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Danke euch!
Schade, dass man den CGT nicht hört.
Gerne, Joe :) Das stimmt! Wäre ein echtes Highlight gewesen...
Mal eine Frage bitte an die Porsche Spezialisten hier. Ein guter Freund interessiert sich für einen Targa, bei dem ein Dachträger montiert werden kann. Soll aber F-, G-Modell oder max. ein 964 sein. Bsp. am Frontscheibenrahmen und Targabügel befestigt. Ist das bei denen möglich, gab es das früher?
Danke euch
Micha, zumindest bei F und G hat es das meines Wissens gegeben. Originale sind allerdings sehr selten, meist irgendwie gebastelt und wie es aussieht muss jeder selbst entscheiden ;)
https://abload.de/img/roofrackfnhkk4.jpg
https://abload.de/img/roofrackgvajrb.jpg
Hi Carlo, danke dir. Schön ist zwar was anderes, aber es muss ja nicht mir gefallen.. Schön ist aber, das man ihn auch ohne Dach benutzen kann.
Für das G Cabrio hatte ich auch mal einen gesehen.
Mein Gott, Carlo, welche Bilder hast Du eigentlich NICHT in Deinem Fundus, bzw., wie findest Du die so schnell und zielgenau?
Tolle Bilderverwaltung
Kennt jemand ne freie Werkstatt im Umkreis von Bremen, die Porsche spezialisiert ist und ein Gebrauchtwagencheck an einem M97.21 Cayman S durchführen würde.
Meine zwei bei mir Zuhause im Umkreis befindlichen Werkstätten, die an gute Kollegen vermitteln würden, haben mir direkt am Telefon DRINGENDS von diesen und alle Motoren von 98 bis 08 abgeraten. Und kennen auch keinen Spezialisten vor Ort.
Kennt trotzdem jemand ggf. nen Spezialisten im Umkreis, der sich das ganze "antun" will?
Nochmal: Alle Caymanmotoren von 1998 bis 2008 sind mies? Ah, das erklärt die Myriaden von havarierten Porsches an den Straßenrändern, über die man ständig drüberwaten muß. Daß dieses Internetforengeschwätz nicht totzukriegen ist...
Alle M96 / M97 (986, 987.1, 996, 997.1, außer Turbo, GT3, GT2) sind, laut deren Aussage, nur was für Leute bei denen Geld keine Rolle spielt und eine Motortausch um die 10.000 € nicht schmerzt. Denn zwangsläufig werden die Motoren von Gebrauchtwagen mit 100.000km + verrecken.
Einer davon sagte, dass die Zwischenwellen später meistens eher keine Probleme mehr gemacht haben, dafür dann aber am Kolbenkipper verrecken.
Ein Porsche Instandsetzer sieht natürlich jeden Tag nur die kaputten Motoren. Keine Ahnung, was man darauf geben kann.
Kolbenkipper :gut:
Das seh ich auch als erstes, wenn ich
M97.21 Cayman S Motor Problem
google.
:rofl:
:facepalm:Zitat:
Zitat von Departed
Suchst Du wirklich ein solches Auto, oder nur ein Alibi, warum Du noch keinen hast. :grb:
PS.: 10K sollte man bei jedem Sportwagen, auch wenn sie wahrscheinlich nicht gebraucht werden, für den Notfall immer in der Reserve haben. :ka:
Eigentlich suche ich so ein Fahrzeug. Ich hab nur nach ehrlichen Meinungen von Spezialisten zu den entsprechenden Modellen gefragt (bzw. nach jemanden der das Fahrzeug vor Ort checken kann) und das war nun mal die Antwort, die mir telefonisch sehr ausführlich und nachvollziehbar dargestellt wurde.
Da ich nicht die Katze im Sack kaufen möchte, suche ich halt nach jemand der mehr Ahnung vom technischen hat. Darum ging es hier in meiner Frage. Ich kann auch zur X-beliebigen Dekra / TÜV gehen, aber ich vermute das da eine Porsche Fachwerkstatt da ein besseres Auge hat.
Im Notfall in Reserve, ist was anderes als "ohne Schmerzen". Mir würde eine 10.000€ Instandsetzung schon wehtun. Keine Finanzkrise, aber tut trotzdem weh.
Egal, ist am Ende nur nen Alibi. Danke.
Wird also ein 987.2 oder gleich ein 718 Leasing.
Verstehe mich nicht falsch. Mir würden 10k schon auch weh tun. Aber diese pauschale Auskunft, dass die Motoren generell ab 100k km sterben ist Schwachsinn.
Dann gäbe es Porsche schon lange nicht mehr. Vor vielen Jahren war der 964 das gefürchtete Problemkind, heute sind es die Wasserkocher der ersten und zweiten Generation.
Das Internet und seine Auswüchse machen es einem da nicht einfacher.
Wenn Du einen Neuwagen kaufen würdest, legst Du 10k vermutlich schon in der Garantiezeit an Wartungskosten hin.
In der Garantiezeit kommt doch nur eine kleine Inspektion welche mit 750 bis maximal 1200€ erledigt ist.
Wie bitte soll man da auf 10k kommen ? :grb:
Ich schrieb nichts von nur Inspektionen. Kommt halt auch etwas auf die Fahrleistung an.
Was kostet denn einmal die Bremsen komplett neu bei Deinem?
Je nachdem wer es macht 1500- ca. 2000.
Aber alle Scheiben und Beläge neu.
Wenn man noch Verschleiß dazu rechnet ist es klar.
Wobei es da, wie du sagst stark auf die gefahrenen Km und die Fahrweise ankommt.
Es ist immer noch ein Porsche, da sollte man solche Größenordnungen ins Budget immer einkalkulieren. Wenns schmerzt - im Sinne von Existenzbedrohend ist - dann ist es klar das falsche Gebiet in dem man fischt. Das verdrängen/vergessen offensichtlich viele in Zeiten in denen ja ein alter Porsche "besser als ein Sparbuch" sein soll oder niedrige Zinsen die Konsumlust pushen.Zitat:
Zitat von Departed
Das hat auch nichts mit potentiellen Defekten einer Motorengeneration zu tun.
Wenns bei einem Porsche mal an den Motor geht (und diese Wahrscheinlichkeit zieht sich durch alle Generationen), wird es immer hochpreisig.
Ob bei einem 50 Jahre alten oder bei einem 10 Jahre jungen.
Soll nicht überheblich klingen dass 10.000 € nicht schmerzen dürfen, aber nicht anders sieht es aus, wenn man mal ganz ehrlich ist.
Insbesondere wenn ich lese, dass er die GT- und Turbomodelle ausschließt. :facepalm: Da sind noch ganz andere Summen in der Hinterhand von Vorteil, wenn der Spaß ungetrübt sein soll. Und nur so macht es auch angemessen Spaß.
Naja also 10.000€ schmerzen zumindest mich sehr.
Auch wenn ich sie bezahlen könnte wenn ich müsste und es auch tun würde.
Aber weh tun ? Oja das würde es und zwar sehr. Das ist ein haufen Geld für mich.
Er hat die GT und Turbo Motoren nur für die Probleme bzgl. Kolbenkipper und Zwischenwelle ausgeschlossen.
Er hat nicht gesagt, dass die immer perfekt laufen und man dafür kein Geld in der Rückhand brauch.