BMW verliert sein Gesicht

Christopher Bangle zeichnete 17 Jahre für das Aussehen der BMW-Autos verantwortlich, jetzt sucht der Chefdesigner des deutschen Autobauers eine neue Herausforderung.

Der gebürtige Amerikaner leitete seit Oktober 1992 die Design-Entwicklung bei der BMW Group. Bangle wolle künftig eigene Designprojekte auch ausserhalb der Autobranche verfolgen, heisst es in deutschen Medienberichten.

Von Opel über Fiat nach München

Seine berufliche Karriere begann er nach Ausbildungsstationen an der University of Wisconsin und am Art Center College of Design in Pasadena 1981 bei der Adam Opel AG in Rüsselsheim. 1985 wechselte er zu Fiat und wurde 1992 «Direktor Fiat Centro Stile». Kurz darauf verliess er den italienischen Konzern in Richtung München.

Bei BMW gab Bangle die Impulse für zahlreiche Designs neuer Modelle und Designkonzepte im Hause BMW. Neben der Weiterführung der 3er-, 5er- und 7er-Reihe entstanden auch die Baureihen Z3, Z4, X5, Z8, X3, der neue 6er, X6 sowie der kompakte 1er unter seiner Federführung. In diese Zeit fielen ebenso die Neuauflage des Mini und der Rolls-Royce-Modelle.

Bangle übergibt den Stab an Adrian van Hooydonk, bislang Leiter Design BMW Automobile. Seit 2004 entwickelt Hooydonk mit seinem Team das Design für den neuen BMW 7er, den neuen BMW Z4 und für die Konzeptstudie Progressive Activity Sedan, die auf dem Genfer Salon Anfang März 2009 ihre Weltpremiere erleben wird.

Quelle: TA

Vielen Dank für diese Info ! :gut:
Wenn ich den neuen Z4 so betrachte, könnte dieser Thread aber vielleicht auch heißen: "BMW bekommt ein noch schöneres Gesicht !" :dr:

Das Beste von Bangle ist sein durchgeknalltes Denglisch! :D

Ich oute mich hier mal als absoluter Bangle-Fan. :verneig:
Und der Z8 ist m.E. eines der schönsten Autos aller Zeiten.

Zitat:

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Original von HoTTE3Thunder
Vielen Dank für diese Info ! :gut:
Wenn ich den neuen Z4 so betrachte, könnte dieser Thread aber vielleicht auch heißen: "BMW bekommt ein noch schöneres Gesicht !" :dr:

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sagen wir es mal so


es geht bergauf mit dem design

Oh da werden wohl viele jubeln!! ;)

Wobei ich sagen muss, dass das Design bei den letzten Bauhreihen und Faceliftings doch einen spürbaren Schritt besser geworden ist.
Sind einige Modelle die mir zzt. sehr gut gefallen.

Zitat:

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Original von avalanche... Hooydonk, ...

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Na wenn die Dinger zukünftig nicht so aussehen wie der Neue heißt ist doch alles in Butter.

Zitat:

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Das Beste von Bangle ist sein durchgeknalltes Denglisch!

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Über den neuen 7er etwa sagte er: "Das ist eine der most emotional Motorhaube effect, das wir haben je in eine BMW gehabt. Ich fand das wirklich beautiful, wie diese Form zeigt die Verspiegelung von der Natur durch diese Skulptur." :D :D

Quelle: Spiegel

avalanche

Zitat:

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Original von THX_Ultra
Oh da werden wohl viele jubeln!! ;)

Wobei ich sagen muss, dass das Design bei den letzten Bauhreihen und Faceliftings doch einen spürbaren Schritt besser geworden ist.
Sind einige Modelle die mir zzt. sehr gut gefallen.

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Da hatte der Holländer aber schon das Sagen bei der Marke BMW und Bangle war Designchef "über alles".

Hehe, spricht also definitiv dafür dass Bangle geht :D

Z8 als Exot mal aussen vor...

der 1er als Coupe oder Cabrio - sind sehr gelungen

der Rest ist mir als streng konservativer nicht ART CENTER Mensch doch sehr experimentelle


Gruss

Wum

Endlich ist der Kerl weg, mit Bangle wurden die Karren häßlicher und häßlicher.

BMW hatte einen langjährigen guten Kunden weniger. :tongue:

Wer weint dem Bangle schon nach?

