Der Volkswagen Marken Thread

Zitat:

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Zitat von Nixus77

Superschönes Auto, gibt es auch mit Golf R Motor:D
Aber mein nächstes Auto wird definitiv kein VW mehr

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Warum?

Bei uns steht endlich was kleines für die Stadt an. Da gefällt mir der Performance GTI schon sehr.
Gerade auch wegen dem 7er DSG.
Kann mit jemand was zum Fahrwerk sagen. Würde das adpative nehmen, um mehr Komfort in der Stadt und auf Strecke zu haben.
Hatte aber mal im A4 sowas (Vorhänger vom aktuellen Modell) und das hat irgendwie garnix gebracht. Weder in die eine noch in die andere Richtung.
Beim A6 mit Luft is das schon ganz anders (schon klar, nicht vergleichbar)
Wie ist das beim GTI? Hat jemand Erfahrung damit?

Einfach weil ich nicht schon wieder einen VW möchte sondern ein schönes Coupe, sowas gibt es da ja nicht.

Das DCC hab ich sowohl im GTD als auch im CS ich merke nichts davon. Im CS habe ich es stillgelegt, da aich ein anderes Fahrwerk verbaut hab.
Ich würde es nicht bestellen. Es soll aber auch welche geben die einen Unterschied spüren.

Zitat:

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Zitat von Nixus77

Einfach weil ich nicht schon wieder einen VW möchte sondern ein schönes Coupe, sowas gibt es da ja nicht.

Das DCC hab ich sowohl im GTD als auch im CS ich merke nichts davon. Im CS habe ich es stillgelegt, da aich ein anderes Fahrwerk verbaut hab.
Ich würde es nicht bestellen. Es soll aber auch welche geben die einen Unterschied spüren.

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Genau, es gibt auch die jenigen die noch gefühl im Untelreib haben ;-)

Mann muss schon genau drauf achten aber dann spürt man es. Am besten ist es auf der BAB zu testen, da merkt man es sofort.
Beim sprotlichen Fahren merkt man es auch sehr den unterschied. Bestell es mit!

Ist DCC im R und GTI anders? Bei der Probefahrt im GTI dachte ich auch, dass es nix bringt. Mein R hatte dann DCC und da war der Unterschied zwischen weich und hart enorm.

War das den die selbe Modellgeneration Max ?
Also beide ein Facelift bzw. ein Vor Facelift ?

Bei den Golf 7er VFL hab ich ehrlich gesagt auch nicht den großen unterschied gemerkt.
Im Golf / FL und im Arteon hingegen war es wie du sagst schon deutlich fühlbar.

Beide Vorfacelift, aber ca. 1 Jahr zwischen den Autos.

kleine Anmerkung: falls ein anderes Fahrwerk eingebaut wird muss das DCC stillgelegt werden. Die kosten dafür betragen 300€.
Aus dem Grund hatves bisher jeder den ich kenne bereut. Darunter ist nicht nur die Show&Shine Fraktion mit ihren Luftfahrwerken, sondern auch die regelmäßigen Trackfahrer mit ihren KW V3, CS2, CS3 etc.

Zitat:

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Zitat von Nixus77

kleine Anmerkung: falls ein anderes Fahrwerk eingebaut wird muss das DCC stillgelegt werden. Die kosten dafür betragen 300€.
Aus dem Grund hatves bisher jeder den ich kenne bereut. Darunter ist nicht nur die Show&Shine Fraktion mit ihren Luftfahrwerken, sondern auch die regelmäßigen Trackfahrer mit ihren KW V3, CS2, CS3 etc.

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KW DCC da geht alles noch. Ist auch recht ordentlich.

Ja das Bilstein B16 RC auch sind aber beide nicht so toll, bzw kosten viel, haben aberbauch mehr Kompromisse als die anderen

Kannst Du das mit den Kompromissen weiter ausführen? Fände ich sehr interessant :gut:

Das KW DDC ist kein schlechtes Fahrwerk, insbesondere für den Alltag sogar gut.
Kostet aber viel und hat für die sportlichen Fahrer keine Sturzeinstellung.
Für den Alltag aber komfortabel, aber da finde ich den Preis nicht gerechtfertigt.
Außerdem ist poltern ein bekanntes Problem, keine Ahnung ob das inzwischen behoben ist.

