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Ausser dem Tempomat und der Klimaautomatik und vielleicht noch der Lederbespannung der Mittelkonsole sehe ich da jetzt nichts, was unnötiger Tand wäre. Und selbst bei den genannten Sachen bin ich der Meinung, dass das sein darf, ohne überfrachtet zu wirken.
Andreas Preuninger, Projektleiter Porsche GT-Fahrzeuge erklärt den neuen Porsche Cayman GT4:
http://www.autobild.de/videos/video-...4-5582907.html
Nix Neues eigtl.
Welche Neuigkeiten hättest Du denn erwartet?Zitat:
Zitat von eike
Grüße aus dem Allgäu
Jürgen
Einen GT4 für jeden, der den geheimen Code eintippt:grb:
Warum würdet ihr alle das Clubsportpaket nehmen? Wenn man nur 1,2 mal im Jahr auf dem Track ist, was bringt das dann?
Und zweitens, warum nimmt niemand die PCCB, hätte doch den Vorteil noch größere Scheibe = noch bessere Standfestigkeit und keinen Verschleiß sowie weniger bewegte Masse (sollen ja nur die Hälfte wiegen)?
Die Kiste macht mich verrückt:kriese:
... weil´s reingehört, in einen Rennwagen mit Straßenzulassung :ea:Zitat:
Zitat von Atzi
... weil´s letztendlich Dreck ist. Die Serienbremse ist vom GT3. Schonmal damit gebremst ???
Die Dinger bremsen abartig. Bei einer Vollbremsung empfiehlt sich der 6-Punkt-Gurt :D
Damit schließt sich der Kreis zum Clubsportpaket ;)
Grüße aus dem Allgäu
Jürgen
PCCB ist auf der Rennstrecke scheinbar immer noch nicht standfest, sondern lässt sich spielend leicht grillen. Schaden sind dann gut 15k Euro für neue Scheiben und Beläge, wahlweise ca. 4k für eine Aufbereitung der Scheiben ohne TÜV.Zitat:
Zitat von Atzi
Hm, da muss ich mal meine Frau fragen, ihr Arbeitgeber stellt die Scheiben her.
Also Clubsport weil es sein muss und Stahl, weil es besser ist.
Ich kenne Leute, deren PCCBs auf der Rennstrecke abgefackelt sind...
Gut zusammengefasst. :)Zitat:
Zitat von Atzi
Infos was am Motor gemacht wurde, um den wie in dem Beitrag erwähnt Rundstreckentauglich zu bekommen.Zitat:
Zitat von timeZone
Ich auch, aber das war meistens die erste Generation der PCCB.Zitat:
Zitat von Chefcook
Ich würde eh immer die Stahlbremse nehmen. Da sind die Ersatzteile nicht so teuer. :sparfuchs:
100 Punkte von 100 möglichen :gut:Zitat:
Zitat von Atzi
Grüße aus dem Allgäu
Jürgen
Sehe ich ein bisschen anders... Aber nur ein bisschen :-)
Wenn Track, ganz klar Grauguß noch dazu, wo die Hammer GT3 Bremse drin ist.
Bei reiner "Strassenschlacht" PCCB einfach geil. Wenns der Geldbeutel hergibt, gibts beim Strassenrenner kein wirkliches Gegenargument.
Clubsport: Weil's einfach sein muß =)
Da gibt es so einiges:Zitat:
Bei reiner "Strassenschlacht" PCCB einfach geil. Wenns der Geldbeutel hergibt, gibts beim Strassenrenner kein wirkliches Gegenargument.
Schlechteres Nassbremsverhalten
Dieses unsägliche Gequitsche beim Bremsen :kriese: Fürchterlich.
Das kann einem echt extrem auf die Nerven gehen.
Und dass Ganze für schlappe 9K ohne wirklich besser zu bremsen ? Never ever
Ich glaube zwar nicht, dass die PCCB besser bremst im Sinne von kürzerer Bremsweg nach einmaligem Bremsen, ABER ich denke schon, dass sie besser bremst nach 10 oder 100 (wie auch immer) Vollbremsungen aus hohen Geschwindigkeiten. Da wird weniger Fading spürbar sein (siehe Test Jaguar R Type in der EVO). Trotzdem, selbst wenn ich Rennen fahren würde, würde ich zu Stahl greifen. Gut genug (zumindest in einem Porsche ) und gleichzeitig robuster (Steinschläge im Kiesbett z.B.) und günstiger.
Nassbremsverhalten klar aber da darfst Du eh erst mal vorher den Cup Reifen wechseln, ansonsten brauchst Du mit Semi-Slicks gar nicht erst anfangen in die Eisen zu treten :bgdev:Zitat:
Zitat von Roland90
Gequietsche bei 2.ter Generation wirklich gehabt? Verglaste Keramik freibremsen und gut ist's...
Sind beim GT4 übrigens "nur" 7,3 K :D, wobei wir aber ja wieder beim vorher ausgeschlossenen Geldbeutel wären ;)
Besser bremst Du vielleicht nicht, aber anders und die Optik wäre mir auch ein bißchen was wert...
Jeder wie er mag und kann aber meist kommen Contra Argumente von "Stahlbremsern" :bgdev:
Für den Track, ganz klares: NO!
:dr:
Ein Zitat aus dem PFF:
"Für Alle, die auf der Suche nach der ultimativen Fahrmaschine mit messerscharfem Ansprechverhalten, extremer Agilität um die Hochachse, auf 100%ige Präzision ausgelegtem Fahrwerk und klassischem Schaltgetriebe sind, ist der GT4 das wahrscheinlich beste Straßenfahrzeug, das Porsche je gebaut hat."
Das trifft´s ganz gut, wie ich finde ;)
Grüße aus dem Allgäu
Jürgen
Sehe ich auch so und darum habe ich auch gestern "meinen" GT4 in GT-Silber mit Clubsportpaket, Schalensitzen, Chronopaket, 6 Punkt Gurte rechts, Fußmatten und sonst ohne alles "gezeichnet".;)Zitat:
Zitat von timeZone
Gruß
Mark
Sehr schön - Gratulation vorab :dr:
Über die Fußmatten muß ich jetzt doch ein bißchen schmunzeln ... ;)
Ansonsten, ohne alles - PERFEKT :gut:
Grüße aus dem Allgäu
Jürgen
Über die Dinger mußte ich auch schmuzeln, denn ich hatte per Mail nur durchgegeben, daß ich ihn gerne in der Farbe, mit Sport und sonst ohne alles hätte. Warum da plötzlich die Matten reinkonfiguriert wurden, keine Ahnung. Ich mag die Holzbretter wie beim 964 N/GT...;)
Gruß
Mark