Die Frage ist einfacher zu beantworten, wenn du fragst, was geblieben ist: nahezu nichts.

Neu ist das 50/50 Verhältnis bei Verbrenner/Elektro, neu ist die aktive Aerodynamik, neu ist der Wegfall des Groundeffektes, neu sind schmälere und kürzere Autos, neu sind schmälere Reifen. Durch den Wegfall der MGU-H sind die Autos nun viel anfälliger für Turbolöcher, da die MGU-H den Turbo früher auf Leistung brachte, insb. beim Start. Das verursacht gerade massenhaft Motoabwürgen sowie Anti-Stall beim Start. Das ist sehr gefährlich, wenn Fahrzeuge beim Start nicht loskommen.

Gehen wir mal davon aus, dass alle beim Start loskommen, wird das Energiemanagement ein Riesenthema. Bei den Tests ist aufgefallen, dass frühere 280 km/h Kurven teilweise nur noch mit 220 km/h durchfahren werden, um in Kurven die Batterie zu laden, damit es für die nächste Gerade reicht. Aber da auch das nicht genügt, wird Lift and Coast teilweise über mehrere Hundert Meter betrieben.

Das einzig Positive ist m.E. der kernigere Sound durch den Wegfall der MGU-H.