Immerhin schon ne Drehmomentangabe von 110 Nm bei 3500 /min bei der Bonneville. Mit 1200ccm klingt das nach sehr tourigem Drehzahlniveau :gut:
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Immerhin schon ne Drehmomentangabe von 110 Nm bei 3500 /min bei der Bonneville. Mit 1200ccm klingt das nach sehr tourigem Drehzahlniveau :gut:
Ich hab leider weder Motorrad noch Motorradführerschein, will aber dieses Jahr endlich den Schein machen! Mein Traum wäre eine BMW R 25 !
Bin eher der Oldieliebhaber/Spazierfahrten-Typ ...
Die R25 finde ich auch genial. Sind die Dinger eigentlich zuverlässig, oder sollte man da Schrauber sein...?!
In der Grundkonstruktion bei richtiger Wartung angeblich unkaputtbar, aber bei einem Motorrad diesen Alters heißt das nix meiner Erfahrung nach. Kommt aufs Exemplar und dessen Zustand an, würde ich schätzen.
Max hat Recht, wobei man muss schon mehr schrauben als bei den Neuen und vorallem immer genau hinhören, die sagen einem was ihnen fehlt ;)
Danke für die Rüxkmeldungen :gut:
Generell habe ich den Eindruck, dass Motorräder mit zunehmendem Baujahr besonders bei der Schmierung immer wartungsfreundlicher und die Intervalle länger wurden.
Bei der R25 hat BMW selbst für Sommer und Winter unterschiedliche Öle empfohlen (SAE 40 im Sommer und SAE 20 im Winter). Macht aber nix, denn Ölwechsel braucht die R25 alle 1.500 km, dabei auch Federung hinten, Kreuzgelenk vom Kardan, alle Gelenke im Bremssystem und Radnaben abschmieren, Hinterradgetriebe auffüllen und alle 10.000 km Getriebeöl wechseln. Laut Wartungsplan muss sogar der Gasgriff alle 1.500 km geschmiert werden.
Dazu müssen noch alle 5.000 km die Unterbrecherkontakte geprüft werden. Ebenso alle 1.500 km muss der Luftfilter gereinigt werden und das Ventilspiel kontrolliert bzw. nachgestellt werden. Es gibt noch einiges kleineres zu tun...
Das ist alles nichts wildes und man kann es sicher in einer ruhigen Stunde selbst erledigen, aber der Wartungsaufwand ist bei Motorrädern diesen Alters schon ein anderer.
Edit: Man sollte bei solchen Motorrädern auch bedenken, dass z.B. Kolben und Zylinder eher als Verschleißteile gesehen wurden, die man alle Jubeljahre mal neu hont und das nächste Übermaß reinschmeißt. Das sind Graugusszylinder, wo der heutige Standard im Motorradbau Aluminiumzylinder mit viel härtere Beschichtungen auf der Laufbahn ist.
Bei der R25 sollte man auch bedenken, dass eine Lackierung vergleichsweise ins Geld geht, wenn man es ordentlich machen will. Die Zierlinien gehören dann nämlich von Hand gezogen. Jemanden, der das ordentlich kann, muss man erstmal finden und meist ist das nicht der günstigste.
Eigentlich ist der Wartungsaufwand bei einer R25 ganz gut mit dem bei einem 90er-Jahre-Wettbewerbszweitakter zu vergleichen, wenn man von deren höheren Kolben- und Lagerverschleiß absieht.
BMW ist ja irgendwie wie Lego, da kann man einiges zusammen stecken ;-))
[IMG]http://up.picr.de/24268333ne.jpg[/IMG]
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oder auch original lassen:
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:gut:
Beides toll :gut:
Was ist das für ein Heck an der R80?
@Stef, ist eine Einzelanfertigung von Q-tech, bin mir aber nicht sicher, ob das noch bestellbar ist, ggf. mal den Hr. Kallenbach (Inhaber) fragen...brauchst aber einen "verständnissvollen" TÜV-Prüfer zur Eintragung und mach dich auf etliche Stunden Anpassungsarbeiten gefasst, plug&play ist das nicht ;-(
Nummer 1 ist Top
Mir gefallen beide sehr gut, hatte damals ne R 80 GS als Fahrschulmaschine. :gut:
Ich hätte gedacht das die R25 höher im Kurs stehen?!
http://suchen.mobile.de/motorrad-ins...220368761.html
Meine grössten Bedenken hätte ich bei einem solchen Moped bei den Bremsen. Ok, unsere Väter haben es auch überlebt - oder auch nicht, aber so ein ABS ist halt grad auch für einen "Neulenker" schon was feines ...
Die R25 ist aber auch alles andere als schnell. Ne frühe 200er PX halte ich für ähnlich gut oder schlecht, was die Bremsanlage betrifft.
Da kommen die kleinen Pneus, vor allem bei nasser Fahrband noch erschwerend dazu! Ernsthaft: warum soll es sich ein Fahranfänger, welcher noch an die Prüfung muss, absichtlich schwieriger als notwendig machen? Bei uns in der Schweiz steht z. B. eine Vollbremsung aus 60 km/h auf der Messstrecke auf dem Programm. Das ist doch bei einer R25 bereits eine Mutprobe :DZitat:
Zitat von Chefcook
…und man braucht vieeeeel Platz;)
Ich find die erste klasse:gut: Die zweite irgendwie zu normal und pummelig:weg:
Ich glaub auch für einen "Neuling" wäre was vernünftiges Neues eher geeignet…die KTM Duke 390 hat ein wirklich prima Preis-/Leistungsverhältnis und macht richtig Spaß…kommt aber drauf an, ob man diese Art Moped mag!
