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Ich finde in ok.
Allerdings hohlt mich bei Ferrari derzeit leider kein Design mehr so richtig ab.
Ich vermisse die Designsprache vom F430, 612 Scaglietti und California. Die gefallen mir deutlich besser als alles was gerade Angebot wird. Vielleicht ist es aber auch ganz normal , dass man nicht jede Stilepoche feiert. 80-90 und 2000er waren meine Ferrari Jahre vom Design. Mal sehen ob sich das auch mal wieder ändert.
Erfolgreich sind sie wohl damit.
Ich finde den klasse, aber auch mir gefällt der Roma.
Roma und nun Amalfi sind in meinen Augen halt sehr, sehr glatt. Auch schön, aber bei Ferrari habe ich eigentlich mehr Kanten, Lufteinlässe und ein kleines Bisschen Aggressivität im Kopf.
Mir gefällt z.B. der 296 auch gut, ich finde, Ferrari kann schon beides, aber wenn ich die Wahl hätte, wäre es für mich eher ein GT statt eines Mittelmotorautos.
In diesem Sinne:
https://i.postimg.cc/nhDJncHc/Screen...853-Photos.jpg
Begeistert mich optisch wirklich sehr.
So meine ich das doch. :gut:
Wenn man sich den Sekundärmarkt insb. beim 296 ansieht fürchte ich langsam, dass der Erfolg sich bald verabschiedet. Es stehen Unmengen an Autos (fast 400 GTB und GTS bei mobile bspw) und die Preise fallen weiterZitat:
Zitat von Roland90
Und da kommt demnächst noch der VS, wo nochmal nen ziemlicher Schwung in den Markt kommt an GTB und GTSZitat:
Zitat von Fluzzwupp
Aber man sieht auch schon beim Roma wie da der Preis durchsackt im vergleich zu Portofino (M) und 488 bzw F8
Und wenn die Preise die man so munkeln hört, Coupé 265 nackt und Spider 290, puuhhh.
Da braucht man viel Phantasie wie man den in Menge absetzen will in Verbindung mit hohen Zinsen für Leasing
Ich sehe das auch so André.
Im Gegenzug sehe ich alle anderen Mittelmotor Ferraris weiter steigen, 430, 458, 488, F8...die werden nur noch nach oben marschieren.
Wobei der 458 da als letzter reiner V8 Sauger wirklich sehr stabil bleibt, was da aufgerufen (und auch bezahlt wird) ist echt beeindruckend.
Alle reinen Verbrenner mit Mittelmotor halten sich sehr gut. Schau mal was für einen 488 Pista noch aufgerufen wird.Zitat:
Zitat von Andy Ommsen
Der 296 hat halt gleich mehrere ,, Probleme" die den Preis beeinflussen.
1. Das Design ist nicht jedermanns Sache.
2. V6 wollen Viele nicht in einem Ferrari.
3. Hybrid ist teuer auf lange Sicht und wollen Viele auch nicht.
4. Elektronik macht wohl einiges an Probleme ( Aussage meines Ferrari Händlers)
5. Die Listenpreise sind in kurzer Zeit vom F8 zum 296 stark erhöht worden und auf dem Zweitmarkt können diese Preise nicht gehalten werden.
6. Viele 296 wurden wohl tatsächlich gekauft um an einen Purosangue oder an einen 296 Speciale ran zu kommen, waren also gewissermaßen teure Beikäufe und drücken den Gebrauchtpreis weiter da sie auf den Markt geworfen werden.
Warte mal ab was passiert wenn die rund 700 Autos die nach Deutschland kommen der VS Kunden noch auf den Markt kommen.
Ab da werden viele ihren GTB oder GTS loswerden wollen da sie es vorher nicht verkaufen dürfen.
Dann rutschen die 296 GTB Richtung 200
Absolut deiner Meinung Andre :dr:
PS: Trotzdem bleibts natürlich ein tolles Auto mit irren Fahrleistungen. Er fährt auch wirklich gut. :gut: Vom Fahrspaß macht man mit diesem Auto sicherlich nichts falsch.
Mag jemand einem Unwissenden sagen, was VS Kunden sind?
Version Speciale, quasi die Leichtbau Variante des normalen.Zitat:
Zitat von thewatchjoe
Danke dir :dr:
Ich weiß, dass ich damit wahrscheinlich eher die Ausnahme bin, aber als zufriedener Besitzer eines anderen 6-Ender-Tracktools finde ich den 296 GTB echt noch mit am besten. Gut, zu den Elektrikproblemen und teuren Hybrid kann ich nix sagen.
Von der Designsprache gefällt mir der 430 am meisten.Zitat:
Zitat von Roland90
Ich würde den 430er - verbaut mit der heutigen Technik - immer den neueren Modellen vorziehen.
