E36 M3 GTR - einsteigen, losfahren?

[Muigaulwurf]

Was ist eigentlich der GTR? Kurzgesagt: ein GT-Fahrzeug für den Rennsport - schockierend und unerwartet, ich weiß

Den meisten Leuten (und google) kommt sofort der M3 GTR der Nachfolgegeneration e46 in den Sinn. Der Franz hätte auch einen e46 M3 GTR - den hätte ich auch gern gehabt - aber der ist nur ein sehr guter Nachbau - und noch einen M3 Nachbau wollte ich mir nicht nachsagen lassen.

Meiner ist der e36 - der erste GTR von BMW. Nicht zu verwechseln mit dem e36 M3 GT, der 1995 als Homologationsmodell für die IMSA-GT-Serie als limitierte Version für die Straße kam.


Es gibt zwei grundlegend verschiedene Versionen - ich nenne sie die GT-Cup Fahrzeuge (meiner) und die späteren (ab ‘95) PTG-Fahrzeuge.

PTG deswegen, weil es das Team PTG war, das von BMW mit der Betreuung der Fahrzeuge für die IMSA-Serie in Nordamerika beauftragt wurde. Diese Fahrzeuge unterscheiden sich regelbedingt optisch und technisch von den GT-Cup und auch untereinander stark je nach Saison. Nicht mehr seriennah, mit vielen Leichtbauteilen (teilweise nur aufgeklebte Scheinwerfer) und mehr Leistung.

http://www.ptgracinginc.com/bmw-m3.html




GTC und GTS


wie in Post #25 geschrieben unterscheidet BMW intern zwischen dem GT-Cup und GT-Straße, nach außen tragen aber beide den Titel GTR.





Es wurden 3 GTC für den ADAC-Cup aufgebaut, zwei Fahrzeuge für Cecotto, betreut vom Team Warthofer in der ikonischen BMW-Flaggenbeklebung und ein Fahrzeug für Kris Nissen, betreut vom Team Isert, in der psychedelischen Dreifarblackierung. Alle drei Fahrzeuge sind immer noch im Besitz von BMW.

Diese Fahrzeuge waren Stand 1993 bis auf teamspezifische Aussattung technisch identisch. Interessanterweise ist der GTC von Isert das einzige Fahrzeug der drei, das eine Fahrgestellnummer trägt, diese im ETK jedoch als nicht gültig auftaucht.

Während die beiden Cecotto-Fahrzeuge zum 24h Rennen 1993 für die Langstrecke umgerüstet wurden, ist das Isert Fahrzeug auf dem Stand des ADAC CUP verblieben. Nur mit dem Unterschied, dass das Isert Fahrzeug keine Dreifarblackierung mehr hat, sondern jetzt auch ein Cecotto-Tribut-Fahrzeug in Flaggenlackierung und Beschriftung ist.

Man kann diese drei Autos heute recht leicht dadurch unterscheiden, dass das Isert-Fahrzeug noch die originalen 5-Loch-Felgen trägt, während die Warthofer-Fahrzeuge auf Centerlock umgerüstet wurden und ihre Frontsplitter behalten haben. Dieser ist beim Isert-Fahrzeug über die Jahre wohl kaputt- oder verlorengegangen.

Der Motor ist ein 3,1l Reihensechszylinder mit 325PS. Das ist der S50 3,0l Motor aus dem Serien-M3 (286PS), der bis auf die Hubraumerhöhung durch eine veränderte Bohrung und einer Trockensumpfschmierung sehr nah am Serienstand ist und auch die damaligen Abgasvorgaben erfüllt.




Getriebe ist ein Holinger H6S, Sechsgang Dogbox-Getriebe mit H-Schaltung. Auf das Getriebe komme ich später gesondert noch einmal.




Die Karosserie selbst ist abgesehen von den Verbreiterungen das, was mich an der Vorgabe "seriennah” am meisten zweifeln lässt. Gebaut als M3 Karosserien gingen sie zu Matter und wurden komplett geändert. Die vorderen und hinteren Radhäuser sind bedeutend weiter nach oben versetzt, die Lenker- und Achsanbindung ist komplett geändert und die Aufnahmen an die Zelle angebunden. Im Prinzip ist das Fahrzeug nur zwischen A- und B-Säule noch Serie, selbst im Innenraum ist ab der B-Säule nach hinten fast alles geändert.










