Grundsätzlich sei mal angemerkt, dass die richtig interessanten Transaxle-Porsches (sprich die über 200 PS) in den Wartungs- und Unterhaltskosten einem 911 in nichts nachstehen. Ein Kupplungswechsel für einen 944 S2 oder Turbo geht selbst in einer freien Werkstatt nicht wirklich unter 1.500 €. Bremsscheiben und Beläge ringsum liegt irgendwo im Bereich von 1.000 €.
Bei 944 S2 und 968 sollte nach dem Kauf sofort die Steuerkette und der Steuerkettenspanner kontrolliert werden. Die Gleitschienen auf dem Steuerkettenspanner laufen gerne ein - wenn dann was passiert, läuft das in der Regel auf einen mittleren vierstelligen Schadensbetrag hinaus. Beim späteren 928 ab Modelljahr 1986 (DOHC, zwei obenliegende Nockenwellen je Zylinderbank) ist das noch schlimmer, denn alles wird zwei mal nötig: Der 944 S2 und der 968 haben ganz einfach die rechte Zylinderbank vom 928 in aufgebohrter Version als Motor.

Inspektionen und Wartung ist aufwendig, teuer und benötigt Zeit und kundige Hand.

944 S2, 944 Turbo, 968 und 928 waren ernsthafte Sportwagen und weit entfernt von Billigkarre. Sie mögen zwar heute günstig zu haben sein, jedoch kosten die noch immer wie ein Großer, wenn es um den Unterhalt geht.

Für 5-10 k gibts jedoch nichts wirklich brauchbares.