sehr gut, ebenso gut gefällt mir aber die 2016 Low Rider S mit dem 110 er Motor. Was würdet ihr wählen und warum?
Ich mag evtl. die alte Euro 3 Norm lieber., ist vieles einfacher... für die Low Rider S gäbe es noch einen mech. Penzl Auspuff. Die Breakout ist halt aktueller Stand mit dem Milwaukee8, logisch muss da auch ne BrummBrumm Anlage ran...
Bin gespannt, auf geht´s Jungs.
Hier noch ein Vergleichsbild ( aus dem www.)
https://up.picr.de/34801924ku.jpg
Die obige, einfach weil sie geiler aussieht.
Ich habe auch ab und an derartige Geadnken, aber ich mag meine Sportster wegen ihrer Wendigkeit und werde ihr wohl treu bleiben.
Bin schon wieder bei Thilo ... :D
Die Breakout ist die meist verkaufte der neuen Harley BigTwins - main stream halt. Der neue Rahmen ist auch nicht so schön wie der der alten Softail, wenngleich deutlich stabiler.
Die LowRider S hingegen ist schon jetzt DAS Kultbike, zum Listenpreis von 2016 wirst Du keine Neue bekommen, und dazu schon bei Erscheinen schwer erhältlich, da limitiert. Die beste Dyna aller Zeiten, fahraktiv, bildschön, sehr wertig. Mein Traumbike, zu dem mir nur das Geld gefehlt hat, dennoch habe ich mir eine gebrauchte LowRider gekauft, die ich im Laufe der Jahre technisch in die Nähe dieses Traumbikes bringen möchte.
Ansonsten wird Dir unser Elmar sicher mehr dazu sagen können, denn auch er stand vor einer ähnlichen Frage.
Und ich weiß, wo noch eine gute steht!!!
Naja, die S ist einfach geil. Viele mögen aber den schwarzen Look nicht, ich steh drauf. Der M8 ist sicher der bessere Motor, aber der 110er war mir lieber. Alles Geschmacksache.
Die Frage ist - was versprichst du dir von einem Wechsel der viel Geld kostet?
Eine gute Frage, was verspreche ich mir? Sagen wir mal so... ich bin nicht gerade klein und schlank und die Iron sieht schon etwas zerbrechlich aus bei mir, auch sind mir 53 PS und 883ccm auf Dauer zu wenig. Ich bin früher, vor meiner Zweiradpause, Fireblade und Duc Monster S4R gefahren.Zitat:
Zitat von elmar2001
Der Wechsel ist auch noch nicht aktuell, ich denke darüber nach, bevor ich Geld in die Sportster stecke.
Das ist meine Sportster:
https://up.picr.de/34802194op.jpg
Ich würde da auch zur Low Rider S raten. Eine der letzten echten Dynas.
Die zwei hinteren Dämpfer empfinde ich einfach als klassischer und stylischer wie das
Softtail Zeugs.
Bei der Breakout, fährt ein guter Freund, fehlt mir die Schräglagenfreiheit.
Zusätzlich ist der, ich glaube 230 oder 240er Schlappen nicht unbedingt Fahraktiv.
Wenn also noch eine Low Rider S irgendwo zu haben ist, würde ich da zuschlagen, sonst
könnte dich der Umstieg von deiner recht locker handelbaren Sporty eher negativ überraschen.
Wenn es um den Sound geht, ist bei Euro3 mehr drin :D
Die neue BO hat zwar einen schönen Motor, aber Zuviel Chromgebimsel und wirkt optisch im O Zustand einfach „billig“.
Ich kenne deine Statur nicht, sollte es optisch allerdings passen, so würde ich ganz klar zur S raten.
Sollte es wie Affe auf Schleifstein wirken, würde ich die BO nehmen und umbauen
Die LowRider ist halt auch eine top Basis, wenn es Richtung Club Style gehen sollte.
Und von der Größe sollte es schon passen, bin selbst 1,91 und fahre eine umgebaute Dyna Streetbob.
Anhang 200975
Das mit der mech. Penzl-Anlage würde ich mir noch mal genau überlegen.
Erst heute im Harley-Forum gelesen, das der Fahrer einer MECHANISCHEN Penzl seine Harley am Ort der Kontrolle stehen lassen musste.
Die Penzl gibts ja mittlerweile auch mit elektr. Verstellung.