Danke Toan :gut: KW DDC setzt nicht zwingend VW DCC voraus, oder verstehe ich KW falsch? Für unseren GTI fände ich das ganz interessant, sollte meine Frau ihn wirklich behalten wollen. Billig ist es nicht, aber offen gesagt war ich sogar noch positiv vom Preis überrascht. Das Fahrwerk in meinem Motorrad (Tractive / Touratech, auch mit "DDC") war für zwei Federbeine deutlich teurer, als KW für vier mit DDC will.

Echt so viel für ein Motorradfahrwerk?8o

Das KW DDC Plug&Play ist für Fahrzeuge mit DCC und das KW DDC ECU ist für Fahrzeuge ohne.
Auf jeden Fall aber von einem KW Betrieb einbauen und evtl abstimmen lassen, dann bekommst du auch Jahre Garantie

Erneut Danke :gut:

Ja, mit Einbau knapp über 3k für zwei Federbeine (meine BMW hat keine klassische Gabel). Hat aber gelohnt, würde ich jederzeit wieder machen. Gegenüber dem sicher nicht schlechten Originalfahrwerk ein Unterschied wie Tag und Nacht.

Gerne:gut:

Eine Frage an die Profis hier. Mein Golf muss noch zum Update der Sotware von VW. Nun möchte ich hinterher gerne die Motorsteuerung weiter optimieren lassen, damit er einfach wirtschaftlicher läuft - also weniger verbraucht (wichtig) und evt. mehr Leistung hat (was mir nicht wichtig ist).

Wird dann das Update seitens VW überspielt oder wie läuft das ab? Mir ist klar, dass der neue "Chip" eingetragen werden muss - soll ja per Teilabnahme auch gehen. Aber dann könnte sich VW ja ihr Update sparen.

Ich bin zufrieden mit dem Auto und wenn die Möglichkeit besteht Spritsparender unterwegs zu sein, wäre das eine Prima Sache. Über die Qualität des VW Updates habe ich nicht viel Gutes gehört und gelesen.

Habt ihr da bereits Erfahrungen gesammelt?

Dein Chip wird mit VW-Standardsoftware überspielt, das Update ist aber dennoch nötig. Die Leistungssteigerung geht ja auf Dinge wie Einspritzmenge, Ladedruckregelung usw. Die Software aus der Dieselgeschichte betrifft aber von den Tunern normalerweise unangetastete Dinge für die Abgasreinigung.

Ich hatte gestern als Werkstattersatzwagen einen up! mit 60PS

Lustige kleine Kiste, den gibt es jetzt als GTI, ich könnte mir vorstellen, dass der Laune macht.

Aber man hat doch irgendwie vergessen, wie sich so kleine Kisten und so wenig Leistung anfühlen :kriese:

Zitat:

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Zitat von Chefcook

Dein Chip wird mit VW-Standardsoftware überspielt, das Update ist aber dennoch nötig. Die Leistungssteigerung geht ja auf Dinge wie Einspritzmenge, Ladedruckregelung usw. Die Software aus der Dieselgeschichte betrifft aber von den Tunern normalerweise unangetastete Dinge für die Abgasreinigung.

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ah ok. Ich habe jetzt aber noch keinen Chip drin, würde den also "aufsetzen" nachdem VW ihr Update eingespielt hat. Danke.

Das Update musst du trotzdem durchführen, hat ja auch was mit dem KBA zu tun. Eintragen der Software beim Diesel wird eher schwierig.
AGR etc. kann der Tuner alles deaktivieren und teilweise auch verschlüsselt, dass VW nicht mehr in das StG rein kommt.

Denke aber nicht, dass es sich aus wirtschaftlichen Gründen lohnt.
Mit TÜV liegst du ohne Rabatt bei 800-2000€, dazu Erhöhung der Versicherung

Zitat:

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Zitat von heintzi

Ich hatte gestern als Werkstattersatzwagen einen up! mit 60PS

Lustige kleine Kiste, den gibt es jetzt als GTI, ich könnte mir vorstellen, dass der Laune macht.

