kleines Update zum vermeintlichen Saisonstart im Schnee.

Nach der großen Südfrankreich Tour wurde die Appia weiter fleißig bewegt. Eine Hochzeit am Schliersee, einige Touren im bayrischen Umland. Gerne auch mal als Daily bei trockenem Wetter, wie hier an Weihnachten.



Leider musste ich immer größeren Ölverlust feststellen. Der Wagen tropft zwar nicht, aber die Unterseite ist immer gut konserviert. Die Verhältnismäßig schnelle (und zweitweise heiße...) Rückfahrt aus Frankreich hat wohl ihren Tribut gezollt. dazu kommen immer wieder Geräusche bei getretener Kupplung. Auch hier rächt sich die ruck-zuck Aktion vor Abfahrt nach Frankreich. Das Ausrücklager hätte ich vielleicht doch tauschen sollen...
Über den Winter wurde viel an einem 90s MG F geschraubt (inkl Motorzerlegung), so dass jegliche mechanische Arbeiten so langsam aber sicher ihren Schrecken verloren haben. Die Möglichkeit eine Halle mitbenutzen zu können wurde also genutzt und kurzentschlossen Abends der Motor ausgebaut. Die Fahrt zur ca. 60km entfernten Halle mit defektem Ausrücklager und damit nicht trennender Kupplung war dabei der spannendste Teil. Eine Bühne stand zur Verfügung, aber leider kein Motorkran. So musste die berühmt "Lancia Achse" vorne raus, damit der Motor mit Getriebe direkt auf ein Brett "abgestellt" werden konnte.



hier sieht man auch schon einige Undichtigkeiten. v.a. ab dem Kopf nach unten. Ich habe leider 0 Info wie alt die Motor Dichtungen sind...



Oben schaut alles gut aus. Ein Kompressionsmessung vor dem Ausbau zeigte auch überall gleichmäßige Werte. Wahnsinn wie die Kipphebel geformt sind. Schaut fast nach Jugendstil Architektur aus. Die Appia hat zwei unten liegende Nockenwellen, die parallel zur Kurbelwelle liegen und durch Stangen und eben diese Kipphebel die oben liegenden Ventile betätigen.



Das Ausrücklager hat einiges an Metallabrieb hinterlassen...



Hordenwissen ist gefragt: Wie geht diese Messing "Mutter" auf? Schlüssel etc. greift alles nicht wegen der Hülse Aussenrum. Normal sollte diese beweglich sein, ist aber aufgrund des defekten Lagers fest...



Zu guter letzt noch eine kleine Überraschung. Wozu ist dieses Rad unterhalb des Verteilers?



Kleinere Nachforschungen ergaben, dass hier bei den "Chassis/Sport" Versionen der Appia der Drehzahlmesser angeschlossen wird. Ein genauerer Blick auf die Motornummer verriet dann, dass hier statt dem üblichen 808 Motor der Limousine ein 814 Motor mit höherer Kompression und noch ein paar anderen Goodies für eben diese Coachbuild Modelle von Vignale, Zagato und co verbaut ist. Das erklärt auch, warum beim beantragen der "Stammbuch Auszugs" bei FCA heritage vor ein paar Jahren, 3x nachgefragt wurde ob ich sicher die richtige Motornummer angegeben habe und schlußendlich nur mit "nicht matching numbers" eingetragen wurde. Leider damals ohne weitere Info und mir ist es auch nicht aufgefallen. Falls sich also irgendwo ein passender Weber Vergaser auftreiben lässt, könnte ich den Motor wieder komplettieren. 5PS mehr und eine um 400 u/min höhere Drehzahl wären dann möglich.

Aktuell warte ich auf Teile-Lieferungen aus Italien und England. Dann fleißiges Dichtungen und Lager tauschen und wieder rein damit. im Mai/Juni sind einige Abenteuer geplant.

Grüße
Christian