Hier, Wum, Du bist eh mehr so der "Liebliche Seelandschaft" Öl auf Leinwand-Typ, oder?
Hier, Wum, Du bist eh mehr so der "Liebliche Seelandschaft" Öl auf Leinwand-Typ, oder?
ich bin eher der Rubens Typ....
Gruss
Wum
:ea:
Vielen Dank, Henning, da hätte ich auch mal suchen können ... :wall:Zitat:
Zitat von bonkers
Vorhin aus der Tiefgarage heraus fotografiert.
Anhang 33561
Ist dann leider wieder weggefahren.....hätte gerne noch ein paar Bilder gemacht.
Hat der ein NEW-Kennzeichen? Kann's nicht gescheit erkennen.
Hätte auf Nürnberger H-Kennzeichen getippt... Wo ist CSI-RLX?
Das Kennzeichnen kann ich leider auch nicht erkennen.
Aber eine andere Frage wirft das Bild in mir auf: Warum baut eigentlich niemand mehr ein viertüriges Cabrio?
Eine Karosserieform, die in der ersten 70 Jahren des Automobilbaus durchaus gängig war und dann spätestens in den 60er Jahren, z.B. mit dem gezeigten Fleetwood oder auch Kennedys Continental, ausgestorben ist.
Einzig der kurzzeitig käufliche Baur TC4 kam dem nahe. Aber so einige Studien und Ideen der letzten Zeit könnten auf eine mögliche Rückkehr dieses Konzepts deuten. Sicher eine Nische, aber eine die im momentanen Nischenwahn irgendwie noch fehlt.
Baur TC4
http://img838.imageshack.us/img838/4346/8yh5.jpg
Mercedes Ocean Drive
http://img189.imageshack.us/img189/1586/ia5o.jpg
Cadillac Ciel
http://img7.imageshack.us/img7/3094/flw6.jpg
Porsche Panamera Cabrio
http://img853.imageshack.us/img853/8316/u8iv.jpg
Sorry for being OT,
Carlo
Mit Blick auf das Baur-Teil: weils scheiße aussieht vielleicht?
Ansonsten frag ich mich, wie man das hinbekommt, daß die Passagiere im Fond nicht völlig im Wind sitzen. Da hinten meistens die Frauen und Kinder sitzen, die oft garkeinen Bock auf Zugwind haben, wäre das evtl. ein Erklärungsansatz.
Den Ciel mag ich übrigens irgendwie :gut:
Das mit dem Wind kann ich mir auch vorstellen.
Daneben wäre so ein Auto vermutlich sehr schwer wegen der nötigen Verstärkungen im Unterboden. So ein Cabrio hat ja dann nicht nur kein Dach sondern auch noch zwei Türen mehr, die die Karosseriestruktur schwächen.
So wirklich schön sind so riesige Cabriodächer ja auch nicht. Im geschlossenen Zustand sieht das ja schon bei Autos wie dem 124 Cabrio bissi gewöhnungsbedürftig aus. Auch spielen bestimmt sicherheitsbezogene Überlegungen (Sicherheit bei Überschlag etc.) ne Rolle. Vermutlich steht der konstruktorische Aufwand in keiner Relation zum Preis des Fahrzeugs, den wohl nur eine verschwindend kleine Kundenschar bereit ist, zu zahlen.
Ich würde eher auf WN, ES oder BB tippen, so ein Caddy gibts hier in der Region. ;)Zitat:
Zitat von ReneS
Klar, alles überzeugende Argumente, Tobias und Andreas. Auch wenn es anscheinend wieder Überlegungen zu diesem Konzept mitsamt der technischen Umsetzbarkeit zu geben scheint, isses vielleicht einfach a rechter Schmarrn ;)
Das ist meiner Meinung nach der Grund. Mit dem Aufkommen selbsttragender Karosserien und Aussterben von Rahmen-Autos sind auch die viertürigen Cabrios ausgestorben. Mit nem Leiterrahmen drunter ist das alles eben viel leichter gewesen, dazu waren die Kundenwünsche hinsichtlich Crashsicherheit damals nonexistent.Zitat:
Zitat von AndreasS
Gestern am Nürburgring:
http://up.picr.de/15587994tl.jpg
Heute in Köln:
http://up.picr.de/15588015hv.jpg
http://up.picr.de/15588032jd.jpg
Cool der e23
Der Caddilac hatte ein BB Kennzeichen.Zitat:
Zitat von AndreasS
Kam gerade vom Einkaufen und hab mein Auto in die Garage gestellt.Da hab ich den Wagen gesehen.Handy raus und Bild gemacht.
Kurz darauf war er wieder weg.:ka:
Absolut, Max. Auch weil eben nahezu alle namhaften Hersteller bis weit in die 30er Jahre hinein immer auch nur Chassis mit Motor verkauften. Auch wenn es meist eine kleine Palette von hauseigenen Karosserien gab, der wahre "Connoisseur" ließ seinen Wagen nach den eigenen Wünschen bei einem eigenständigen Karosserieschneider wie Erdmann & Rossi, Hebmüller und Gläser in Deutschland, Mulliner, Park Ward und Vanden Plas in England, Figoni & Falaschi, Chapron und Saoutchik in Frankreich oder Touring, Pininfarina und Zagato in Italien einkleiden. Daraus resultierte die Vielfalt dieser Zeit mit ihren unzähligen Einzelstücken sowie ungewöhnlichen Karosseriekonzepten wie z.B. dem Phaeton, Landaulet oder eben dem klassischen (viertürigen) Cabriolet.Zitat:
Zitat von Chefcook
Eine Vielfalt der Ideen, die gerade mit all jenen Nischenmodellen - wenn auch in anderer Form - ein wenig zurückzukehren scheint. Und auch wenn ich glaube, dass ein viertüriges Cabrio technisch umsetzbar wäre, bleibt sicher die Frage nach dem Käuferkreis und vor allem der Sinnhaftigkeit der Wiederkehr der Dekadenz vergangener Tage.
Zitat:
Zitat von Muigaulwurf
:grb::grb:
E23? Das wäre ja dann ein 3er oder?
Ist wohl eher n alter 7er
Zitat:
Zitat von guti
Nope, des paßt scho.
Der "erste" 3er hörte intern auf E21.