Aber man hat doch irgendwie vergessen, wie sich so kleine Kisten und so wenig Leistung anfühlen :kriese:

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Wohl wahr. Hatte neulich nen Polo mit 60 PS. Entschleunigung pur. Aber auf der linken Spur hab ich mich nicht wohl gefühlt mit der Büchse ;)

Der 1.0 Sauger ist schon wirklich sehhhhhr träge.
Denn fährt unser Azubi auch.
Er hat fast einen Herzanfall bekommen als ich ihn mal mit dem GTI (selbe Baureihe aber mehr als 3mal so viel Leistung) mitgenommen habe :D

Er hat überhaupt nicht erwartet wie schnell ein Polo sein kann. In den 997 will er jetzt gar nicht erst einsteigen.:bgdev:

Der GTI UP hat 110 PS. Ich glaube sogar das gleiche Leergewicht wie der 1er GTI damals. Leistung und Gewicht also wie der Ur-GTI. Wie sich das wohl anfühlt?

Bin auch schon gespannt.
Hab meine Händler schon auf ne Probefahrt angesprochen wenn sie mal einen als VFW bekommen ( ist wohl geplant).
Meine Freundin hat Interesse an dem kleinen GTI.

So toll lesen sich die Fahrleistungen jetzt auch nicht für den VW UP GTI.
0-100 km/h: 8,8 sek und bei 197 km/h ist Schluss.
Das ist auch nur 0,3 sek schneller als ein Mini mit 120 PS aus dem BJ 2010.
Da hätte ich von so einer winzigen Karre mehr erwartet.

Viel entscheidender als die nackten Zahlen wird der subjektiver Fahreindruck sein.
In so einem kleinen Auto kommt einem alles viel heftiger vor als es im Endeffekt ist.

So subjektiv kann der Fahreindruck gar nicht sein, als dass man bei 8,8 s das Gefühl hat, der zieht die Wurst vom Teller. Dafür das Kürzel "GTI" zu verwenden ist schon bissi gewagt.

Immerhin besser als ein Golf 1 GTI :D

Zitat:

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Zitat von paddy

So subjektiv kann der Fahreindruck gar nicht sein, als dass man bei 8,8 s das Gefühl hat, der zieht die Wurst vom Teller. Dafür das Kürzel "GTI" zu verwenden ist schon bissi gewagt.

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:grb:

welche wurst soll er den ziehen? er soll im stadtverkehr für eine person ein bisschen spass machen. weder soll er rennen gewinnen, noch 235 km/h auf der autobahn können. das passt schon. ist halt ein nur ein UP. das ist eine fahrzeugklasse unter dem polo!

Zitat:

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Zitat von natas78

So toll lesen sich die Fahrleistungen jetzt auch nicht für den VW UP GTI.
0-100 km/h: 8,8 sek und bei 197 km/h ist Schluss.
Das ist auch nur 0,3 sek schneller als ein Mini mit 120 PS aus dem BJ 2010.
Da hätte ich von so einer winzigen Karre mehr erwartet.

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reicht doch für so nen Kleinwagen voll aus!
Mit dem wollte ich gar nicht schneller als 197 fahren, das wäre für so eine kleine Schachtel irre...
Bin mal in einem Rallye-Wagen mitgefahren, nur 8km in einem luftgekühlten 3Zylinder mit ca. 125 PS, ich fand es irre goil aber auch allemal genug :bgdev:,
das Gewicht: unter 800kg :D

Ja, aber wenn man sich einen Mini Cooper S von 2006 ansieht, dann schafft der die 0-100 km/h in knapp 7 sek.
Ok, der ist vielleicht eine Nummer größer, aber dennoch ein Kleinwagen, wenn man sich mal die aktuellen Mini-Modelle anschaut.
Also für mich hat ein UP mit solchen Werten kein GTI in der Bezeichnung verdient.

Naja, wenn man den Golf GTI mit dem RS4 vergleicht, hat der auch kein GTI im Namen verdient. Der Up GTI ist ne Konkurrenz zu Twingo GT und Smart Brabus. Auch 10 Jahre alte Cooper S sind ne Klasse bis zwei über dem Up.

Hat jemand hier eigentlich einen GTE oder Erfahrung damit.
Für unser Fahrverhalten mit den Zweitwagen könnte das eine Alternative sein.
Bis jetzt haben wir aber nur eine "normale" Steckdose in der Garage.
Wäre das ein Hindernis?
Mir ist klar, dass damit die Aufladung nur über Nacht Sinn macht, aber hätte das auch negative Erfahrungen für die Batterielebensdauer.

