Die „Deepsea“ unter den Seilbahnen…...
Liebe Rolex-Fans,
im Rahmen einer Sitzung des Ausschusses zur Festlegung der international gültigen Vorschriften für Materialseilbahnen und Kabelkrane wurde dem kleinen Teilnehmerkreis etwas Spezielles geboten: Wir wurden eingeladen die erst im Dezember 2009 in Betrieb genommene „Monsterseilbahn“ der Kraftwerke Linth-Limmern AG im Kanton Glarus/CH zu besichtigen. Die gigantische Bahn dient dem Bau eines neuen 1000 MW Pumpspeicherkraftwerkes und ist eine der größten Seilbahnen der Welt. Die Bahn ist für die Öffentlichkeit nicht zugänglich, aber RLX macht es möglich wenigstens einige Impressionen zu zeigen.
Da ist sie:
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Bahnlänge: 1922 m
Überwundene Höhendifferenz: 1054 m
Zulässige Nutzlast pro Fahrbahn: 40 to!
Wäre diese Bahn eine reine Personenseilbahn, könnten ca. 500 (!) Personen in einer Kabine befördert werden.
Hier wird gerade eine ganze Hebebühne transportiert:
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In der Talstation:
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Links das Zugseilspanngewicht, rechts einer der 4 Verankerungspoller (jeweils 6 m Durchmesser) für die Tragseile.
Detail des Verankerungspollers:
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Jedes Tragseil wird 4,5-mal um die holzgefütterten Betonpoller geschlungen, die verbleibende Restkraft wird dann über Seilklemmen aufgenommen. Jedes der 4 Tragseile hat einen Durchmesser von 90 mm. Die Größenordnung des Tragseiles (das dunkle „Rohr“ rechts unten) wird im Vergleich zu dem Fahrradlenker am unteren Bildrand erkennbar.
Das Tragseil:
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Tragseildurchmesser 90 mm! Das entspricht dem Durchmesser von mehr als 2 Rolex-Deepsea.
Bei den Tragseilen handelt es sich um sogenannte vollverschlossene Spiralseile, bei denen eine oder mehrere Lagen aus sogenannten Z-Drähten den eigentlichen Seilkern abschließen. Die Bahn verfügt über insgesamt 4 Tragseile (2 Tragseile pro Fahrbahn), wobei jedes Tragseil eine Bruchlast von 900 to (!) aufweist. Ein Meter Tragseil wiegt übrigens 47,6 kg, Gesamtgewicht der 4 Tragseile ca. 400 to.
So, jetzt wollen wir aber zur Bergstation fahren. Da die „Monsterbahn“ leider permanent für Materialtransporte benutzt wurde, mussten wir eine der „Vintage“-Seilbahnen benutzen, die noch vom ersten Kraftwerksbau aus den 50er Jahren stammen.
Vielleicht nehmen wir diese Bahn?
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Im Vergleich zur „Deepsea“-Bahn wirkt dieses Bähnchen eher wie eine Oyster Perpetual in Damengröße. Bei einigen Teilnehmern kommen doch leichte Zweifel auf, daher wird uns diese Alternative (Baujahr 1958) angeboten:
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Na ja, schon besser, wirkt mit einer Nutzlast von 5 to im Vergleich zur neuen Bahn wie eine Vintage-Submariner 5508.
Nun gut, auf geht’s:
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Ganz schön hoch hier:
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Uiii, ist das knapp:
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Oha, was ist da los!! Bei den ersten Teilnehmern bricht leichte Panik aus:
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Haben wir in unserem Vorschriftenwerk etwas vergessen? Von herausgezogenen Steckern, die lose an der Kabine herunterbaumeln ist jedenfalls nichts zu lesen.
Geschafft, wir sind oben!
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Die Tragseilverankerung in der Bergstation (Pollerdurchmesser 6 m):
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Jetzt gehen wir einmal ganz nach oben zu den Laufwerken des Fahrzeugs. Achtung, wir befinden uns in etwas größerer Höhe über dem Boden:
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So, da sind wir, ab hier geht es nur noch über die Tragseile weiter:
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Wir gehen wieder hinunter und sehen nun das ganze Fahrzeug mit der zusätzlichen Personenkabine (40 Personen) in der Bergstation:
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Da fehlt doch noch was. Genau, der Antrieb:
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Zwei Antriebsscheiben mit jeweils 4,6 m Durchmesser über die das 58 mm dicke Zugseil angetrieben wird. Die gesamte Antriebsleistung beträgt 2300 kW oder für unsere PS-Fraktion: ca. 3125 PS. Die Antriebsleistung verteilt sich auf zwei Elektromotoren.
Und nun fahren wir wieder zur Talstation, hinter der Stütze geht es extrem steil nach unten:
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Achtung:
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Und es geht abwärts….:
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…in den Nebel:
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Die Talstation kommt in Sicht, wir sind aber immer noch recht hoch:
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So, nun sind wir wieder unten und schauen noch einmal den im Nebel verschwindenden Seilen nach:
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Wie Ihr seht, zieht es sich langsam zu, Zeit den Heimweg anzutreten.
Ach so, jetzt habe ich doch glatt vergessen Euch meine Uhr zu zeigen. In Anbetracht der Tatsache, daß ja vielleicht eine magnetinduktive Tragseilprüfung hätte durchgeführt werden müssen:
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Gruß
Matthias
