paddy

S-tronic (DSG) ist wieder ein anderes Thema, dabei handelt es sich im Grunde um 2 Schaltgetriebe in Einem. Die Elektronik übernimmt das lästige Kuppeln und legt die Gänge automatisch ein.

Also kein Automatikgetriebe im herkömmlichen Sinn und mit dem 140PS PD Motor nicht unbedingt mitreisend, aber auch nicht übel.

Die Multitronic kann man bildlich mit einer Fahrradschaltung vergleichen, vorne 3 Ritzel, hinten 7 Ritzel, vor dem Hügel schaltet man vorne aufs Kleinste, hinten aufs Größte Ritzel und kommt so mit wenig Pedalkraft aber vielen Pedalumdrehungen relativ leicht den Berg hoch.

Wenn es dann den Hügel runter geht schalten wir vorne aufs Größte Ritzel und hinten aufs Kleinste, so erreichen wir mit wenigen Pedalumdrehungen eine sehr hohe Geschwindigkeit.

Das Multitronicgetriebe arbeitet ähnlich, statt Ritzel vorne und hinten, haben wir jeweils zwei Kegelpaare vorne und hinten, darüber ist eine Laschenkette mit rund 1,5T gespannt. Wenn Das Kegelpaar vorne zusammenfährt imitiert es sozusagen das große Ritzel, synchron fährt das hintere Kegelpaar auseinander und imitiert so das kleine Ritzel (die Kette ist ja immer gleich lang) so erzielt man immer und überall die ideale Übersetzung. Die intelligente Elektronik erledigt den Rest.

Dadurch erklärt sich auch, das bei der Multitronic die Drehzahl sinken kann, während gleichzeitig die Geschwindigkeit ansteigt.

Bitte dies nur als bildliche Erklärung zu sehen, wollte nicht zu technisch werden.