Der Elektro-Auto-Thread (Bilder + Informationen)

[AndreasS]

ja...und auf den restalkohol-gyros-knoblauch-atemanalyse-fahrzeugfreigabe-assistenten samt direktvernetzung zum "social-scoring-EU-server" mit direktzugriff auf den digital-euro uff`m konto gilt es vermutlich auch nur noch bis 2029 zu warten...

pardon...aber bei der verlinkten vorlage...

Naja, Alkohol am Steuer ist ja auch nix. Klar, manch einer wird sich dann wieder in seiner Freiheit eingeschränkt fühlen, aber das passiert ja ständig.

[Sailking99]

Naja, Alkohol am Steuer ist ja auch nix. Klar, manch einer wird sich dann wieder in seiner Freiheit eingeschränkt fühlen, aber das passiert ja ständig.

Wer sagt denn am Steuer:

[heintzi]

Wenn das mal so kommt, dann fährt in der Pfalz kein Auto mehr

[hallolo]

Wenn das mal so kommt, dann fährt in der Pfalz kein Auto mehr

das wird das neue Chiptuning.

[ligthning]

Lars

[ein michael]

Plane bitte, bevor das Gesetz verabschiedet ist, oh mano man…

[tomy773]

So ist es, der Preis für andere Leistungen wird angepasst.

Wir haben überlebt uns einen taycan zu holen, aber die 1-2 Jahre alten Liste 170k kosten im PZ schon 85-90k und weiter fallend.
Da trau ich mich nicht dran um ehrlich zu sein.

[TMG]

sowas least man wohl besser, denke ich.

[kabe]

sowas least man wohl besser, denke ich.

Kaufen und lange fahren.

[Roland90]

Das mit dem lange behalten ist bei einer Luxuslimousine der beste Plan.

Leasing hätte sich beim Taycan 2020 definitiv nicht gelohnt.
Die Rate lag damals bei ca. 2200 Euro. Für ein Auto mit BLP von 130k wohlgemerkt.
Für die 3 Jahre jetzt hätte es im Leasing also 79.200 Euro gekostet. Bezahlt haben wir mach Rabatt ca. 120k + Winterradsatz für 6000 Euro.
Kann man sich ja selbst ausrechnen ob ein 3 Jahre alter Taycan noch mehr als 40k bringt oder nicht.

Fakt ist, die erste Generation an Luxus E Autos hat wie erwartet einen hohen Verulst gerade in den ersten Jahren. Ich gehe aber stark davon aus dass es sich einpendelt.
Bevor man einen neuen ID5, Polestar, Tesla oder sonst was kauft wird der Eine oder Andere sicher ins grübeln kommen wenn man einen jungen Taycan mit wenig Kilometer fürs gleiche Geld bekommt.

[ein michael]

Yeah, ich liebe diese Planungssicherheit. Individuell kann mir das wurscht sein, da ich in dieser Größenordnung kein Auto kaufe. Aber deine Beraterseite, Mandanten stehen da und wollen Rat, demnächst nur noch mit Glaskugel…

[TMG]

Echt strange.

[ein michael]

Da bin ich neugierig, wie sich der Gebrauchtmarkt an eAutos überhaupt mal entwickeln wird.

[Roland90]

Da bin ich neugierig, wie sich der Gebrauchtmarkt an eAutos überhaupt mal entwickeln wird.

Auf lange Sicht genau wie bei den Verbrenner.
Wir haben jetzt die schwierigste Zeit. E ist zwar massiv auf dem Vormarsch, aber der Ausbau der Infrastruktur ist noch nicht so weit wie er sein könnte, es gibt noch viele Verbrenner Alternativen und neue E Autos locken mit mehr Technik, schnellerem Laden, höherer Reichweite.
Das alles drückt neben den aktuellen Zinsen auf die Gebrauchtpreise besonders bei Luxusautos.

Wenn es in 10 Jahre quasi nur noch E Autos neu gibt ist das Thema ein anderes und hat sich längst beruhigt. So zumindest meine Vermutung.

[AndreasS]

Auf lange Sicht genau wie bei den Verbrenner.
Wir haben jetzt die schwierigste Zeit. E ist zwar massiv auf dem Vormarsch, aber der Ausbau der Infrastruktur ist noch nicht so weit wie er sein könnte, es gibt noch viele Verbrenner Alternativen und neue E Autos locken mit mehr Technik, schnellerem Laden, höherer Reichweite.
Das alles drückt neben den aktuellen Zinsen auf die Gebrauchtpreise besonders bei Luxusautos.

Wenn es in 10 Jahre quasi nur noch E Autos neu gibt ist das Thema ein anderes und hat sich längst beruhigt. So zumindest meine Vermutung.

So sehe ich das auch.

Das Problem ist aber m.E. weniger die Infrastruktur, sondern eher, dass die Technik noch zu schnell altert. Ich würde ein E-Auto, zumindest im Moment, nur leasen. Beim Kauf bindet man sich u.U. nur einen Klotz ans Bein.