Was der alles schon verunstaltet hat, geht doch auf keine Kuhhaut.

Zitat:

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Original von Wotan65

Wer weint dem Bangle schon nach?

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:op:

Der durchschnittliche BMW-Kunde ist eben konservativer als man denkt.

Also ich als langjähriger BMW-Fahrer fand das Design der letzten Jahre nicht so schlecht. Abgesehen vom 7er, aber der kommt für mich eh nicht in Betracht.

Der Z4 war ein g..les Teil und der Neue sieht auf den Bildern auch nicht schlecht aus :gut:

den typen hätten sie schon vor jahren die tür weisen sollen
:gut:

Ich fand den immer sehr lässig, ein Gesicht in der Menge - Er selbst genau so wie seine "Geschöpfe". Der einzige Ausrutscher war der 1. 7er, aber auch der hat sich gut verkauft, was solls also?

Der aktuelle 5er ist doch grottenhässlich

Und das aufgesetzte Dings auf dem Kofferraum des ersten 7ers fand sich dann Jahre später in der heute aktuellen S-Klasse der Konkurrenz wieder.

Ich war immer ein Feind des CB-Designs, aber er hatte Recht, als er sagte, sein Design würden andere noch abkupfern, wenn sie so weit seien.

Vielleicht ist CB einfach seiner Zeit voraus.
Z8, Z4 und GINA sind Design-Meilensteine.
Ok, der erste Siebener unter seiner Regie haut mich auch nicht vom Hocker.

Gina :verneig: Selten, nein: nie ne beeindruckendere Studie gesehen.

Zu besichtigen im BMW Museum!

GOTT sei Dank!

Zitat:

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Original von Donluigi
... Der einzige Ausrutscher war der 1. 7er, aber auch der hat sich gut verkauft, ...

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Nicht nur der einzige Ausrutscher, auch die Verkaufszahlen lagen weit hinter den Erwartungen zurück.

wirklich?
was waren denn die erwartungen?

Zitat:

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auch die Verkaufszahlen lagen weit hinter den Erwartungen zurück.

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Das bezweifle ich stark. In den USA ging der prächtig. Aber du wirst uns bestimmt erhellen, welche Erwartungen an die Zahlen gestellt wurden.

Zitat:

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Original von Kaerbu

Zitat:

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Original von Donluigi
... Der einzige Ausrutscher war der 1. 7er, aber auch der hat sich gut verkauft, ...

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Nicht nur der einzige Ausrutscher, auch die Verkaufszahlen lagen weit hinter den Erwartungen zurück.

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Glaube nicht, dass er hinter den Erwartungen so sehr zurücklag:

BMW Group mit erfolgreichem Geschäftsjahr 2003
Absatzhöchstwerte bei allen Marken - 3000 neue Arbeitsplätze - 7er mit Absatzrekord.

München. Im Jahr 2003 konnte die BMW Group ihre erfolgreiche Geschäftsentwicklung planmäßig fortsetzen. Mit 1.104.916 verkauften Automobilen der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce hat das Unternehmen erneut einen Absatzrekord erzielt und den Spitzenwert aus dem Vorjahr um 4,5% übertroffen (Vj. 1.057.344 Fahrzeuge). Der Konzernumsatz sank aufgrund des niedrigen Wechselkurses des US-Dollar um 2,1% auf 41.525 Mio. Euro (Vj. 42.411 Mio. Euro). Währungsbereinigt konnte dagegen ein Umsatzwachstum von mehr als 4% erreicht werden. Damit hat die BMW Group ihre Position auf den internationalen Automobilmärkten auch in einer Phase teilweise schwieriger wirtschaftlicher Rahmenbedingungen weiter gestärkt.

Die Umsatzerlöse im Segment Automobile lagen mit 38.285 Mio. Euro um 0,3% über dem entsprechenden Vorjahreswert (Vj. 38.179 Mio. Euro). Der Umsatz im Segment Motorräder sank um 3,8% auf 1.087 Mio. Euro (Vj. 1.130 Mio. Euro). Die Sparte Finanzdienstleistungen erzielte einen Umsatz von 7.582 Mio. Euro (-9,1% / Vj. 8.342 Mio. Euro).