Für den GTR wurde im GT-Cup ein Mindestgewicht von 1300kg (4kg/PS) vorgeschrieben, weswegen Türen, Motorhaube und Heckdeckel alles Serienteile aus Blech, sowie alle Scheiben normale Serienscheiben sind.

Die Felgen sind BBS E28 Magnesium in 8x18 vorne, 11x18 hinten.





Straßenversion - sagenumwoben, missverstanden, missinformiert

Zum GTR allgemein und besonders auch dem GTS findet man im Internet einige Informationen, viele der Informationen sind jedoch falsch, besonders auch falsch voneinander abgeschrieben, oder einfach mit anderen Fahrzeugen verwechselt.

Die Straßenversion ist sehr nahe an der Rennversion, gleicher Karosserieaufbau, allgemein zu 98% gleiche Bauteile, gleicher Antriebsstrang, etwas besseres Finish.

Der Motor hat Serienleistung (286PS) aber Trockensumpfschmierung, selbst das Getriebe ist das gleiche Holinger H6S des GTC, jedoch mit Kupplung aus dem US-M5 statt Motorsportkupplung. Auspuff Serie M3, Länderausführung Schweiz.

Der GTS trägt alle Kühler des GTC, also Wasser-/Getriebe- und Hinterachsgetriebeölkühler, im Gegensatz zum GTC erhielt der GTS einen Kühlventilator für den Wasserkühler.

Die Reifen sind 245/40 18 auf 9,5x18” Felgen rundum.









Im Innenraum sind die GTS, bis auf einen zweiten Recaro Profi SPG mit Sechspunktgurten, nackt wie die GTC. Serieninstrumente statt elektronischem Display und kein Not-Aus/Feuerlöschanlage. Keine Fahrzeugheizung per se, lediglich die Frontscheibe ist beheizt und es stand die Option eines Zusatzheizers im Raum, der später aber nirgends mehr erwähnt wird.







Dieses Bild taucht auch gerne als GTS auf, ist jedoch ein GTC, dem wohl für das Titelbild in der AMS ein Kennzeichen angeschraubt wurde. Der Rest des Beitrags zeigt und spricht bei dem Fahrzeug immer von einem GTC. Die Tatsache dass wie oben geschrieben das Isert-Fahrzeug eine FIN trägt, birgt auch die Möglichkeit, dass auf dem Bild das Isert Fahrzeug ist und es kurzzeitig sogar straßenzugelassen war.


Es gibt zwei Straßenfahrzeuge, intern GTS1 und GTS2 genannt.

Der GTS1 ist als Dauerlauffahrzeug geführt, GTS2 zur Typprüfung beim TÜV.

Es gibt jedoch ein einziges aktuelleres Bilderset von einem mutmaßlichen GTS (den ich für das Fahzreug aus den oberen drei Bildern halte) in einer Tiefgarage, angeblich bei BMW US aufgenommen.





Wo dieses und sein Schwesterfahrzeug heute sind, weiß ich nicht. Angeblich ist eines im Besitz der Familie Quandt. Dass es diese zwei Fahrzeuge gibt/gab, geht jedoch aus den Bauunterlagen hervor.

Die Cup-GTR sind alle drei in noch Besitz von BMW und werden als Museumsautos für Ausstellungen genutzt. Fahrbereit ist keines davon.

[NicoH]

Die Cup-GTR sind alle drei in noch Besitz von BMW und werden als Museumsautos für Ausstellungen genutzt. Fahrbereit ist keines davon.

Warum nicht? Muss man nur Öl und Kühlmittel einfüllen und es fährt, oder haben die wichtige Teile ausgebaut, weil bspw. der Motor anderswo benötigt wurde?

[Muigaulwurf]

Warum nicht? Muss man nur Öl und Kühlmittel einfüllen und es fährt, oder haben die wichtige Teile ausgebaut, weil bspw. der Motor anderswo benötigt wurde?

Genau, es fehlen teilweise Teile, oder wurden Teile für andere Projekte aus- und aber nur Platzhalter wieder eingebaut. Aber nur einzelne Komponenten, Motoren sind alle drin.
Die Autos verlieren Öl, sind lange nicht gelaufen, Reifen total rissig usw. Es wäre keine riesige Hürde, die Fahrzeuge zum laufen zu bringen, aber halt auch nicht nur Flüssigkeiten wechseln und starten, man müsste sie m.E. einmal komplett revidieren.

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