Breitling Mulliner Tourbillon : Die Borduhr die teurer ist als der Wagen

[Donluigi]

Deine Definition von Breitling trifft doch vorzüglich auch die aktuellen Bentleys. Passt also

Da seh ich schon noch deutliche Unterschiede. Breitling und Bentley ist sicherlich ein Missmatch, da Breitling eher auf die Basis, bzw. die Masse zielt. Wer von Uhren bissi was versteht, wird eine Komplikation a la Tourbillon von einem berufenen Hersteller sicherlich vorziehen, insbesondere in der Preislage. Breitling ist doch eher der Lieferant für robuste, laute Sport- und Gebrauchsuhren. Mit Breitling assoziiere ich - jetzt mal jenseits von Attributen wie "laut" oder "proll" - die Begriffe Navitimer, Chrono und Emergency, aber nicht Tourbillon. Und damit stehe ich sicherlich nicht allein.

Den Preis versteh ich ohnehin nicht. Wofür die gefühlt 100-140k Premium zahlen im Vergleich zum Tourbillon eines berufeneren Herstellers, der zudem vor der Aufgabe steht, den Tourbillon in ein wesentlich kleineres Armbanduhrgehäuse einzuarbeiten? Je größer die Uhr, desto leichter die Erstellung des Tourbillons.

[Edmundo]

Wenn die Uhr auf Automotive-Anforderungen ausgelegt ist, dann muss sie zwischen -40°C und +80°C funktionieren, auch der Drehmachanismus. Da streiken mechanische Uhren ja schon mal bei solcher Bandbreite. Dann weiss ich nicht, ob Briefing ein Tourbillon bisher hatte. Dann kommen da auch noch Entwicklungskosten dazu.

Bei einer Takerate von vielleicht 50 Stück (wenn es hoch kommt) bleibt pro Uhr ein Haufen Kosten. Dann noch Gewinn drauf ordentlich und dann bist Du bei 140k.

[Muigaulwurf]

Wenn die Uhr auf Automotive-Anforderungen ausgelegt ist[...]

Nachdem Breitling auch mechanische Borduhren (ge)baut (hat), bin ich guter Dinge, dass die solche Anforderungen im Griff haben.

[CarloBianco]

Da seh ich schon noch deutliche Unterschiede. Breitling und Bentley ist sicherlich ein Missmatch...

Bezüglich deiner Ausführungen zu Breitling und Tourbillon hast du sicher Recht. Und auch mir erschließt sich der Sinn eines Automatik-Tourbillons im Auto nicht.

Ansonsten passen Breitling und Bentley mit ihrem aktuellen Portfolio in meinen Augen aber prima zusammen. Wie Elmar sagte: Früher mal eine tolle Marke, mittlerweile mit Designentgleisungen und prolligem Image. Ein besseres Match kann ich mir fast nicht vorstellen.

[Muigaulwurf]

Du disst hier gerade Bentley als prollig?

Für mich ist Bentley immer noch auf einer eigenen Stufe mit Oberklasselimousinen unterhalb und Rolls Royce oberhalb.

[Cosmic]

Ich frag' mich was "schlimmer" ist: Breitling als Imagepartner oder VW - völlig unabhängig von der momentanen Dieseldiskussion - als Eigentümer?

Den Continantal GT finde ich bis heute äußerst gelungen. Die Uhr übrigens auch, auch wenn das Auto schon ohne den Wecker weit außerhalb meiner finanziellen Reichweite liegt.

[Eintracht]

Wenn das die Queen hörte.

[Muigaulwurf]

Ich lieb ja den Mulsanne.

[natas78]

Hm, wird dann nicht mehr das Navi geklaut, sondern die Uhr?

[CarloBianco]

Du disst hier gerade Bentley als prollig?..

Ich muss gestehen, dass ich mit den VW-Bentleys nie viel anfangen konnte. Der Mulsanne geht, aber der Rest ist eine mittlere bis totale Katastrophe :flyingspur: Und der Bentayga schießt alles ab. Der Mythos, den der Conti der 90er noch inne hatte, ist für mich irgendwie dahin. Die Figuren hinterm Steuer und eine unsinnige Uhr helfen da leider auch wenig weiter.

Da hat Rolls Royce gezeigt wie es besser geht.

[Chefcook]

Die, die früher Continental T und vergleichbare Schönheiten fuhren, sind zum Phantom Coupé und Wraith abgewandert und die ehemaligen Azure-Fahrer bekommen ja auch bald was standesgemäßes bei Rolls-Royce.

[PCS]

Den Continantal GT finde ich bis heute äußerst gelungen. Die Uhr übrigens auch

2x +1

[CarloBianco]

Was ich am Continental GT so schade finde, ist dass er eigentlich ganz hübsche Linien hat, aber die Proportionen zu sehr an seinen VW-Genen leiden. Hätte man ihm eine eigene Plattform mit nach hinten versetztem Motor spendiert, wäre er sicher ganz schön geworden. Aber diese Stummelnase verdirbt mir das ganze Auto.

[Eintracht]

Die Wagen würden schon viel an Charme gewinnen, würde die doch recht sterile Front wieder gekrönt von einem monumentalen Kühlergrill mit klassischem Chromrahmen.

[Chefcook]

Was ich am Continental GT so schade finde, ist dass er eigentlich ganz hübsche Linien hat, aber die Proportionen zu sehr an seinen VW-Genen leiden. ...

Die VW-Gene verderben nicht nur die Optik, sondern machen die Continental-Baureihe besonders mit dem W12 wahnsinnig kopflastig, was man auch beim Fahren merkt.

[Edmundo]

Die, die früher Continental T und vergleichbare Schönheiten fuhren, sind zum Phantom Coupé und Wraith abgewandert und die ehemaligen Azure-Fahrer bekommen ja auch bald was standesgemäßes bei Rolls-Royce.

Allesamt echt schöne Autos.

Der Continental GT ist zwar eine Klasse drunter, aber imho auch wirklich schön und gebraucht inzwischen für den Preis eines besseren neuen Golf zu bekommen - da stellt sich die Frage nicht, mit welchem Auto man vor dem Hotel bei gleichem Geldeinsatz einen besseren Auftritt hinlegt. Ich würde da vermutlich beim GT schwach werden, aber nicht beim Golf GT

[ehemaliges mitglied]

Spätestens bei der ersten gröberen Reparatur wünschst du dir den Golf zurück, ist schon eine andere Liga bei den Wartungskosten.

[Chefcook]

Ich hab mal in einem Anflug von Wahnsinn kurz darüber nachgedacht, ob ein W12 Bentley ein nettes Auto wäre. Ein Blick auf die Wartungskosten holt einen mit mehrfachem der Erdanziehungskraft wieder auf den Boden.

[Edmundo]

Ok, dachte das meiste wäre eh Baukasten und der Motor ist ja auch in Phaethon und A8 verbaut, von daher "bezahlbar". Gut zu wissen.