Der Elektro-Auto-Thread (Bilder + Informationen)

[KaiserKarl]

Alles gut Kai, das war doch nur etwas despektierlich auf die Beiträge von jpf gemünzt.
Und ob det jetzt Anschluss oder Lader ist, ist mir wurscht. Finde das halt ziemlich frech von P. dafür extra was zu verlangen.
Aber das hatten wir ja vorher schon geklärt

[jpf]

Alles gut Kai, das war doch nur etwas despektierlich auf die Beiträge von jpf gemünzt.
Und ob det jetzt Anschluss oder Lader ist, ist mir wurscht. Finde das halt ziemlich frech von P. dafür extra was zu verlangen.
Aber das hatten wir ja vorher schon geklärt

Jaja, wer den Schaden hat...

[koala4711]

der silberne hecktriebler durfte letzte woche dem allradler weichen.
beide eqe‘s sind vollkommen ausreichende 350er. mehr braucht es, wie ich finde tatsächlich nicht.
reichweite für stromer auch über den winter ausreichend und mit 170kw ladeleistung auch auf etwas längere strecken durchaus realisierbar.

[harlelujah]

Ich wüsste nicht, wo man 22kW braucht. Deshalb gibts ja auch so gut wie keine und dieses Ladesystem hat sich ja auch nicht durchgesetzt.
Die 11kW zu Hause reichen aus, um jede Batterie über Nacht zu Laden

[Roland90]

Ich könnte schon mit 22 kw an der Wallbox in der Firma laden. Der Nachteil ist, dass wird praktisch nie vollständig von der PV Anlage gedeckt.
11 kw dagegen oft.

Der Taycan muss nur ca. einmal die Woche im Alltag geladen werden. Und da reicht morgens einstecken und Abends zum Feierabend ist er voll. Auch mit 11 kw. Unterwegs laden wir grundsätzlich nur am DC Schnelllader. Warum also einen AC Lader mit 22 kw?

Gibt natürlich Situationen wo der 22kw Lader praktisch sein kann. Wenn man viel in der Innenstadt laden muss weil man keine Ladeöglichkeit zuhause hat usw. Ich bräuchte es aber wie gesagt nicht. 11 kw für die Homebase ist derzeit für mich ok 22 brauche ich erst wenn die Akkus deutlich mehr Kapazität haben.
Schallladeleistung ist deutlich wichtiger.

[Julian_B]

Ich habe hier Zugriff auf kostenlose 22kW AC Lader, an denen ich aber immer nur 1-2 Stunden stehe. Da könnte man dann ein paar kWh mehr einpacken, aber 1.600€ rechtfertigt das natürlich lange nicht…

[kabe]

Ich habe hier Zugriff auf kostenlose 22kW AC Lader, an denen ich aber immer nur 1-2 Stunden stehe. Da könnte man dann ein paar kWh mehr einpacken, aber 1.600€ rechtfertigt das natürlich lange nicht…

Doch, wenn man Spaß am schnorren hat, dann sind das doch gut investierte 1.600€.

Frei nach dem Motto: Was nichts kostet, ist nichts wert.

[Julian_B]

Strom schnorren ist klasse, keine Frage , aber die Grenzkosten fallen dann schon extrem aus, weil ich ja auch noch die Mehrkosten für den Taycan reinnehmen muss .
Vielleicht gehe ich zukünftig nach dem Mittagessen noch mal um den Block spazieren

[MartinLev]

an meinem ioniq5 habe ich vor 3 Wochen die Batterievorkonditionierung als kostenloses update erhalten.
Heute wollte ich es wissen und bin zur nahegelegenen IONITY ladestation gefahren. 6 grad C außentemperatur.
Angestöpselt und fing an mit 69 KW, dann 120 KW und nach 2 Minuten stand er bei 199 KW. Auf die möglichen 240 KW kam er nicht (klappt auch nur im Sommer), aber immerhin.
Von 44% auf 79% in 12 Minuten.

[Tudompan]

kann ich bestätigen, Martin - die Konditionierung funktioniert gut

[TMG]

wie lange ist denn die Fahrt zur „nahegelegenen“ Station?

[MartinLev]

wie lange ist denn die Fahrt zur „nahegelegenen“ Station?

auf die frage wartete ich natürlich, nachdem ich "nahegelegenen" schrieb ;-)
allerdings kam ich vom Flughafen DUS und habe in Ohligser Heide geladen.
Etwa 35 Minuten fahrt, 40 km.

Aber eine weniger schöne Sache:
Der Fahrersitz knackt bei Lastwechsel. Dabei fühlt es sich so an, als sein da irgendwas locker.
Habe ich beim Freundlichen reklamiert und man meinte, dass dieses Problem leider bekannt sei.
In etwa-2-8! Wochen erhalte ich einen neuen Sitz.
So gesehen nervt es mich nicht, weil man fast alles macht um das Problem zu lösen.
Aber eben nur fast, denn man könnte sich ja ein paar Sitzgestelle aufs Lager legen, wenn das Problem schon bekannt ist.

[Tudompan]

Die Konditionierung braucht 30 Minuten

[Tudompan]

Bis zu 30 Minuten ... war letzte Woche unterwegs und hatte noch ca. 20km bis zum nächsten Ionity HPC als ich die Ladestation als Ziel gesetzt habe.

Bei der Einfahrt in die Raststätte kam die Meldung, dass die Konditionierung abgeschlosssen ist. Akku war noch bei 23%

Die Ladekurve war in etwa so wie von Martin beschrieben.

[klazomane]

Die Möglichkeit einer manuellen Aktivierung der Vorkonditionierung fehlt mir bei Tesla. Wirklich schade. Es wäre ein Einfaches, diese Funktion OTA freizuschalten.

[MartinLev]

Die Möglichkeit einer manuellen Aktivierung der Vorkonditionierung fehlt mir bei Tesla. Wirklich schade. Es wäre ein Einfaches, diese Funktion OTA freizuschalten.

ist beim Ioniq5 auch nicht manuell.
Soweit mir bekannt, startet die nur sofern ein Ladeziel im Navi eingegeben wurde.
Eigentlich blöd.
Und er startet die Kondi. auch nur, wenn noch mind. 40 km Restreichweite nach Ankunft am charger vorliegen.
Solch eine starre Regel ist auch blöd wie ich finde.

[harlelujah]

Wäre bei Tesla wirklich gut. Ich mach das immer, indem ich im Navi den nächsten SC eingebe. So kann man ihn austricksen

[TMG]

Aha, danke für die Info.

Ich reihe mich ein: Eine manuell zu aktivierende Vorkonditionierung fände ich auch super im Tesla. Mach es nach dem Peter-Prinzip (der Witz muss gestattet sein ) - wobei mir das bei einem 10 Min. entfernten HPC leider auch nicht so richtig hilft. Aber hey, irgendwas ist immer…

[TMG]

Also bei Tesla ist mir noch nicht aufgefallen, dass eine Mindestrestreichweite erforderlich ist. Aber einen HPC (muss aber kein SuC sein, geht auch mein EnBw, IONITY und Aral Pulse) muss schon angesteuert werden.

Ich hatte es auch so verstanden, dass es es bei Hundei „einfach so“ zu aktivieren ist.

[MartinLev]

Ich hatte es auch so verstanden, dass es es bei Hundei „einfach so“ zu aktivieren ist.

vielleicht habe ich auch nur noch nicht richtigen button gefunden ;-)
wo sind die nerds?! ;-)