Vor dem Hintergrund der positiven Geschäftsentwicklung bestätigt das Unternehmen seine Ergebnisprognose: "Wir werden im Jahr 2003 auf Konzernebene ein Ergebnis auf Vorjahresniveau erreichen", so Dr. Helmut Panke, Vorsitzender des Vorstandes der BMW AG, anlässlich der Veröffentlichung des Aktionärsbriefes über das Geschäftsjahr 2003. "In einer Phase besonderer Aufwendungen für die Produkt- und Marktoffensive ist dies ein Beleg für die Leistungsfähigkeit der BMW Group und Ansporn zu weiteren Höchstleistungen in den vor uns liegenden Jahren."

Mehr als 3.000 neue Arbeitsplätze geschaffen

Zum Jahresende 2003 beschäftigte die BMW Group weltweit 104.342 Mitarbeiter, das sind 2,9% mehr als zum Ende des Jahres 2002. Bereinigt um Ausgliederungen hat das Unternehmen damit 3.131 neue Arbeitsplätze geschaffen. Auch die Zahl der Auszubildenden stieg erneut an. 4.306 junge Menschen erlernen derzeit in der BMW Group einen Beruf, das sind 2,5% mehr als zum Vorjahresstichtag.

Investitionen gestiegen

Mit umfangreichen Investitionen schafft die BMW Group die Voraussetzungen für die Ausweitung der Unternehmensaktivitäten in den kommenden Jahren. Im Jahr 2003 investierte das Unternehmen 3.255 Mio. Euro in materielle und immaterielle Vermögenswerte. Hinzu kommen gemäß IAS aktivierte Entwicklungskosten in Höhe von 996 Mio. Euro, so dass sich insgesamt eine Investitionssumme von 4.251 Mio. Euro für das Jahr 2003 ergibt. Dies entspricht einem Zuwachs von 5,2% gegenüber dem Vorjahr (4.042 Mio. Euro).

Der Großteil der Investitionen floss in den Ausbau und die Erweiterung des Produktionsnetzwerkes. Vor allem das neue BMW Werk Leipzig wird ab dem kommenden Jahr eine deutliche Erhöhung der Produktionskapazität bewirken.

Alle Marken mit neuen Absatzhöchstwerten

Beim Absatz konnte das Unternehmen erneut Spitzenwerte bei allen Marken erzielen. Bedingt durch Produktzyklen nahm die Wachstumsdynamik im Verlauf des zweiten Halbjahres 2003 deutlich zu. Ausschlaggebend dafür war vor allem die Markteinführung der neuen BMW 5er Limousine, die im Juli 2003 an den Start ging. Bis zum Jahresende wurden hiervon bereits 70.522 Fahrzeuge verkauft. Insgesamt lieferte das Unternehmen im vergangenen Jahr 928.151 BMW Automobile an Kunden aus, das sind 1,6% mehr als im Vorjahr (913.225 Fahrzeuge).

Die BMW 3er Baureihe liegt im sechsten Produktionsjahr mit 528.358 verkauften Einheiten im Jahr 2003 nur um 5,9% unter dem Rekordjahr 2002 (561.249 Fahrzeuge). Mit insgesamt 185.481 verkauften Automobilen der BMW 5er Baureihe wurde der Vorjahresabsatz um 7,6% übertroffen (Vj. 172.323 Fahrzeuge). Die BMW 7er Baureihe erreichte im Jahr 2003 mit 57.899 Einheiten einen absoluten Absatzhöchstwert (Vj. 53.504 Fahrzeuge). Noch nie wurden in einem Jahr so viele BMW 7er verkauft wie 2003. Im Vergleich zum Vorjahr beträgt das Absatzplus 8,2%.

Die Nachfrage nach dem BMW X5 ist auch im vierten Jahr nach Produktionsanlauf ungebrochen. Weltweit wurden im Jahr 2003 insgesamt 105.554 Fahrzeuge dieser Baureihe an Kunden übergeben, das sind 4,6% mehr Fahrzeuge als im Vorjahr (100.906 Fahrzeuge). Im Roadster-Segment konnte die BMW Group den Absatz im Vergleich zum Vorjahr mehr als verdoppeln. Der neue BMW Z4 wurde im vergangenen Jahr 47.049 mal an Kunden ausgeliefert (Vj. 3.858 Fahrzeuge) und ist mit einem Anteil von rund 40% im Wettbewerbsumfeld weltweit führend. Vom BMW Z3, dessen Produktion planmäßig ausgelaufen ist, wurden im Jahr 2003 noch 2.957 Fahrzeuge verkauft (Vj. 20.277 Fahrzeuge).

