Der easyJet fliegt auf jeden Fall weiter, weil der Pilot sonst arbeitslos ist... :D
Mir ist aufgefallen bei Transatlantik-Flügen, das in Abständen eine blaue Flüssigkeit an den Tragflächenkanten ausströhmt...eventuell eine Art Enteisung ? Eventuell kann ja ein Pilot was dazu sagen...
Habe schon mal eine Notlandung mitgemacht, brauch ich nicht wieder im Leben...
Bleibe, wenn es irgendwie geht immer auf dem Boden... :gut:
...und hier werden die Grenzen der Faserverbundwerkstoffe aufgezeigt: Wenn das Carbon gewesen wäre, gäbe es diese Bilder nicht...Zitat:
Original von Coney
:ka:
Hier Bilder von einem Easyjet, der in einen schweren Hagelsturm geraten ist:
Klick!
Weil's die Maschine nimmer gegeben hätte?
Sind das nicht sowieso großteils GFK-Nasen?
Genau- Carbon wäre zersplittert- deshalb werden bei den Rotorblättern von Tiger und Konsorten Nickelnasen mit eingebaut als ErosionsschutzZitat:
Original von PCS
Weil's die Maschine nimmer gegeben hätte?
@Joe: Von einer Gfk Nase wäre GAR nix mehr da zum Photographieren...
ich bin mir auch sicher das die nase auf kunststoff ist. hinter der nase ist das radargeraet und das geht doch schlecht durch metall oder ?
Frank
Ich habe eine Quelle im Internet gefunden, die als Material für die Flugzeugnase (das Radom) PEEK (Polyäther-Äther-Keton) angibt.
Metall ist jedenfalls wegen des Wetterradars sehr unwahrscheinlich.
Salver stellt her:
Design & Fabrication of primary and secondary parts (radomes, movable parts, leading edge, stabilizators, tail & nose cones, floor panels, air conditioning ducts, fairings, fan cowls, in sandwich and solid laminate configuration) in Advanced Composites Materials (Thermosetting Carbon, Glass, Kevlar prepregs) for Aerospace applications;
http://4.bp.blogspot.com/_Cqsz8W7tuT...ird_strike.jpg
Hallo Freunde,Zitat:
Original von Coney
Es gibt Stimmen, die von einem Strukturschaden durch extrem starke Turbulenzen in Folge eines Wirbelsturmes bzw. des Gewitters sprechen.
Sollte das wirklich der Fall sein, so hatte der Flieger evtl. vorher schon eine kleine Macke - ansonsten ist ein Absturz aufgrund von Turbulenzen so gut wie ausgeschlossen.
In-flight-icing ist das Ansetzen von Eis am Flugzeug während des Fluges, besonders gefährlich ist sog. clear ice, das von "supercooled droplets", also Wassertropfen, die schon unter Null Grad haben, erzeugt wird - ein Phänomen, das oft bei Gewitter auftritt, da die starken Aufwinde die Flüssigkeit nach oben bewegen, wo sie sich stark abkühlt.
Das Wasser gefriert aber nicht, weil ein Kristallisationskern fehlt - sobald das Wasser auf einen Gegenstand trifft, gefriert es schlagartig.
Dadurch können mehrere Dinge passieren: das Flugzeug lässt sich nicht mehr manövrieren, weil die Höhen- bzw. Seitenruder vereist sind oder der Flügel verliert aufgrund des angesetzten Eises sein Profil und damit den Auftrieb - die Strömung reißt ab, das Flugzeug fällt wie ein Ziegel.
ich denke wir spekulieren wieder zu viel. Wenn Icing die Ursache wäre und der Vogel "fällt wie ein Ziegel" so hätte er doch einige Minuten aus 11.000m bis zur Wasser-Oberfläche gebraucht. Ausreichend Zeit für einige Notrufe durch die Cockpit Crew bzw. die die Maschine auch automatisch gesendet hätte. Ausserdem erklärt das nicht die empfangene automatische Fehlermeldung zur Druckregelung bzw. den elektronischen Problemen.
NTV berichtet davon das ein Wrack-Teil von "7m Durchmesser" (entspricht dem Rumpfquerschitt einer 330) gesichtet wurde, was einer Explosion auf Reisehöhe wiederspricht, da erreichen meist nur Brösel den Boden - ausserdem warum schwimmt das Ding (Aluzellenbauteil ohne geschlossene Hohlräume)?
Es bleibt misteriös - hoffentlich finden sie die Blackboxes
hpl
Hast ja Recht.Zitat:
Original von hpl
Hallo Freunde,
ich denke wir spekulieren wieder zu viel.
So oder so. Finde den Thread sehr interessant und lehrreicher als die
meisten Nachrichtenseiten zu dem Thema.
Geht mir ähnlich, viel gelernt bis hierhin und macht es einfacher die Spekulationen im TV zu kommentieren.
