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Ja genau das sind die Simagic Haptics.Zitat:
Zitat von Hausmarke_1974
Ich fahr aktuell auch zu 99% GT3 bin nur zum Testen mal HY und LMP gefahren bzw 2x LMP beim Daily weil ich nicht gegen Bots fahren wollte.
Ich bin sonst immer Porsche gefahren, kam aber nach dem letzten Update nicht mehr mit ihm klar. Fahr seit dem eigentlich fast nur Mclaren und auf Monza auch so 1:52 also ähnliche Pace :dr:
Mal eine Frage von einem Nichtkenner: Ich bin die Dinger mal mal kurz gefahren, wenn die irgendwo öffentlich rumstanden, kam damit aber nur begrenzt klar.
Mein Hauptproblem: man spürt ja keine Querbeschleunigung und kann somit den Haftungsabriss in der Kurve nicht richtig vorhersehen bzw. erfühlen.
Das ist aber imho das Spannende - klar, neben der Linie und den Überholmanövern.
Hört man dann stattdessen auf ein Quietschen der Reifen oder rubbelt dann das Lenkrad oder wie wird das simuliert?
Das hängt ganz davon ab wie viel Geld du für dein Rig ausgibst.Zitat:
Zitat von kurvenfeger
Der Einstieg beginnt bei billigen Plastiklenkredern mit <3nm Forcefeedback und Pedale die einfach nur erkenne wie weit das Pedal gedrückt wird.
Bis hin zu voll Motion System wo das Lenkrad allein gern über 1000€ kosten kann die Wheelbase (an der das Lenkrad montiert wird) Dir auch die Arme brechen kann mit bis zu 32nm (im echten Rennwagen sollen es wohl so 10-15nm sein).
Pedale die mittlerweile auch einen Motor haben und dir ein echtes abs simulieren können. Bis zu ganzen Plattformen die sich bewegen und dir Feedback beim schalten bremsen, taktionsverlust etc geben. Und auch Gurte die an Motoren hängen und sich beim stark bremsen richtig in den Sitz ziehen.
Aber um es etwas genauer zu beantworten. Der Großteil musst du im Lenkrad erfühlen. Sound hilft natürlich auch.
Zeit holt man aber am meisten wie denke ich auch in echt auf der Bremse. Und einfach durch Übung und Erfahrung.
Wird ja auch mittlerweile viel von Profis wie Verstappen und co. genutzt.
Alexander hat das schon sehr gut beschrieben...
Thema Querbeschleunigung ist in der Tat so eine Sache, aber Haftungsabriss (Grenzbereich auch hinsichtlich Über- / Untersteuern) wird über den Wheelbase schon sehr gut simuliert. Vor allem bei LMU oder i-Racing sind die Reifen- und Fahrwerksmodelle in der Simulation sehr gut abgebildet.
Wo ich noch immer mit kämpfe ist eher das Bremsen. Vor allem beim Trailbraking (also platt gesagt in der Kurve reinbremsen) ist es eine reine Fusssache. In der Realität spürt man die Längsverzögerung ja sehr gut am eigenen Körper und kann das gut dosieren (dein Bremsdruck passt du an der Verzögerung und Geschwindigkeitsänderung automatisch an). Im Sim-Racing ist das eine Gewöhnungssache.
Was noch erwähnenswert ist, ist dass die besseren Simulationen wie LMU oder i-Racing für das Geschwindigkeitsgefühl auch eine sogenannte FOV (fiel of view) anbieten. Diese Funktion sorgt dafür, dass deine Abstand zum Bildschirm bei der Betrachtung der gefahrenen Strecke (also auf dem Bildschirm) berücksichtigt wird. Das hilft enorm.
Am Ende kann ich nur sagen, es macht mir echt spaß! Auch wenn ich im Moment eigentlich fast nur private Sessions mache. Jedes Mal wenn man sich verbessert oder "neue" Renn-Linien findet, will man mehr!
Als ich in ACC angefangen habe bin ich auch nur auf Zeiten jagt gegangen und habe versucht die Strecken zu lernen. In LMU anfangs auch. Aber als ich dann ein paar Online Rennen gefahren war, war ich erst richtig gehookt auch wenn es öfters mal frustrierend sein kann.