Einerseits ist das verwendete Material deutlich unterschiedlich und andererseits auch die Verarbeitung. Die Verarbeitung ist eh das kostenintensive, nicht so sehr das Material, weil Carbon-Fahrradrahmen auch in Großserie extrem arbeitsintensive Handarbeit sind.
Wenn man in den Rahmen hinein sieht:
- wie viel unnützes Material steht rum?
- wie viele Klebestellen gibt es oder besteht der Rahmen größtenteils aus einem Stück (oder wenigstens wenige, große Stücke)?
- ist alles sauber anlaminiert oder stehen Fasern ab? Wie gleichmäßig ist die Oberfläche innen?
- wie gleichmäßig ist die Wandstärke? Bei einem Rahmen, der überall gleich dick ist, wird unsinnig viel Material verwendet. Der Rahmen wird schwerer als nötig!
- wie maßhaltig sind Lagersitze, sowohl in Rundheit wie auch Konzentrizität?

Der Unterschied im Herstellungsaufwand zwischen einem "guten" und einem "schlechten" Rahmen ist immens, selbst wenn das gleiche Material verwendet wurde. An nem billigen Rahmen sitzt jemand ein paar Stunden, bis die Fasermatten in der Form sind, an einem High-End-Rahmen mehrere Tage. Die Anzahl der Faserzuschnitte wird mit hochwertigen Rahmen auch tendenziell mehr. Bei billigen Rahmen klebt man halt bissi mehr Carbon rein, wenn man dafür nur eines statt fünf Stücke verarbeiten muss. Das schlägt sich nicht nur im Gewicht negativ nieder, sondern auch im Komfort. Das richtige Carbon an der richtigen Stelle ist die Frage, um die es geht. Seitlich möchte man einen steifen Rahmen, aber längs soll er nachgeben, also verwendet man z.B. an den Seiten des Unterrohrs andere Fasermatten als an den Ober- und Unterseiten.

Je genauer man mit Carbonmatten arbeiten muss, desto größer wird der Ausschuss und die Anforderung ans Personal. Das treibt den Preis auch in Asien.

Der Formenbau und daraus resultierend die Güte der Oberfläche des fertigen Rahmens treibt ebenso den Preis. Lebt man, wie bei Aliexpress-Zeug häufig, mit viel dickem schwerem Lack und Filler auf dem Rahmen? Oder ist die Oberfläche schon aus dem Werkzeug so geil, dass man sich den Lack sparen kann? Es gibt Rahmen, die unlackiert extrem schäbig aussehen und welche, die extrem heiß aussehen. Ich hab schonmal entlackte Specialized-Rahmen gesehen und dann wird schon klar, warum die teurer sind, als viele andere...

Bei meinen Canyons mit CF SL Rahmen stelle ich geringere Steifheit im Wiegetritt fest als bei CF SLX Rahmen, bei gleichzeitig geringerem Komfort auf rauen Oberflächen und höherem Gewicht. Im Sprint konnte ich mein Ultimate CF SL auf dem Indoortrainer sichtbar tordieren, das darauf folgende Ultimate CF SLX nur noch kaum und mein jetziges Open überhaupt nicht.

Bei Laufrädern merkt man das auch. Ich hab hier noch einen Reynolds Satz liegen, den ich verglichen mit SwissSide oder DTswiss gar nicht so geil finde und der mir deutlich weniger steif vorkommt, obwohl deutlich schwerer. Im Vergleich mit den anderen beiden genannten wirkt der von Reynolds verwendete Felgenring recht grobschlächtig.
Die Verarbeitung von Carbon ist übrigens auch einer der Gründe, warum Felgenhersteller so auf Hookless abfahren. Ohne den Haken im Felgenbett kann man ein härteres Werkzeug verwenden und damit für bessere Kompression der Fasermatten in der Herstellung sorgen und leichtere, stabilere Felgen bauen.