Hier mal ein kleiner Beitrag zur Anomalie des Wassers und zum Thema gefrieren beim Auftreffen auf einen Gegenstand.
Vereisung tritt im Temperaturbereich 0°C bis -XX°C auf. Das Gefrieren unterkühlter Tropfen am Flugzeugrumpf tritt beim Flug durch unterkühlte Wolken (in-flight icing) auf, wenn Wolkentröpfchen (~20 µm Durchmesser), Nieseltropfen (50 - 500 µm Durchmesser) oder Regentropfen (> 500 µm) auf die Flugzeughülle treffen und anschließend gefrieren. Man spricht im Falle der Nieseltropfen auch von SLD (super-cooled large drops). Gefrierender Regen tritt auf, wenn Regentropfen in eine unterkühlte Luftschicht fallen und dort auf das Flugzeug auftreffen. Liegt die Luftschicht auf dem Boden auf, tritt am Boden Glatteis auf. Diese bekannte Form der Vereisung wird als klassischer Bildungsprozeß (classical formation) bezeichnet.
SLD stellen eine besondere Gefahr dar, weil sie nicht wie die normalen 20 µm großen Wolkentropfen im Staupunkt, z.B. an der Tragflächenvorderkante auftreffen und dort spontan gefrieren, sondern aufgrund der freiwerdenden Gefrierwärme noch fließfähig bleiben und bis zu 1 m hinter der Flügelvorderkante stromab des Staupunktes fließen können bevor sie dann schließlich gefrieren.
Im ungünstigsten Falle führt Vereisung zum Absturz des Flugzeugs.
Nee, da kommt nix raus. Die Einzige Flüssigkeit die Du im Flügel hast ist Sprit....Zitat:
Original von Kalle
Der easyJet fliegt auf jeden Fall weiter, weil der Pilot sonst arbeitslos ist... :D
Mir ist aufgefallen bei Transatlantik-Flügen, das in Abständen eine blaue Flüssigkeit an den Tragflächenkanten ausströhmt...eventuell eine Art Enteisung ? Eventuell kann ja ein Pilot was dazu sagen...
.....und die bei einem normalen Flug abzulassen verlängert nicht gerade die Reichweite....
.... und den läst easyJet sicher nicht ab - kostet ja Geld...........und den Piloten seinen Job ;)
was neues:
http://www.fr-online.de/_em_cms/_mul...em_cnt=1784148
und leider die nun seriöse Bestätigung des Absturzes mit einigen Details zum Hergang:
http://aviation-safety.net/database/...?id=20090601-0
weitere Infos zur Bergung:
http://www.tagesschau.de/ausland/suchschiff100.html
hpl
Auf ZDF bringen sie die News:
Ein sog. "Cluster" - ein riesiges sehr heftiges Gewitter
soll Schuld gewesen sein.
Gruß
Robby
Sah sehr bedrohlich aus. Die Zusammenhänge zum Zwischenfall einer A330
der Qantas im Oktober letzten Jahres wird in Australien aber scheinbar mit
Vorsicht behandelt.
http://www.theaustralian.news.com.au...5-2702,00.html
Ich hoffe erstmal nur Spekulationen - leider beschreiben die den Fehler der Qantas-Maschine nicht wirklich. Von Layout und Setup unterscheiden sich A330 (200 & 300) und A340 nicht wesentlich.
Kommt hoffentlich noch mehr.
gerade gefunden und noch nicht gelesen:
http://aviation-safety.net/database/...?id=20081007-0
Da passt was ned
hpl
Noch was Neues (Luftfahrtexperte Heinrich Großbongardt):
"Für ihn scheidet damit die Spekulation über eine Bombe aus: Vier Minuten vom Abschalten des Autopiloten bis zum Abfall des Kabinendrucks seien dann doch eine eher lange Zeit."
Quelle: http://www.tagesschau.de/ausland/air...schine120.html
Hier weitere Details zu den Fehlermeldungen die der A330 an den Satelliten funkte. Die Daten liegen der AF seit 2 Tagen vor und immer mehr Details werden langsam bekannt. Super, vermutlich haben die Anwälte die Finger auf den Daten. Denn es geht ja um Geld für die Hinterbliebenen. Sollte der AF ein Verschulden an dem Unglück nachgewiesen werden, dann gibt es mehr Geld und nicht nur den Betrag nach dem Montrealer Abkommen.
Für die AF wäre sicher eine Bombe oder ein Blitz günstiger als ein Materialfehler mit Verkettung ungünstiger Umstände und einer evtl. Fehleinschätzung der Piloten. Ich bin mir jedoch sicher, das die Piloten alles gegeben haben das Unglück zu verhindern.
Aus dem Link oben geht hervor, das der Kampf mit der Maschine um die 14 Minuten gedauert hat. Das muß für alle Beteiligten die "Hölle" gewesen sein. X(