Geht mir auch so.
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Geht mir auch so.
Der 63er ist doch jetzt auch ein aufgeladener 5,5 Liter der leider auch nicht mehr so klingt.Zitat:
Zitat von Suerlänner
Ich würde mich über einen nicht aufgeladenen 8 Zylinder Benziner mit mehr als 4800 ccm sehr freuen.
Da musst Du bei AMG schauen!
Ja, leider. Aber noch gibts den 6,2 Liter ja! :)
Der ist auch der geilste. Da denkt man immer, der Russe kommt im T54 :bgdev:
Da hast du Recht. Das ist einer der vielzitierstesten und gleichzeitig schwachsinnigsten Sprüche. Wer viel Geld für einen Wagen ausgibt, dem müssen die Unterhaltskosten ja nicht zwangsläufig völlig egal sein.Zitat:
Zitat von UTB
Das konnte ich bei keinem der besser motorisierten Diesel feststellen, die ich bisher gefahren bin.Zitat:
Zitat von ferryporsche356
Sehe ich anders Paddy.
Der letztens probegefahrene 520d ging auch erst ab 2000 U/min vorwärts, bei 4000 U/min war schon wieder Schluss. Obenraum kein Dampf, superschmales nutzbares Drehzahlband. Was den Durchzug und damit verknüpftes angenehmes Fahrgefühl angeht sind die aufgeladenen Benziner inzwischen um Welten besser und angenehmer zu fahren. Golf GTD ist das gleiche Spiel, Audi Q5 auch. Der einzige, bei dem mir das Fehlen jeden Anfahrlochs positiv aufgefallen war, war der aktuelle Cayenne Diesel.
Diesel passt für mich nur mit Automatik / DSG. Handschalter wäre mir in modernen, üppig aufgeladenen Dieseln zu nervig.
Das eh!
Dazu möchte ich völlig wertungsfrei anmerken, dass ich ja einen 120d hab und nie der Meinung war, er hätte das "Diesel-Loch". Seit meine Mutter einen 118d hat, weiss ich, der 120d hat ein Diesel-Loch. Der 118d zieht ausm Leerlauf weg im direkten Vergleich viel agiler, ich geb da immer viel zu viel Gas, weil ich von meinen 120d das "bis 2000U/min fest draufdrücken" gewohnt bin. ab 2000 kommt halt der 120d wie von Charly angesprochen sehr flott, wobei der 118d eben nur gleichmässig mit der Anfangsbeschleunigung weiterbeschleunigt, dafür drunter viel besser. Liegt halt einfach an der Ladergröße.Zitat:
Zitat von paddy
Und ohne aber den neuen Motor verteidigen zu wollen, ich denk vor allem bei den 3 Turboladern gehts darum, dieses "Diesel-Loch" (hey, nannte man das bei den frühen Benziner Turbos nicht sogar Turboloch? ;) ) möglichst durch die unterschiedlichen Ladergrößen und Turbinengeometrien zu vermeiden.
Max, das was du ansprichst ist wiederum (von mir subjektiv empfunden) eine Sache des Fahrzeuggewichts (und wohl der damit verbundenen Abstimmung*). Unser X3 2,0d war eine lahme Krücke und hatte das von dir angesprochene schmale Drehzahlband. Ein von mir gefahrener 320d hatte das ähnlich, aber nicht mehr so stark (gut, neue Motorengeneration, 30PS mehr) - mein 120d hat das aber garnicht. Wenn der kommt, dann ist er da und lässt nicht merklich nach.
*das denke ich, ist eine Abstimmungssache und Irrglaube der Motorendesigner, den Leuten viel Leistung aus einem zu schwachen Motor vorgaukeln zu wollen.
Weiß man eigentlich schon ob bzw. eher wann :D ein 750d rauskommt? Mein 740d muss bald wieder gehen und so ein "Aufstieg" wäre ganz nett :D
Liebe Grüße
Stefan
Das kann natürlich sein, da fehlt mir der Vergleich.Zitat:
Zitat von Muigaulwurf
StimmtZitat:
Zitat von PCS
Mein erster Gedanke als ich gelesen habe M50d... :jump:
Goil, ein 5 Liter V8 Biturbo Diesel.
Als ich ein paar Listen gewälzt hatte kam die Ernüchterung... der alte N57D30 Motor mit der Endung S1 :(
Bin ihn Anfang dieser Woche im X5 gefahren.
Was soll ich sagen, deutlich unter 6 auf 100 in einem X5 ist schon lässig.
