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Das Internet ist ein Fluch. Früher hat man eine neue Scheibe eingesetzt und dann ist man wieder gefahren. Heutzutage gibt es immer welche, die an allem rumnölen und plötzlich ist alles schlecht. Dabei könnte es so einfach sein.Zitat:
Zitat von NicoH
Zudem: Pilkington ist ehemals Flachglas und die haben schon immer die Scheiben vom 911 gemacht. Wieso die das jetzt nicht mehr können sollen ist mir unklar.Zitat:
Zitat von elmar2001
Nico:rofl:Zitat:
Zitat von NicoH
Aber wenn Flo das nicht machen würde, dann währe dieser tolle Thread ja verweist ;)
Kann man nicht erstmal CarGlas probieren, also die Stelle ausfraesen und mit Kunstharz auffuellen (falls es das noch gibt) ? Ich hatte das mal vor vielen Jahren an meinem damals Golf und da hat man fast nichts mehr gesehen....war auch im Sichtbereich und hat die Teilkasko voll uebernommen ohne Selbstbehalt, da deutlich billiger als eine neue Scheibe.
Machen die heute im Sichtbereich nicht mehr Jürgen...
Nico hat das als Ansporn gemeint, ganz sicher :gut:
Und ja, in Fahrersichtbereich wird Glas nicht repariert.
Fuyao ist Lieferant von VW. Was Stimmt nicht mit deren Scheiben?
Ein Vabanquespiel mit Aftermarketqualität in Sachen Passform.
Das Dilemma ist in der Scene bekannt.
Die Pilkington-Frontscheibe für den 964 hat gut gepasst. Mag bei den G-Modellen natürlich anders sein...
Meine jetzt Kaputte (eingebaut 9/2015) war auch ne Pilkington aus dem Fundus von Drux, Produktion 2009, und passte gut.
Tja, hat jetzt knapp über 2 Jahre gehalten.
Die Vorherige war 36 Jahre alt.
2 Jahre vs 36 Jahre: Das is hängt doch mehr von der statistischen Wahrscheinlichkeit eines Steinschlags ab!
Und von der Jahreszeit. Winterreifen erhöhen, durch das gröbere Profil, das Risiko Steine "abzuschießen" deutlich.
Du könntest in Bälde erhört werden... :DZitat:
Zitat von NicoH
Mit etwas Glück komme ich an dieses feine Stück von einem netten Menschen zu einem fairen Preis :ea:
Anhang 163478
Ist das der beste 915 Shifter?
Ist das der beste 915 Shifter?
Was meinst du zum Rennshifter?:
http://www.jwesteng.com/shop/transmi...e-shifter.html
Sorry, Doppelpost
same same but different.
beim j-west gibts die komplette Einheit, also samt tower fürs Geld.
den Wevo muss man an-/draufbauen.
beide sind exzellent laut feedback seit markteinführung.
wevo setzt sich halt durch, da die das classic design haben, dass alles wie original aussieht.
bei der anderen version wissen die rennfahrer die version mit dem langen shaft sehr zu schätzen.
edit: den langen bekomme ich jetzt: längerer hebel, bessere hebelwirkung. wird von silber auf matt schwarz umlackiert.
das wird ein FEST !!
MUAHAHAHAHAH :rofl: :rofl: :rofl: :rofl:Zitat:
Zitat von dj74
"an-/draufbauen" heißt was?
"dass alles wie original aussieht" - hört sich gut an. Aber das gilt dann nur für den Teil bis zum Gimmisack, oder? Den Hebel hätte man auch "wie original" aussehen lassen können, hat man aber nicht gemacht, richtig?
Ich hab immer Bedenken mit dem "H" - daher ist "original wie möglich" aussehen immer super. Daher bitte etwas mehr Beschreibung und eine detaillierte Einbauanleitung - das wäre großartig.
elmar, guck doch mal, alles online:
https://www.wevo.com/Products/Shifte...erProducts.htm
und extra für Dich, der Direktlink zur Einbauanleitung:
https://www.wevo.com/Products/Shifte...TIONS_2009.pdf
und hier ein DIY bildtutorial:
http://forums.pelicanparts.com/porsc...-base-diy.html
:dr: danke.
Was ist denn von dieser deutschen Produktion zu halten:
https://www.bugat5speed.de/porsche/p...t-915-getriebe
Mir gefällt, dass man keine neue Bohrungen anbringen muss.
Von Momo kann man jetzt custom-made Lenkräder bestellen:
https://www.momo.com/en-us/designer/configure/19527/
angeblich gut. aber custom schaltbock, gefällt nicht jedem. keine chance das "original" aussehen zu lassen. zu kurzer schaltstab.Zitat:
Zitat von RBLU
Aber doch auch längerer Hebelweg und damit längere Schaltzeit, oder nicht? Oder zählen hier andere Argumente?Zitat:
Zitat von Flo74
Dafür ist der Weg vom Lenkrad kürzer. Da sparst Du wieder.
Schnell Schalten vetraegt das 915 sowieso nicht.
Stimmt. Präzision ist hier das Stichwort.
BEUTE !
http://up.picr.de/30742678rf.jpg
Ich brauch auch so ein Ding! :)
JAAA! :jump:
Geil :gut:
Ich würde mal einen Kompressor einbauen, damit das Teil mal richtig aus dem Knick kommt.
Hat doch im Millennium Falcon schon nix gebracht :ka:
Wieso - ein Freund von mir hat einen im 911 RSR (Motor 964) drin und ist zügig unterwegs.
Cool. Glückwunsch.Zitat:
Zitat von Flo74
Jetzt ist der schon aufgebaut. =( Ich dachte man sieht was. Jetzt lass es mal raus, ohne dass ich hier dutzende Seiten lesen muss. Wo muss man bohren? Dieser "Fuß" ist also der originale, oder? Da wird jetzt die neue Mechanik "reingebastelt". Wenn man nur da bohrt, müsste man doch so einen "Fuß" besorgen können und den originalen behalten.
Ich finde das Thema spannend. Daher würde ich mich einfach über ein paar Infos freuen, die man so in der Szene teilt und an die man als "nur Fahrer" nicht so easy kommt.
Hihi Elmar, Du alter Schlawiener:D
:rofl: Hast PN aus der Scene.Zitat:
Zitat von elmar2001
Elmar, der kam so fertig am Stück, muss da nix mehr machen.
Bohren musst Du Bein Seine Gateshift für die äußere Feder.
Was bohren?Zitat:
Zitat von Flo74
Dieses Bohren beim Seine entfällt beim Wevo da völlig anderes Innenleben
Anhang 163533
Der Pivotpunkt im Wevo ist excenter gelagert, das kompensiert den Hebel auf die Schaltstange weiter unten im SockelZitat:
Zitat von Berettameier