[kabe]

… Das Problem ist aber m.E. weniger die Infrastruktur, sondern eher, dass die Technik noch zu schnell altert. Ich würde ein E-Auto, zumindest im Moment, nur leasen. Beim Kauf bindet man sich u.U. nur einen Klotz ans Bein.

Wenn das eAuto heute die gestellten Anforderungen erfüllt, warum soll das in Zukunft anders sein?

Dann dürfte man kein iPhone kaufen, weil nächstes Jahr schon ein neues iPhone kommt.

[CarloBianco]

...Das Problem ist aber m.E. weniger die Infrastruktur, sondern eher, dass die Technik noch zu schnell altert. Ich würde ein E-Auto, zumindest im Moment, nur leasen. Beim Kauf bindet man sich u.U. nur einen Klotz ans Bein.

Man könnte aber auch andersrum argumentieren. Da beim E-Auto viel mehr über die Software steuerbar ist, bleibt es via Updates länger jung. Die Akkus halten in der Regel ebenfalls deutlich länger als die meisten herkömmlichen Motoren. Zumindest bei alten Model S bin ich manchmal erstaunt über die Gebrauchtpreise. Da haben zehn Jahre alte 7er oder S-Klassen teils mehr Federn gelassen.

[shocktrooper]

So sehe ich das auch.

Das Problem ist aber m.E. weniger die Infrastruktur, sondern eher, dass die Technik noch zu schnell altert. Ich würde ein E-Auto, zumindest im Moment, nur leasen. Beim Kauf bindet man sich u.U. nur einen Klotz ans Bein.

So sehe ich das auch. Da gibt's so einige disruptive Entwicklungen in der Pipeline. Beim Verbrenner war es ja auch so, dass man in den 80ern 15 Litern Verbrauch hatte und heute bei doppelter Leistung mit der Hälfte auskommt. Und bei den E-Autos passiert doch dasselbe, aber viel schneller. Wenn bspw. Toyota (oder ein anderer) 2027 mit einer Feststoffbatterie auf den Markt kommt, die bei weniger Platzbedarf in einer Viertelstunde voll ist und einem eine Reichweite von 1.000 km gibt, wird doch kein Mensch mehr einen Stromer der alten Generation kaufen. Da werden dann höchstens die Akkus als stationäre Speicher wiederverwertet.

[Roland90]

So sehe ich das auch. Da gibt's so einige disruptive Entwicklungen in der Pipeline. Beim Verbrenner war es ja auch so, dass man in den 80ern 15 Litern Verbrauch hatte und heute bei doppelter Leistung mit der Hälfte auskommt. Und bei den E-Autos passiert doch dasselbe, aber viel schneller. Wenn bspw. Toyota (oder ein anderer) 2027 mit einer Feststoffbatterie auf den Markt kommt, die bei weniger Platzbedarf in einer Viertelstunde voll ist und einem eine Reichweite von 1.000 km gibt, wird doch kein Mensch mehr einen Stromer der alten Generation kaufen. Da werden dann höchstens die Akkus als stationäre Speicher wiederverwertet.

So dramatisch sehe ich das tatsächlich nicht dass dann niemand mehr einen älteren Stromer als Gebrauchten etc. kauft. Reichweite ist schön und auch sicherlich mal praktisch.
Aber nicht jeder muss ein Auto mit Reichweite von 1000km haben.

Die meisten E Autos werden im Alltag bzw. zum pendeln benutzt so wie bei uns der Mini SE auch läuft.
Ich fahre damit zur Arbeit, zum Sport, zum Arzt und Einkaufen sowie zu Geschäftsterminen in der Gegend. Auf diese Weise bin ich in den letzten 14 Monaten 20.000 km gefahren. Mit einem wohlgemerkt kleinen 29kwh Akku und hatte praktisch nie Stress damit. Weil ich im Alltag praktisch nie mehr als 150 km an einem Tag fahren muss und das Auto sowohl zuhause als auch in der Firma jederzeit einstecken kann. Nach knapp 2.5 Stunden ist es wieder voll.

So sieht der Alltag bei vielen Menschen aus und die brauchen sicherlich nicht alle zwangsweise einen PKW mit Feststoffakku mit 1000km Reichweite der gerade in den ersten Jahren auch richtig viel Geld kosten wird.
Für Langstrecke ist sowas natürlich ein Segen.

[kabe]

Da bin ich neugierig, wie sich der Gebrauchtmarkt an eAutos überhaupt mal entwickeln wird.

Unser 7Jahre alter i3 mit 153.000km verrichtet seinen Dienst so unauffällig, daß er noch keinen Gedanken an einen Austausch aufkommen lässt.

Derzeit würde ich einen realistischen Restwert bei 15.000€ sehen (Neupreis ca. 43.000€), d.h. Wertverlust 28T€ + Wartung 1,5T€ + Räder/Reifen 5,5T€ = 35T€ => 0,23 €/km

Mit weiterer Haltedauer Tendenz fallend.

Allerdings wird er nicht gefahren um zu sparen, sondern weil er im Alltag einfach Spaß macht.