Der Elektro-Auto-Thread (Bilder + Informationen)

[blarch]

Man hat sich aber schnell daran gewöhnt und verliert die Scheu, den Akku auch mal runterzufahren...

Ganz genau das kann ich auch so bestätigen!

Lohnen sich die blauen Adapter denn überhaupt, zumal ja auch nur 1-phasig und wenn ja, für welche Situation? Danke vorab!

Nein. Ich habe ausserhalb von Campingplätzen noch nirgends die blauen Campingstecker gesehen. Und in die Verlegenheit einen solchen für das Laden anzusteuern bin ich auch noch nicht gekommen.

Einzig wenn man zu Hause nur einphasig laden kann, würde eine einphasige CEE-16 Steckdose sinnmachen.

[harlelujah]

Dieselsäulen sind kein Kleinod, doch abseits gelegene, unüberdachte Schnelllader ohne Infrastruktur (Toilette, Snacks, ...) sind jetzt auch nicht der Hit.

Das gibts bei Tesla nicht . SCs sind immer an Tankstellen. Und sollte mal "Außen" nichts da sein, so zieht man sich einen Netflix Film rein oder macht ein paar Arcade-Spiele

... und Tankstellen stinken
Ist mir früher auch nicht aufgefallen. Erst seit ich nur noch sporadisch mit dem 911er oder der Vespa hinfahre, merke ich es

[chronos7]

Kleiner Tipp noch für alle JuiceBooster 2 Nutzer:

Das Kabel verriegelt zwar beim Einstecken in das Auto und in den jeweiligen Lader, es könnte aber an den Adapterkupplung durch z.B. einen böswilligen Dritten während des Ladevorganges getrennt werden.

Um dies zu verhindern gibt es im Zubehör ein kleines Schloss von JuiceBooster. Kostenpunkt: ca. 20.-€.
Dabei handelt es sich im Grunde genommen um ein Kofferschloss der Spezifikation TSA007 (Transport Security Administration).
Ein baugleiches Schloss kann z.B. bei Eingabe dieser Nummer beim "großen Fluss" deutlich preiswerter erworben werden.

Viele Grüße

Uwe

[blarch]

Das gibts bei Tesla nicht . SCs sind immer an Tankstellen.

… oder bei einem Mc Donalds

[harlelujah]

Also zu Fressen gibts immer bei Tesla

[trophy]

Ganz genau das kann ich auch so bestätigen!


Nein. Ich habe ausserhalb von Campingplätzen noch nirgends die blauen Campingstecker gesehen. Und in die Verlegenheit einen solchen für das Laden anzusteuern bin ich auch noch nicht gekommen.

Einzig wenn man zu Hause nur einphasig laden kann, würde eine einphasige CEE-16 Steckdose sinnmachen.

Danke, hab ich mir fast gedacht

[kurvenfeger]

Gestern ein wenig auf der Tesla Seite rumgeklickt, jetzt steht da das Model S „Plaid“ zur Konfiguration. Was für eine Rakete!
Und dazu saftig Reichweite. *träum*

[harlelujah]

Was soll denn Plaid heissen?
Fahrleistungen und Reichweite sind schon extrem.

Ich bin Model S Performance und Taycan Turbo S gefahren. Nach dreimal Beschleunigen bist selbst als Fahrer kurz vorm Reiern.
Ist mir bisher noch nie passiert, dass mir von der eigenen Fahrweise schlecht geworden ist

[madmax1982]

[Muigaulwurf]

Was soll denn Plaid heissen[...]

Plaid ist so ein Tartan-Muster. Das ist eine Anspielung auf Spaceballs wo „Plaid“ über Lichtgeschwindigkeit angesiedelt ist.