Die Entwicklung der Marke MINI übertraf auch im vergangenen Jahr die Erwartungen und trug damit substanziell zum Wachstum des Automobilabsatzes der BMW Group bei. Mit insgesamt 176.465 verkauften Automobilen der Marke MINI wurde der Vorjahreswert um 22,4% übertroffen (Vj. 144.119 Fahrzeuge). Unterstützt durch die Einführung des neuen MINI Cabrios wird sich der Erfolg der Marke MINI auch im Jahr 2004 fortsetzen.

Mit der Marke Rolls-Royce hat die BMW Group ihr Angebot in das absolute Luxussegment erweitert. Bis zum Jahresende 2003 wurden 300 Rolls-Royce Automobile an ihre Besitzer übergeben. Nach der Anlaufphase im Jahr 2003 hat die Produktion im Werk Goodwood inzwischen die Sollkapazität erreicht. Zur Zeit werden täglich fünf Fahrzeuge gefertigt. Insgesamt wurden im vergangenen Jahr 481 Rolls-Royce Phantom produziert. Für das Jahr 2004 rechnet die BMW Group mit einem Absatz von rund 1.000 Fahrzeugen der Marke Rolls-Royce.

Produktionskapazitäten weiter voll ausgelastet

Entsprechend der Absatzentwicklung erzielte die BMW Group auch in der Automobilproduktion neue Spitzenwerte. Mit 1.118.919 Automobilen der Marken BMW, MINI und Rolls-Royce wurden 2,6% mehr Fahrzeuge als im Vorjahr produziert (1.090.258 Fahrzeuge). Die Produktion von BMW Automobilen war im Jahr 2003 in besonderem Maße von Modellanläufen und -überarbeitungen geprägt. Mit flexiblen Arbeitszeitmodellen und weiteren Prozessoptimierungen gelang es, dieses ehrgeizige Programm reibungslos zu bewältigen.

Motorradabsatz erneut über Vorjahreswert

Im Segment Motorräder wurde im elften Jahr in Folge der Vorjahresabsatz in einem insgesamt schwierigen Marktumfeld knapp übertroffen. 92.962 BMW Motorräder wurden im abgelaufenen Geschäftsjahr an Kunden ausgeliefert, das sind 0,4 % mehr als im Jahr 2002 (92.599 Motorräder).

Starkes Wachstum im Segment Finanzdienstleistungen

Im Segment Finanzdienstleistungen weitete die BMW Group ihre Aktivitäten aus und setzte auch im Jahr 2003 ihren Wachstumskurs fort. Die Zahl der Neuverträge in der Kundenfinanzierung erreichte mit einem Zuwachs von 10,7% auf mehr als 710.000 Verträge einen neuen Höchststand (Vj. 641.638 Verträge). Der Anteil der über das Segment Finanzdienstleistungen finanzierten Neufahrzeuge der Marken BMW und MINI stieg im Jahr 2003 auf 38,3% an (Vj. 36,1%).

Belebung der Autokonjunktur erwartet

Die BMW Group erwartet, dass sich - ausgehend von der kräftigen Wachstumsdynamik in den USA und in Asien - der weltwirtschaftliche Aufschwung im Laufe des Jahres 2004 fortsetzt und an Stärke gewinnt. Im Euro-Währungsgebiet dürfte die allmähliche Erholung jedoch noch nicht die nötige Dynamik haben, um die Wirtschaft auf einen robusten Wachstumspfad zu bringen. Insgesamt kann von einer verhaltenen Belebung der weltweiten Automobilkonjunktur ausgegangen werden.

BMW Group will Erfolgskurs auch 2004 fortsetzen

Die Produkt- und Marktoffensive der BMW Group wird im Jahr 2004 weiter konsequent fortgesetzt. Mit der Einführung des BMW 6er Coupés und BMW 6er Cabrios, des BMW X3, des BMW 5er Touring, des BMW 1er und des MINI Cabrios vollzieht die BMW Group weitere wichtige Schritte in der Ausweitung ihres Produktportfolios. Entsprechend geht die BMW Group davon aus, im Jahr 2004 eine weitere Steigerung im Automobilabsatz zu erreichen; bei allen drei Marken werden neue Höchstwerte erwartet.

