Upplev körglädjen i M3 e30

[Muigaulwurf]

Mir war die mit 3,15 übersetzte Hinterachse vom M-Roadster etwas zu lang, deswegen habe ich mit dem Umbau auf die 40% Hinterachssperre auch die Übersetzung ändern lassen. Mir schwebte etwas in der Größenordnung um 3,25 bis 3,45 vor.


Als die Hinterachse dann fertig war meinte der Rudi "wir haben dir jetzt eine 3,64er Hinterachse eingebaut, laut Rechner geht er damit immer noch 250, das sollte reichen". Was er nicht aufm Schirm hatte: der fünfte Gang im M-Roadster ist mit 1:1 übersetzt und kein 0,81er Schongang.

Im Endeffekt bedeutet das: bei ~220 läuft er mit richtig Schwung in den Begrenzer. Und auch bei normalen Geschwindigkeiten um die 140 dreht er damit schon wirklich hoch (4-5000). Noch so ein Auto wollte ich eigentlich nicht, denn der Touring ist genauso mit 1:1 und 3,64 übersetzt und da nervts mich schon.


Was tun? Wie schon gesagt bleiben konnte es so nicht. Übersetzung wieder zurückbauen auf eine längere Übersetzung? Oder wieder einen Vorwand gefunden um eine Schnapsidee zu rechtfertigen: ein Sechsganggetriebe mit passender Endübersetzung.

Dafür hab ich mir eine kleine Excel Tabelle gemacht um mit den Übersetzungen und Geschwindigkeiten ein wenig spielen zu können.




Die Gangabstufung vom 5-Gang an sich ist eigentlich ziemlich cool und passt auch mit der 3,64er und dem Hochdrehzahlmotor super zusammen, also wärs sinnvoll etwas mit ähnlicher Übersetzung zu finden.


Und natürlich hat BMW das im Regal. Der e36 M3 hat an genau diesem Motor das 6-Gang Getriebe mit der genau der gleichen Übersetzung wie das 5-Gang, nur einem sechsten Gang als Schongang. Das muss man ja fast nehmen.


Nach einiger Suche bin ich bei einem Teileverwerter fündig geworden. Der Preis war okay, die nette Dame hat mir versprochen dass das Getriebe i.O. ist und auch sauber verpackt per Spedition zu mir kommen wird.


Und da wars nun und hat sich mit viel 6 (Gängen ) vor mir entblättert:






Ein Auspackthread im Autothread


Stellt sich raus dass die Dame nicht zu viel versprochen hat. Das Getriebe war a) perfekt auf der Palette gesichert und b) beim zerlegen hat sich gezeigt dass es garnicht wirklich notwendig gewesen wär alles auseinanderzunehmen. Aber weiß mans? Besser jetzt noch kurz angeschaut bevor dann doch nach 10tkm die Geräusche kommen und es wieder raus muss.






Und so erstrahlts auch aussen in neuem Glanz:





Dass die Getriebehalter an der Karosse umgeschweisst werden mussten und die Kardanwelle um so viel gekürzt werden musste wie das Getriebe länger ist fällt auch nicht mehr ins Gewicht.
In Verbindung damit kam dann auch eine neue Kupplung rein und das Zweimassenschwungrad wurde gegen ein Einmassenschwungrad getauscht. Because racecar.

Man hätte noch die Kupplungsleitung gegen eine Stahlflexleitung tauschen können, aber man braucht ja auch noch Aufgaben für später.