[blarch]

Ich liebe den Humor von Elon

[jpf]

320km/h is ne Ansage, der "beabsichtigte Gegner" ist sicherlich der Taycan. Aber wenn ich 140k für den Tesla ausgeben muss, dann würd ich noch aufstocken und wohl doch den Taycan nehmen befürchte ich. Wenn das Model S eher so 120-125k all-in kosten würde, dann könnte man eventuell Taycan-"Interessierte" abgreifen.
Ich hätte ja gerne best of both worlds, Preis Tesla, Technik Porsche, Ladenetzwerk Tesla

[blarch]

Ich hätte ja gerne best of both worlds, Preis Tesla, Technik Porsche, Ladenetzwerk Tesla

Wobei die Technik von Tesla schon genial ist, nur bei der Verarbeitungsqualität ist es halt „amerikanisch“. Würde da eher ein E-Auto von Tesla mit der Verarbeitung von Porsche zum Preis eines Tesla nehmen

[harlelujah]

Bin Performance und Turobo S gefahren. Die 100k€ wäre mir der Taycan nicht wert. Da lege ich lieber das Geld in Rotwein an.

[DerLeon]

320km/h is ne Ansage, der "beabsichtigte Gegner" ist sicherlich der Taycan. Aber wenn ich 140k für den Tesla ausgeben muss, dann würd ich noch aufstocken und wohl doch den Taycan nehmen befürchte ich. Wenn das Model S eher so 120-125k all-in kosten würde, dann könnte man eventuell Taycan-"Interessierte" abgreifen.
Ich hätte ja gerne best of both worlds, Preis Tesla, Technik Porsche, Ladenetzwerk Tesla

Warum ist das Ladenetz von Tesla besser als das von Porsche?
Die Anzahl an Schnellladern ist doch ähnlich?

Tesla hat in Deutschland 68 Super Charger. Quelle: https://www.tesla.com/de_DE/findus/l...argers/Germany
Ionity hat aktuell 56 Schnellader: Quelle: https://ionity.eu/de/wo-und-wie.html
Da jedes Porsche Zentrum ebenfalls mit Schnelladern ausgerüstet wird ist die Anzahl der Ladepunkte zumindest größer.

Bei beiden kostet der Strom jeweils 33 Cent / kWh

[jpf]

Warum ist das Ladenetz von Tesla besser als das von Porsche?
Die Anzahl an Schnellladern ist doch ähnlich?

Tesla hat in Deutschland 68 Super Charger. Quelle: https://www.tesla.com/de_DE/findus/l...argers/Germany
Ionity hat aktuell 56 Schnellader: Quelle: https://ionity.eu/de/wo-und-wie.html
Da jedes Porsche Zentrum ebenfalls mit Schnelladern ausgerüstet wird ist die Anzahl der Ladepunkte zumindest größer.

Bei beiden kostet der Strom jeweils 33 Cent / kWh

Die Ionity sind Multi-Hersteller, die Tesla SC sind Tesla-only. Da ist die Wahrscheinlichkeit einer freien Säule höher.
Zudem kannst du ja Lifetime Free Charging machen beim Tesla, je nach Modell.

Ich hab gerade eine Woche das Model 3 zum testen, inkl Fahrt Rhein/Main - HH.... das wird ein Härtetest
Parallel schaue ich nach gebrauchten P90D und P100D... inkl Lifetime Charging.

[dpg666]

Der grosse Vorteil der Tesla Supercharger ist die Einbindung der (verlässlichen) Daten in die Routenplanung. Reicht der Strom für die geplante Route nicht aus, so errechnet das System, an welchen Supercharger auf der Route man laden muss. Die optimale Zeit wird einem auf die Minute ausgerechnet und angezeigt.
Und das System zeigt einem während der Fahrt auch an, ob die Lader funktionieren und wieviele Lader frei sind.
Auch sind die Kosten im Vorfeld bekannt (sofern kein Free-Charging) und böse Überraschungen und undurchsichtige Tarifmodelle sind daher kein Thema.
Plug and Play, da das Fahrzeug am Supercharger erkannt wird und man nicht mit irgendwelchen Karten herumhantieren muss, die dann ggf. nicht funktionieren oder erkannt werden. Die Abrechnung erfolgt über die hinterlegte Kreditkarte.
Mich hat dieses System dermassen überzeugt, dass ich vom BMW i3 wieder zurück zu Tesla bin. Der I3 ist ein tolles Auto. Das Ladenetz empfinde ich als eine Zumutung, sofern man nicht immer auf seiner Hausstrecke mit bekannten Ladepunkten pendelt.