Die Sportautomatik tut ihr Restliches dazu. Man kann absolut nicht meckern.
Der Verbrauch lag bei meiner Fahrweise (zügig aber nicht rasen) bei 13,5 Liter. 10 sind aber drin.
Dennoch 3 Lader 8o:kriese:
Wenn das Ding neu ist, kein Thema, aber was macht man wenn einige Jahre und km ins Land gehen.
Tausch mal 3 Lader aus... Da bist ein armer Mann.
Ansonsten bin ich vollends auf der seite von Max (Chefcook).
Durfte früher ja auch die 8-Uylinder Diesel fahren, ausser mehr Gewicht und mehr Verbrauch war da nix
Aber scheinbar hat die Mehrheit hier eine Tankstelle zur Pacht oder aber ihr Geld in Ölkonzerne investiert.
Mir fehlen übrigens noch die Vorschläge wie er denn hätte heissen sollen.
M40XD3TFSI?
M530xd wäre ein garnicht mal so übler Name...
klingt wie R2D2 .... nur komplizierter
Gruss
Wum
früher war eh alles besser :op:
Die Sorgen waren damals halt eher der dritte Weltkrieg, die RAF und dass Bonn eine blöde Hauptstadt war anstatt die Umwelt ;)
jep... :gut: und das Airwolf ne geile Serie war
Gruss
Wum
Jo. M 530d - warum nicht?Zitat:
Zitat von Subdate300
740NM sind schon mal ne richtig scharfe Ansage - die 250er Beschränkung verstehe ich allerdings nicht und der Preis ist leider auch ne Ansage
Von mir aus kann da auch Hello Kitty hinten drauf stehen - wen juckt´s?
Oder M53xd/ X53d.
Der Profy wählt eh "Entfall der Typenbezeichnung"... ;)
nee...da kommt hinten drauf, 520d
Gruyss
Wum
Da wir wirklich nicht mehr beim Thema sind, hier auch noch mein Senf. Ich stand vor der Entscheidung 6 oder 8 Zylinder (Audi Benziner).
Nicht die neueste Motorengeneration, wir reden von State of the Art im Jahr 2005.
Bim V8 hatte ich alleine vom Klang her das größere Grinsen im Gesicht.
Kann sein, dass das mittlerweile auch überholt ist, weil in den neuen Kisten der Klang sowieso vom Band kommt :weg:
Nochwas zum Thema: Interessant wird wirklich die Haltbarkeit von diesem System mit 3 Turbos. Wobei ich auch vor so ca. 15 Jahren bei den "modernen" TDIs gezweifelt habe, ob das was taugt, und da kenne ich einige mit problemlosen >400k km =)
Ich denke auch nicht, dass sich BMW da ein Haltbarkeitsproblem reinholt. Die wissen schon, was sie tun, auch und gerade mit aufgeladenen Motoren hat BMW lange Erfahrung.
Stimmt, bei jedem BMW hatte ich bisher einen Laderschaden, außer beim 7er (E38) damals noch. :D
Zwar immer bei 200k+ km, aber trotzdem.
Bei VW hatte ich den auch schon nach 40k km und meine Ex bei Audi nach 68k km, so what... Kommt halt vor.
Vor kurzem hätte ich fast nen X3 mit Doppelturbo gekauft. Superschönes, superschnelles Auto. In der Woche vor der avisierten Übergabe (Leasingrückgabe, 3 Jahre alt, 100tkm) dann Schaden an beiden Ladern, 12k, BMW hat freundlicherweise die Hälfte davon übernommen. Aber ich hab mich dann lieber für nen anderen Biturbo entschieden.
Bei 12k waren aber nicht nur die Lader im Ar***... oder?
Kann normal nicht sein, wäre sehr teuer.
Ich würde so um die 4k anpeilen, max.
X3 Doppelturbo, also einen X35d?Zitat:
Zitat von Donluigi
Welches war denn der Rückläufer?
Naja, die Haltbarkeit der Motoren ist bei weitem nicht mehr dass, was es mal war! Es wird aber viel auf Kulanz auf dem kleinen Dienstwege geregelt, das muss man BMW zu gute halten- aber, z. B. nach Umstellung der Biturbo Benziner auf Single, samt Änderung Kurbelwelle und Pleuel gab / gibt es doch deutlich mehr Schäden. Der 3,0 Biturbo Diesel liegt zwischen unkaputtbar und < 100 TKM Laufleistung. Die kleinen Diesel allerdings (20d, 23d) sind wohl sehr haltbar.Zitat:
Zitat von Chefcook
Was Hubraum angeht- es geht nichts über einen C63, unkaputtbar und ein Sound, der seines gleichen sucht. Übrigens- AMG hat es geschafft, trotz Umstellung auf den kleineren 5,5 Liter + 2 Lader am Sound nicht sooo viel zu verlieren. Die klingen immer noch tough.