Quelle: BMW Presse-Mitteilung vom 27.01.04

Zumindest in Deutschland erreichte der 7-er nie die Absatzzahlen seines Vorgängers und wurde mit horrenden Subventionen verkauft. Die Leasingraten lagen zeitweise weit unter denen der 5-er Reihe.

Als Hersteller erwarte ich höhere Verkaufszahlen vom Nachfolgemodell - auch im eigenen Land und nicht nur in Amerika und den Asien.

Zitat:

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Original von Coney
Ich oute mich hier mal als absoluter Bangle-Fan. :verneig:
Und der Z8 ist m.E. eines der schönsten Autos aller Zeiten.

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Der Z8 ist sicherlich einer der schönsten BMW überhaupt,
nur ist sein Design leider nicht von Bangle.


Das Design stammt von Andreas Zapatinas, der übrigens auch die Fiat Barchetta designed hatte.
Das Design war aber nicht vollkommen frei, sondern sollte sich am Klassiker BMW 507 von Albrecht Graf von Görtz orientieren.



Man munkelt i.ü. dass Bangle nicht ganz freiwillig gegangen ist, und in meinen Augen war dieser Schritt logisch, da seine Arbeit doch schon lange von seinem deutlich talentierteren Nachfolger gemacht wurde.

Zitat:

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Original von NicoH
Und das aufgesetzte Dings auf dem Kofferraum des ersten 7ers fand sich dann Jahre später in der heute aktuellen S-Klasse der Konkurrenz wieder.

Ich war immer ein Feind des CB-Designs, aber er hatte Recht, als er sagte, sein Design würden andere noch abkupfern, wenn sie so weit seien.

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Für mich ist der optische Vergleich zwischen den Kofferäumen der aktuellen S-Klasse und des alten 7ers ähnlich wie der zwischen Heidi Klum und Alice Schwarzer.

Sicherlich haben beide Beine, Brüste und Haare, aber trotzdem gibt es da einen gewissen optischen Unterschied.

Solange der 7er Heidi Klum ist und die S-Klasse Alice Schwarzer, stimmt es ja auch ;)

2 Bier an den Stammtisch, Jungs?

Claim: Bangle Left BMW Over Project i
by Thami Masemola
February 5, 2009 11:25 PM
Filed Under: BMW, Corporate/Financial, Design, German

An explanation for the resignation of Chris Bangle from BMW has appeared on the Internet. Information gathered from the BMWblog.com points to a difference of opinion regarding the design direction of Project i. Project i which has been given the go-ahead by the BMW board of directors, is about "new car and mobility concepts" meant to explore transportation solutions for the biggest cities. This important project is still in its infancy in motor industry terms but the infancy stage is when things design-related get created, discussed and approved. It seems Bangle had a clash of ideas with BMW CEO Dr Norbert Reithofer, Chief of Research & Development Dr Klaus Draeger and his own protégé Adrian van Hooydonk in as far as Project i was concerned.

The clash was about whether Project i would fall under one of the three existing BMW brands (excluding Motorrad and M) or be serviced under a brand new label. Each of these brands - BMW, MINI and Rolls Royce has its own design language. Bangle then decided to fall on his sword rather than take responsibility for a design strategy he did not approve.

The BMW board tried to convince him to stay, even offered him other positions at BMW. One of these positions was that of Design Director at Designworks USA where van Hooydonk once plied his trade. All this was in vain. He had made up his mind to leave. However he will still work with BMW in his new personal design initiative.

A new era of design has now been ushered at BMW in which final direction will come from Adrian van Hooydonk. Because lead times are counted in years, van Hooydonk's style will only be seen in the next 6 or 7 years time. But his concepts like the CS Concept can already be appreciated.

Zitat:

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Original von Donluigi
2 Bier an den Stammtisch, Jungs?

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Wieso kommst Du immer auf Stammtisch? Fehlt Dir so was? :cool:

Zitat:

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Original von elmar2001
Solange der 7er Heidi Klum ist und die S-Klasse Alice Schwarzer, stimmt es ja auch ;)

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:rofl: :rofl: :rofl: :rofl: :rofl:


Gut gekontert, die Realität sieht aber anders aus. ;)

De gustibus non est disputandum. :op:

Beim alten 7er passt eher errare humanum est.