Die Duc Scrambler gibts ja übrigens jetzt auch als "Kleine" … sicher mal ein näheres Hinsehen wert:top:
Soeben wieder in den Thread geguckt, danke euch für die Glückwünsche :jump:
Die neue Bonni werde ich dann sicher auch mal anschauen bei meinem Spezi.
Warte jetzt mal auf den Frühling der irgendwann kommt.
Du hast völlig recht! Ich wollte nur damit sagen, dass sich genug ähnlich bescheidene Fahrzeuge finden lassen, die sich dennoch viele Anfänger kaufen.Zitat:
Zitat von avalanche
Oder die neue Triumph Street Twin, wenn auch deutlich teurer, als die KTM. Die Street Twin hat zwar 900ccm, aber nur 55 PS, dürfte auf 48 PS drosselbar sein für die Anfänger, die die Drossel brauchen und hat dank dem vielen Hubraum unaufgeregtes Drehmoment bei wenig Drehzahl.Zitat:
Zitat von raul
Als Anfänger würde ich mir überlegen, was und wie ich fahren lernen will. Wenn man sportliche Ambitionen hat, kann man meiner Meinung nach gerne mit wenig Hubraum und spitzer Leistungsentfaltung anfangen, denn auf kleinen, drehmomentschwachen Motoren lernt man sowohl im Gelände wie auch auf der Rennstrecke ne gute Linie zu wählen und den Motor auf Trab zu halten, gleichzeitig ist man nicht dem Stress von zu viel Leistung ausgesetzt.
Will man nur so zum Spaß gemütlich auf der Straße rumgondeln, würde ich zu was entspannterem mit eher mehr Hubraum raten, nötigenfalls eben mit 48-PS-Drossel.
...oder ne schöne ,Guzzi V7 ll =)
Wäre auch was zum cruisen...
... oder die neue Guzzi V9 Bobber:gut:Zitat:
Zitat von raul
...die Motorradhersteller (Ducati, Triumph, BMW, etc.) surfen die aktuelle Scramblerwelle alle sehr gekonnt ab, dies Retrodesign trifft den Nerv der Zeit, ich bring dazu nochmal was altes ins Spiel...eigentlich der legitime Vorgänger der aktuellen BMW R nine T Scrambler von BMW...
http://up.picr.de/24275897jd.jpg
Sorry, sind die falschen Reifen aufgezogen, auf einen Scrambler gehören natürlich Stollenreifen ;-)
:gut:
Aber gibt's dann nicht ähnliche Probleme wie bei der R25?
Da hat sich viel getan! Die R25 hatte nichtmal einen Ölfilter und Bremsflüssigkeit gabs auch keine (nur Seilzüge). Die R80 ist dagegen eine andere Welt.
Die R80 hat was :gut:
Wird auch gerne und oft ein wenig umgebaut.
http://i.imgur.com/oL4UpNe.jpg
Moto Guzzi V9
-ein nach eigenem Bekunden neu konstruierter Motor miot 850 ccm - und dann 55 PS?
Da seh ich den Vorteil zur V7 nicht
Der neue Motor kann Euro4 und der alte nicht, glaube ich. Ansonsten halte ich das auch eher für ne optische Geschichte, als dass man jetzt wegen 55 statt 48 PS und wegen 60 statt 58 Nm ein anderes Motorrad kaufen müsste.
...und als Anfänger eh gleich drosseln muss ;)
Als Anfänger würde ich mir auch mal ne Harley anschauen, wenn die Sitzposition für Dich passt und das Gewicht klar geht - und Dir sowas gefällt, natürlich. Der Sevenpoolz hier im Forum hat sich letztes Jahr auch als erstes Motorrad eine Softail Slim mit 318kg gekauft und ist sehr glücklich damit. Meine Harley war zwar nicht mein erstes Motorrad, aber so zum gemütlich durch die Gegend cruisen ist das schon was sehr feines.
Gibt es auch Angaben zum Gewicht des Motorrades?Zitat:
Zitat von Chefcook
Das musst Du ihn selbst fragen, so intime Details seines Motorrades kenne ich nicht.
PN ist raus :gut:
Wenn Du mir die Antwort weiterleiten könntest, wäre ich Dir sehr verbunden :D :gut:
:rofl:Zitat:
Zitat von heintzi
Ich hab auch direkt mit nem Chopper angefangen, wenn dann die Fußrasten erst mal angeschliffen sind, wird man automatisch ruhiger.
...genau, die Trittbretter bei einer HD klappen ja noch ein wenig nach oben und dann kommen gleich!!! sehr massiv ausgeführte Motoren-/Fahrwerksteile (z. B. der Deckel des Primärantriebs, der Auspuffhalter, bzw. die Ausleger der Fußrasten/Trittbretter) und dann wirds ungemütlich, nicht nur für Fahranfänger...ich habe genau aus dem Grund meine HD Fatboy verkauft, in jedem stinknormalen Kreisverkehr hat die aufgesetzt ;-(
Umbau auf Fußrasten lößt zumindest das Problem mit den ewig schleifenden Trittbrettern ;)Zitat:
Zitat von GTI-YY10
…ich find "Trittbrettfahrer" eh blöd :D
Naja, ich muss ja nicht unbedingt mit einer R25 anfangen, sondern kann sie ja auch ertsmal nur als Ziel behalten ...:)
Aber danke für die vielen Infos!