Könnte auch der 35i sein mit dem N54 Motor.Zitat:
Zitat von Fred v Jupiter
Das Alter würde hinkommen...
+1Zitat:
Zitat von spacedweller
Logisch, JETZT hab ich's kapiert!Zitat:
Zitat von Subdate300
Danke :-)
Straße feucht... Dann wirds der M5 extrem schwer haben gegen Powerdiesel, wenn nicht gar verlieren. Obenrum dürfte die Sache klar sein. Aber ich glaube der Diesel ist eine ernsthafte Konkurrenz zum M5.
Das Gesamtpaket möchte ich sogar als besser ansehen.
Mal losgelöst von Zylinderzahl etc.
Ab 1000 upm liegen bei dem Motor 460 NM an. Viel mehr haben andere 3L Diesel nicht mal als maximaldrehmoment. Wahnsinn.
Wenns den Verdichter eines Laders zerlegt, saugt der Motor die Metallteile mit ein. Einmal komplett neu - und schon ist man den Betrag scharf.Zitat:
Zitat von Subdate300
Ironie des Schicksals in meinem Fall: Vier Diesel-Autos in der Familie, drei davon gechipt, beim nicht gechipen Lader defekt :D
Schon der Vorgängermotor (3L, Biturbo - z.B im 335D) von BMW hat ein sensationelles Leistungs / Verbrauchsverhältnis. Braucht man sicherlich nicht, aber wenn man es mal gefahren ist, will man es auch nicht mehr missen. Ich fahre einen solchen seit 1,5 Jahren und bin restlos begeistert - Verbrauch von 7-8L kein Problem. Leider sind die Kisten in denen der neue Motor eingebaut wird richtige Panzer, aber immer noch beeindruckend wie wenig die verbrauchen sollen. 740Nm ist schon ne Hausnummer, das Standfest zu machen und anzubieten... alle Achtung. Hoffentlich kommt der Motor auch in der Zukunft in die 3er Palette
Würde ich mir aber verar...t vorkommen, wen neben mir ein 535d steht....Zitat:
Zitat von PCS
Seltsame Namensgebung!
Diese ganzen Typenbezeichnungen sind Herstellerübergreifend doch blanker Irrsinn. Was da alles unterschiedliches auf dem Heck steht, nur um einen simplen Diesel mit Turbo zu beschreiben.......naja, wer sich da noch auskennt. Und warum heisst der gleiche Motor bei VW TSI wenn er bei Audi TFSI heisst. Und warum ist ein Skoda Oktavia RS mit 200 PS schon ein RS, wenn der gleiche Motor im A4 als gerade noch ausreichend bezeichnet wird? Und warum heissen die Diesel noch TDI wenns doch auch schon Commonrails sind??
Grundsätzlich aber ein sehr interessantes Paket was BMW da verbaut. 3 Turbos - warum nicht? Bald kommt vermutlich ein Kompressor Bi-Turbo mit G-Lader bei VW - der hat dann Dampf ab 500 u/min und dreht als Hochdrehzahlmotor bis 10.000 u/min :D
Nein, schmarrn. Ich denke auch nicht dass hier bei BMW reihenweise die Turbos hops gehen, aber bei den Gebrauchten wirst Du immer das Problem haben - je nachdem wie der Vorgänger gefahren ist. Da ist es dann wurscht ob ein- oder drei Turobs.
Wer braucht schon 340 PS im A3 oder 1er M?? Keine Sau, aber geil ist es. Ich finds nur schade dass BMW seinen eigenen Meilensteil zugunsten einer hysterisch aufgelandenen 4 Zylinder Turbo Sause gehen lässt. Ciao Reihensechser, Du wirst fehlen - und dass obwohl noch nicht mal bewiesen ist dass der dämliche 4 Zylinder wirklich sparsamer unterwegs ist. Ich habe letztens gehört dass der neue RS3 einen 4 Zylinder mit 370 PS bekommen soll - ich ***** und freu mir ein 2. Loch in den A... dass ich noch einen RS3 mit 5 Zylinder habe.
Geh zu ABT, die blasen den RS3 auf 470PS auf :D