Der mech. Klappenöffner muss so verlegt sein, dass man ohne Werkzeug nicht rankommt. So die Aussage des Polizisten.
Letztendlich Strafe, Punkte, neue TÜV-Vorführung.
Die ESE von KessTech und auch die Anlage vom Mitbewerber J&H sind zu mind. 95 % offen, wenn man einigermaßen mit dem Gasgriff umgehen kann.
Und wenn Dir das zu wenig ist, dann leg Dir ne Fernbedienung zu welche Du in der Jacke hast. Das findet niemand von der Rennleitung bei einer Kontrolle...hinfahren, Motor ausmachen und beim Neustart sind dann nur die "normalen" Öffnungszeiten aktiviert. Klar, es ist illegal, muss halt jeder selbst wissen, was er macht.
Bei meiner Heritage Ultra Classic ist die Schräglagenfreiheit fürchterlich...mit der Sporty kannst auch mal richtig flott und schräg fahren, sofern Du das möchtest...
Definitiv nicht korrekt :op:Zitat:
Zitat von HD_Klaus
Bei der Penzel steht es exakt in der ABE wo der Hebel zu installieren ist ! Ohne Wekzeug erreichbar !
Bei zu lautem Auspuff gibt es KEINE Punkte mehr !
Lediglich Geldstrafe und erneute Vorführung. Moped kann allerdings stillgelegt werden bzw nur der Auspuff einbehalten
Die primäre Frage ist doch eher: Dyna oder Softail?
Klar ist die Dynafamilie, was Fahrdynamik anbelangt, den Softails überlegen.
Mehr Custompotential haben natürlich Letztere.
Und optisch ist die Breakout schon ein sehr geiles Bike und deutlich schöner als die - ja auch günstigere - Lowider.
Die obigen Bilder sind nicht ganz glücklich gewählt, da die Dyna ja schon modifiziert (und zudem schwarz) natürlich cooler dasteht als die Softail.
Bei Deinem Nicknamen widerspreche ich ja nur ungern! Jedoch die gezeigte Dyna LowRider S befindet sich im Serientrimm!
Die kommt optisch schon recht fein ab Werk daher.
Entweder Sportster behalten, oder die Dyna.
Wenn Der Stefan natürlich seine Maschinen als Maßstab nimmt, dann ist man mit der Softail durchaus besser bedient. Aber wir haben ja einen Umbau hier schon miterlebt und das ist ja auch mega aufwendig und da steckt man auch locker 20+ k Euro rein.
Da hat er Recht, der David. Das ist ein Werksfoto!
Die Schräglagenfreiheit der Dynas ist grundsätzlich größer als bei einer Sportster, wobei die Nightster mit 30/29° links/rechts noch am besten herunter geht.
Gegen die der 48 z.B. (26.1/27.8°) ist kurventechnisch gar die RoadKing ein Racer.
Die geringste Schräglagenfreiheit von allen Harleys hat .... die Breakout!! Hinzu kommt, dass bei gleicher Geschwindigkeit man (Fahrphysik!) weiter herunter muss, je breiter die Bereifung ist. Deshalb haben Rennmaschinen Reifenbreiten zwischen 170 und 180mm. Spielt Fahrdynamik also eine Rolle, Finger weg. Ein wunderschönes Motorrad für Niederländer. Die sehen morgens, wer abends zu Besuch kommt! (Da lässt sich übrigens prima cruisen!)
Frisco-Style ... nicht schlecht. Das ist aber eine LowRider und nicht Dein Bob, oder? Natürlich bekommt man diese auch so hin, aber wer kauft schon diese teuren Räder und das Dash mit DZM?;)Zitat:
Zitat von David1973
Nein! War nur ein Beispielfoto für eine umgebaute LowRider, leider nicht meine.Zitat:
Zitat von Street Bob
Ich begnüge mich mit meiner Streetbob und jage sie hier bei uns durch die Berge. Für flottes Gekurve passt das Teil recht gut.
Ein guter Freund hat sich gerade die Breakout geholt, optisch cool, wie er sich nächste Saison bei unseren Bergtouren anstellen wird, wird man sehen.
Es hängt halt wirklich sehr davon ab wie und wo man fahren möchte. Mein Tipp wäre sonst von den neuen Modellen maximal noch die neue FatBob gewesen.
Hier meine Bob, bewusst mir hohem Ape und Fairing. Mit meiner Größe sitze ich so recht optimal.