Desweiteren ist mir ein Punkt beim Plug-In noch nicht klar geworden.
Wenn man dann doch mal Langstrecke fährt und keine Auflademöglichkeit dann vor Ort hat (Beispiel Urlaubsfahrt) führt dss dann zu Problemen? Ausser, dass man halt nur mit dem 150PS Motor rumgurkt. :ka:

Kommt n bissl auf die Verkabelung an, ggf. musst Du den Ladestrom reduzieren (geht soweit ich weiß auch beim GTE), dann geht das Laden etwas länger. Für die Batterielebensdauer spielt das keine Rolle. Ne Wallbox ist allerdings auch gar nicht mehr so teuer, komfortabler und ne Infrastrukturinvestiton für die kommenden 25 Jahre.
Wenn Du den Plug-In nicht nachlädst, macht das nix. Man verbraucht halt mehr. Dass die Batterie leer ist, merkste auch nur bei langen Vollgasstücken. Die heutigen Plug-In-Hybride behalten für „E-Boost“ immer ein bisschen was zurück. Auch wird beim Bremsen oder bei Bergabfahrt Energie zurückgewonnen und die Batterie wieder geladen. Für den kurzen Zwischenspurt ist auch bei leerer Batterie was da. Wenn die Batterie leer gefahren ist, wird aus den Plug-In-Hybriden quasi ein normaler Hybrid, wie man es von Toyota und Lexus kennt. Im Grunde sind die Plug-Ins nur mit einer größeren Batterie und externer Lademöglichkeit ausgerüstete normale Hybride, so dass im Kurzstreckenbetrieb rein elektrisch gefahren werden kann. Bei mir ists zwar kein GTE, sondern was von BMW, aber selbst mit komplett leerer Batterie komme ich immer noch auf einen E-Anteil von über 10%, je nach Strecke. Mit Nachladen derzeit eher 40% aufwärts. Elektrisches Gleiten im Stadtverkehr und über Land ist der Hammer und unfassbar sparsam.

Fahr am Besten einen probe. Besondes die Hybride sollte man ausprobiert haben. Entweder man ist dann völlig angefressen oder man findet es so ***** wie die Nacht nur Dunkel sein kann.

Danke für die Erklärung, Max. :dr:
Habe das Glück und kann spontan am Samstag einen GTE probefahren können.
Werde berichten.

Ich hatte mal einen zur Probe als mein GTD zur Inspektion weg war.
Irres Gefühl nur per Strom zu fahren, mit einer super Beschleunigung.
Allerdings ist bei normaler bis sportlicher Fahrweise ( soll ja auch Spaß machen ), die Reichweite bei gerade mal rund 30 km.
Wenn man auf der Landstraße beide Motoren zusammenschaltet, geht der Wagen ab wie Hölle. Hat echt Spaß gemacht, aber für das Geld muss man schon sehr großer Liebhaber sein. Spaß machen tut er trotzdem.

Viel Freude bei der Probefahrt.

Hab mal so nen Konzeptvergleich gelesen – beim Frisör ;)

Verschiedene 7er Gölfe. Diesel, Benziner, Hybrid, stärker und weniger stark motorisiert. Da war eben auch der GTE dabei und der landete auf dem letzten Platz. Sinngemäß war die Beurteilung: viel zu teuer, kein überzeugendes Gesamtkonzept, bescheidene Fahrleistungen etc.

Zitat:

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Zitat von BJH

Verschiedene 7er Gölfe. Diesel, Benziner, Hybrid, stärker und weniger stark motorisiert. Da war eben auch der GTE dabei und der landete auf dem letzten Platz. Sinngemäß war die Beurteilung: viel zu teuer, kein überzeugendes Gesamtkonzept, bescheidene Fahrleistungen etc.

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Wundert mich nicht. Ich pers. finde Hybrid sowieso einen schlechten Kompromiss, da hat man das schlechteste aus beiden Welten. Dann schon lieber ein Elektroauto oder ein Verbrenner ...

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Zitat:

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Zitat von blarch

Wundert mich nicht. Ich pers. finde Hybrid sowieso einen schlechten Kompromiss, da hat man das schlechteste aus beiden Welten. Dann schon lieber ein Elektroauto oder ein Verbrenner ...

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Ich glaube, dass es Situationen gibt, in denen ein Hybrid ein guter Kompromiss sein kann. Kommt auf das Nutzungsprofil an.
Und lieber ein Hybrid, als ein spritschluckender SUV. Der macht in den meisten Fällen wirklich keinen Sinn...