Soll ich den jetzt wieder verkaufen weil die Preise runtergehen? :D
Anhang 350875
Never Klaus:gut:
So geil die Farbe.:verneig: Besser behalten und lange Freude dran haben. Wie geschrieben aus Fahrspaß Sicht macht man damit mal so gar nix falsch :dr:
Die 296 kommen langsam. Es gibt im Luxussegment einfach kein besseres Gesamtkonzept auf dem Markt. Turbo ist todlangweilig. Portofino M und Roma sind keine Sportler. SF90 kostet deutlich mehr und hat null Stauraum.Zitat:
Zitat von Morgan911
Abgesehen davon, die meisten Ferrari Neuwagenkäufer machen sich keine Gedanken um Leasing, Restwerte o.ä. die kaufen halt alles, weil sie alles haben wollen und Ferrari geil finden. Preis usw. sind da völlig egal. Auch dieses Hybridkosten-Mimimi hab ich da noch nie gehört.
Anhang 350877
Zwei wunderbare Tage bei Ferrari im Atelier verbracht.
Erzähl bitte mehr :jump::jump:
Speciale, schaut zumindest danach aus. Dein anderer schaut klasse aus. Ich kann mich einfach mit den Batterien nicht anfreunden.
Anhang 350879
Ist schon sehr futuristisch.
Tasten am Lenkrad ! :gut: Endlich wieder.
Auf dem Bild ist das Lenkrad ohne Tasten zu sehen :grb:
:rofl:
Das hier ist das neue Lenkrad, wieder mir Tasten vom Amalfi, auch der 296 hat physische Tasten am Lenkrad aber noch den Startknopf digital. :
https://i.postimg.cc/yYvmxzyM/2027-ferrari-amalfi.jpg
Ferraris Modellentwicklung war ja schon immer Evolution statt Revolution, aber ich glaub so wenig Mühe haben sie sich bei einem Auto mit neuem Namen noch nie gegeben :) Aber der Amalfi gefällt mir, gestalterisch dezent modernisiert und immer noch eines der schönsten Autos aktueller Produktion.
Nur mal so am Rande. Schau Dir das Lenkrad des „normalen“ 296 an oder erfühle es. Da ist das Lenkrad vom Speciale bzw die „Tasten“ erfühlbar und auch im Eifer des Gefechts bedienbar. Beim „Standard“ 296 ist das eine plane Fläche die leider schwierig zu bedienen ist. Das ist beim Roma oder bei SF 90 genau selbe. Als ich sowohl Roma als auch 296 gefahren bin musste ich tatsächlich des öfteren auf die Bedienelemente des Lenkrads schauen um zu lokalisieren was jetzt gedrückt wird. Das ist, so zumindest auf den Bildern, beim Speciale und natürlich Amalfi, deutlich benutzerfreundlich gelöst.Zitat:
Zitat von Roland90
Aber mit Bedienkonzepten hats Ferrari manchmal im Detail nicht so richtig auf dem Schirm. Nur als kleines Beispiel. Der Pista hat für die Blinker die beiden Tasten auf dem Lenkrad. Man sollte meinen, dass das kurze Drücken der Taste den Blinker kurz betätigt (dreimaliges Blinken). Das lange Drücken, den Blinker auslöst bis er zurückgestellt wird. Es ist aber genau umgekehrt, was logisch so überhaupt keinen Sinn macht. Das wurde bei den Nachfolgemodellen auch geändert und scheint nur bei 488 so zu sein. 812 oder andere Modelle aus dem Zyklus kann ich nicht beurteilen.
Ich weiß Frank, aber das Lenkrad was Klaus oben zeigt hat keine Tasten. Ich hab eben nochmal geschaut. Es ist das Lenkrad was im Roma Spider verbaut wurde. Dort sind Vertiefungen für die Touch Flächen vorhanden aber keine Knöpfe. Scheinbar verbaut Ferrari jetzt dieses modifizierte Lenkrad auch in den letzten normalen 296 erZitat:
Zitat von carrerarsr
Somit gibt es jetzt 4 verschiedene Lenkräder.
Das Touch Lenkrad mit planen Flächen womit der 296 vorgestellt wurde:
https://i.postimg.cc/BnDKrhCz/Screen...549-Photos.jpg
Das Lenkrad vom Roma Spider welches auch bei Klaus verbaut zu sein scheint, ebenfalls Touch aber mit Vertiefungen :
https://i.postimg.cc/KY2Mxnq8/Screen...538-Photos.jpg
296 mit Tasten aber Touch Startknopf
https://i.postimg.cc/mrnhhCV9/296vs.png
Amalfi mit Tasten und physischem Startknopf.
https://i.postimg.cc/yYvmxzyM/2027-ferrari-amalfi.jpg
Lustig, das ist beim California T genau wie bei deinem Pista. :D Hab mich auch gewundert, aber man gewöhnt sich dran.Zitat:
Zitat von carrerarsr
Schon allein die abgesetzten Flächen helfen. Das Lenkrad mit der ebenen planen Fläche ist mist. Nur meine Meinung.
Da bin ich völlig bei dir Frank. Ich finde es generell gut, dass Ferrari den Weg zurück zu echten Tasten am Lenkrad geht:gut:
Ist ja bei anderen Herstellern auch so siehe VW, Renault oder Hyundai wo das alles in der Planung ist. Weitere werden folgen denke ich. Aber wir sind ja bei Ferrari hier also weiter mit Bildern.
Alt aber immernoch gut.
Grundpreis beim Amalfi sind übrigens 232.000€ netto :facepalm:
Hammer. :verneig:
Grün ist glaube ich meine Lieblingsfarbe bei Ferrari.