Anhang 200999
Cool, David! Was ist das für eine Bank?? Mann, ich habe Rücken ... 8o
Ist ein LePera Cherokee. Über die Optik lässt sich immer streiten, ich finds geil!Zitat:
Zitat von Street Bob
Der Cherokee bietet gewaltig Halt beim Andrücken und das mache ich halt gerne, komme halt doch von der Straßenmotorradseite und musste
mich aufs Harleyfahren erst umstellen, hat nie ganz geklappt :D
Zweitens muss für mich eine Harley einfach ein Zweisitzer sein, manchmal fährt meine Frau gerne mit. Die Rückmeldung von ihr
zum LePera ist auch auf Langstrecken positiv.
Tasche und Sissybar sind in 2 Minuten abnehmbar.
So siehts dann aus im Mann/Frau Betrieb...
Anhang 201005
Anhang 201006
Anhang 201007
Jupp...die mangelnde Schräglagenfreiheit nervt mich mitunter derweil auch ein wenig.
Dennoch macht die BO mir Mega Spaß und passt zu mir....entschleunigt auch ein wenig und und jede Saison paar neue Rasten, aber macht Mega Laune :supercool:
Ooops.:oops:Zitat:
Zitat von David1973
Sorry, da lag ich daneben. Sowas wäre mir noch vor paar Jahren nicht passiert...l
Aber tatsächlich kommt die mit diesem geilen Luftfilter und Auspuffdesign ab Werk.
Was die „Fahrdynamik-Diskussion“ angeht:
Ich schrieb ja, dass die Dynas da sicher erste Wahl sind.
Aber natürlich kann man auch eine Breakout zügig ums Eck bewegen.
Und wem es wirklich in erster Linie um Schräglagenfreiheit und sportliche Fahrweise geht, sollte vielleicht auch bei anderen Herstellern mal schauen.
Da hast Du natürlich recht! Wenn Fahrdynamik an erster Stelle kommt, dann kauf ich mir keine Harley.Zitat:
Zitat von harleygraf
Trotzdem ist es zB bei mir so, dass in der Gegend in der ich lebe, die Strecken aus Bergen, vielen Kurven und engen Kehren bestehen.
Da habe ich natürlich dann auch beim Wechsel auf Harley darauf geachtet, welches der Modelle in solchem Geläuf am Besten zu bewegen ist.
In unserer Runde haben wir auch einen Streetglide Fahrer dabei, da sieht man schon, dass er häufig mit dem Gewicht und der Schräglagenfreiheit ins Kämpfen kommt, wo man mit der Dyna noch recht angenehm durchfährt.
Wenn ich Holländer wäre, würde ich wahrscheinlich komplett anders entscheiden.
Da bin ich ganz bei Dir, David.:dr:
Hollandrad :gut:Zitat:
Zitat von David1973
Nö! :bgdev:Zitat:
Zitat von elmar2001
Anhang 201009
Macht Euch doch nicht immer Sorgen wegen Harley und Kurven. Geht alles ;):
https://www.youtube.com/watch?v=BFzhc3i0PRY
Cooles vid, natürlich eine Dyna! In Rechtskurven schön zu sehen, warum manche Harley-Treiber eine kurze 2in1 montieren. Schön ist die hier gezeigte Anlage ja nun wirklich nicht;)
Aber natürlich sieht man auch, wie leicht der Reiskocher das Milwaukee-Eisen hätte schnupfen können. Allein schon auf der Bremse ...
Und der Serien-Dunlop der alten TC war eine Katastrophe, man sieht es, als das Hinterrad weggeht. Schon beeindruckend ....
Aber wollen wir da hin? ;)
Also ich jedenfalls nicht :]
In engen Kurven wäre ein Tick mehr Schräglagenfreiheit jedoch echt schön, da die Rasten bei der BO echt extrem schnell am Boden sind und zerschraddeln :motz:
Der gemeine HD-Käufer bestimmt nicht, im Gegenteil, der wird eher davon weg wollen :D.Zitat:
Zitat von Street Bob
Aber wer doch will, und sei es nur, wenn er seine drolligen fünf Minuten und nicht gerade eine FLHTCUI unterm Hintern hat, der könnte halt. Gibt ja weitaus bessere Reifen als die OEM-Teile ;).
Stimmt!