[blarch]

Die Anzahl an Schnellladern ist doch ähnlich?
Tesla hat in Deutschland 68 Super Charger.
Ionity hat aktuell 56 Schnellader.
Da jedes Porsche Zentrum ebenfalls mit Schnelladern ausgerüstet wird ist die Anzahl der Ladepunkte zumindest größer.

Das Ionity-Ladenetz ist nicht von Porsche sondern ein offenes Ladesystem, an welchem alle E-Autos laden können. Das Supercharger Ladenetz ist von Tesla finanziert und deswegen exklusiv für Tesla Fahrzeuge. Hingegen können Tesla auch am Ionity Ladenetz laden.

Weiter haben die Ionity Standorte meistens nur 4 Ladestellen. In dem von dir angegebenen Link habe ich nur einzelne Standorte mit 6 Ladestellen gefunden. Tesla hingegen hat meistens 8 oder mehr Ladestellen. Ich habe die Ladestellen mal anhand Deiner Quelle (tesla.com) zusammengezählt und bin auf 685 Ladepunkte gekommen. Das macht im Schnitt 10 Ladepunkte pro Standort. Bei Ionity habe ich "nur" 224 Ladepunkte, welche ich auch noch mit anderen Fahrern teilen muss. Zudem hat Tesla auch noch ein Netz mit Destination Charger, somit hat Tesla das momentan engmaschigste Ladeinfrastrukurnetz.

Schnelllader in jedem Porsche Zentrum ist zwar nett, aber relativ nutzlos, da Schnelllader meiner Meinung nach nur an der Autobahn wirklich Sinn machen. Im Stadtzentrum oder 10-15 Minuten von der Autobahn entfernt machen Schnellader keinen Sinn. Im Stadtzentrum etc. sollten es dann wiederum, analog der Tesla Destination Charger, normale Ladestationen geben.

[Dino01]

Wall Box montiert, fehlt nur noch der Smart

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[harlelujah]

Das Ionity-Ladenetz ist nicht von Porsche sondern ein offenes Ladesystem, an welchem alle E-Autos laden können. Das Supercharger Ladenetz ist von Tesla finanziert und deswegen exklusiv für Tesla Fahrzeuge. Hingegen können Tesla auch am Ionity Ladenetz laden.

Weiter haben die Ionity Standorte meistens nur 4 Ladestellen. In dem von dir angegebenen Link habe ich nur einzelne Standorte mit 6 Ladestellen gefunden. Tesla hingegen hat meistens 8 oder mehr Ladestellen. Ich habe die Ladestellen mal anhand Deiner Quelle (tesla.com) zusammengezählt und bin auf 685 Ladepunkte gekommen. Das macht im Schnitt 10 Ladepunkte pro Standort. Bei Ionity habe ich "nur" 224 Ladepunkte, welche ich auch noch mit anderen Fahrern teilen muss. Zudem hat Tesla auch noch ein Netz mit Destination Charger, somit hat Tesla das momentan engmaschigste Ladeinfrastrukurnetz.

Schnelllader in jedem Porsche Zentrum ist zwar nett, aber relativ nutzlos, da Schnelllader meiner Meinung nach nur an der Autobahn wirklich Sinn machen. Im Stadtzentrum oder 10-15 Minuten von der Autobahn entfernt machen Schnellader keinen Sinn. Im Stadtzentrum etc. sollten es dann wiederum, analog der Tesla Destination Charger, normale Ladestationen geben.

... und genau hier liegt der wesentliche Unterschied und Vorteil.