Und eine Harley fährt halt nicht von selbst, wie viele der neuen, tollen Kisten mit all ihren elektronischen Helferlein. Sie möchte aktiv gefahren werden. Wer es sportlich mag, nehme sich einfach selbst als Gegner. Ich freue mich über jede Kurve, die dann mal schneller geht! Und es geht mehr, als man anfangs denkt!
Amen :gut:!
Danke Jungs für die Überlegungen... ich werde berichten, wann und ob es etwas geworden ist :-)
Mit der Dyna geht mehr als man glaubt. Der Harley Dunlop ist Schrott.
Den besten Kontakt zur Straße bietet mir bei meiner Fahrweise Avon.
Zitat:
Zitat von Thunderstorm-71
Jetzt bin ich mal nachhaltig beeindruckt! :verneig:
Hi Gregor, ich war so ziemlich in der gleichen Situation und mit den gleichen Ausgangswerten.Zitat:
Zitat von Princeofmonacodibaviera
Anfang 2015 ne Iron gekauft, mit der ich eigentlich recht zufrieden war, besonders bezüglich Handlichkeit und so – obwohl sie mir bei meinen 192 cm auch immer etwas zierlich für mich erschien.
Wollte ihr dann Mitte 2016 ein anständiges Motortuning verpassen lassen - doch dann wurde die Low Rider S vorgestellt.
Das war so als hätten die in Milwaukee gesagt: Hier Leute, das ist son Typ in München, lasst uns für den mal was anständiges bauen.
Da hat für mich einfach alles gepasst.
Ich bin nicht so sehr der Softail-Typ (auch wenn sie mir optisch teilweise wirklich sehr gut gefallen, fahre ich sie mit meinem Fahrstiel nicht so gerne), also Dyna = passt!
Der sahnige 110er – über den braucht man nicht viele Worte verlieren, für mich einer der geilsten Motoren die von der Company je gebaut wurden = passt!
Dann die ganzen feinen Teile (der Luftfilter, die kleine Verkleidung, gescheite Federn, zwei Bremsscheiben vorne, alles in schwarz, die keine Sitzbank, …) waren so richtig nach meinem Geschmack = passt!
Also auf zum Dealer.
Mal in natura ansehen? Nein, keine vorrätig!
Probefahrt? Das Lachen höre ich heute noch!
Wann wird den eine kommen? Alle die wir bekommen können sind, schon verkauft!
Wenigstens mal probesitzen? Der XXX bekommt seine in ca. zwei Wochen, ich melde mich bei dir!
Nach drei Wochen dann tatsächlich der Anruf und ich natürlich sofort hin und draufgesetzt.
Das war wie ein besonders gutsitzender Turnschuh. Die Höhe, der Lenker, die Sitzbank, die Haltung, die Abstände … – einfach perfekt.
Und dann kamen die erlösenden Worte: Wir konnten noch zwei weitere ordern, wenn du eine davon haben willst, musst du aber sehr schnell sein.
Und ich war schnell. Um genau zu sein habe ich 10 Min. später den Vertrag unterschrieben – ohne je einen Meter mit dem Ding gefahren zu sein.
Bis jetzt habe ich ca. 10.000 km abgerollt und meine Entscheidung noch nicht eine Sekunde bereut.
Für mich die absolut perfekte Harley, die man auch gerne mal etwas sportlicher bewegen kann, wenn man möchte.
Auch die neuen Modelle die ich schon gefahren bin, konnten ihr bis jetzt nicht mal ansatzweise das Wasser reichen.
Meine Entscheidung würde auch heute noch immer wieder auf die LRS fallen.
Grüße
Steffen
Der fährt die Strecke NICHT das erste Mal.... :rofl:Zitat:
Zitat von kurvenfeger
Sehr schön geschrieben, Steffen :gut:
Viele Grüße
Uwe
Jo, besser könnte eine Kaufempfehlung nicht ausfallen ;).
Zitat:
Zitat von Popeye
Hmmm.....Definitiv nicht korrekt???
Tatsächlich ist es so das ab MJ 2016 bzw. ab 1.1.2016 die Verordnung 168/2013 greift und darin ist eindeutig festgelegt, wie auch in ECE 41.04 (Euro 4), das eine Auspuffanlage in JEDEM Betriebszustand die Lärmvorgaben einhalten muß. Das ist bei der manuellen Penzl nur in geschlossenem Zustand der Fall. Also muß ab MJ 2016, wie gefordert, der Versteller an eine Stelle montiert werden die während der Fahrt nicht erreichbar ist ...