Der Elektro-Auto-Thread (Bilder + Informationen)

Mich wundern manchmal Eure Gedankengänge.

Sorry, das ist aber nicht der Anspruch und das Ziel von Tesla, jedem einen SC vor die Haustür zu stellen.

Teslas Ziel war unbegrenzte Mobilität innerhalb Europa und das haben sie erreicht. Das Netz steht und ich komm problemlos von Hamburg nach Lissabon. Probiert das mal mit einem anderen e-Fahrzeug. Ihr werdet verzweifeln und das noch ein paar Jahre.
Die meisten Non-Tesla-Lader, die auf der Autobahn stehen sind 50KW-Lader. Sollten sie gehen und nicht von irgendjemanden blockiert sein, ist die Ladeleistung/- und somit Ladedauer uninteressant.

Wie viel KW schafft man den an den tesla charger realistisch? Google sagt bis zu 250kw an v3 Chargen, aber habe ich das auch im realen Leben ?

@Werner / Michael
Wie Peter schon geschrieben hat, ging es Tesla darum die unbegrenzte E-Mobilität umzusetzen ohne dass man sich über das Laden Gedanken machen muss. Ich bin jetzt schon ein paar km quer durch Europa gefahren und das hat Tesla definitiv geschafft. In einen Tesla musst Du Dich nicht vorbereiten und kannst einfach einsteigen und fahren, der Rest (wann und wo Du laden musst) sagt Dir das Auto. Ausserdem funktioniert das laden mit plug & charge ohne Karte o.ä.

Zitat:

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Zitat von Departed

Wie viel KW schafft man den an den tesla charger realistisch? Google sagt bis zu 250kw an v3 Chargen, aber habe ich das auch im realen Leben ?

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Hängt stark von diversen Faktoren wie Akkustand, Temperatur, Standort und Version der Supercharger ab. In der Regel erreiche ich an den Supercharger zwischen 70-120kW Ladeleistung. Wenn der Akku relativ leer und warmgefahren ist, dann habe ich auch schon 150kW an einem V2 geschafft. An einem V3 war ich bisher noch nicht.

Unabhängig davon kann ich aus meiner persönlichen Erfahrung sagen, dass ich alle 300-400km sowieso eine Pause mache und mir die Pause (Kaffee, Toilette und evtl. was trinken oder essen) ausreicht um die nächsten 400km in Angriff zu nehmen.

Wenn wir unsere Tesla Probefahrt! Ganz wertneutral würde ich sagen, dass Tesla mal locker zehn Jahre weiter ist als wir!

Zitat:

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Zitat von harlelujah

Mich wundern manchmal Eure Gedankengänge.

Sorry, das ist aber nicht der Anspruch und das Ziel von Tesla, jedem einen SC vor die Haustür zu stellen.

Teslas Ziel war unbegrenzte Mobilität innerhalb Europa und das haben sie erreicht. Das Netz steht und ich komm problemlos von Hamburg nach Lissabon. Probiert das mal mit einem anderen e-Fahrzeug. Ihr werdet verzweifeln und das noch ein paar Jahre.
Die meisten Non-Tesla-Lader, die auf der Autobahn stehen sind 50KW-Lader. Sollten sie gehen und nicht von irgendjemanden blockiert sein, ist die Ladeleistung/- und somit Ladedauer uninteressant.

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Hier wurde die Aussage getroffen, dass Tesla ein flächendeckendes Ladenetz hat. Flächendeckend ist für mich etwas anderes als 60km Fahrt zum nächsten SC. Tesla hat, und das steht außer Frage, entlang der Autobahnen eine vernünftige Infrastruktur geschaffen, die es den Tesla-Fahrern ermöglicht, auch längere Strecken mit relativ kurzen Ladezeiten zu bewältigen. Und auf den Autobahnen ist ein Abstand der SC von 100km sicherlich auch ok. Aber flächendeckend ist ein wenig mehr als an der Autobahn ein paar SC zu installieren.

Unter flächendeckend verstehe ich, dass ich ohne mir Gedanken über das Laden zu machen zu müssen durch ganz Europa fahren kann und dass kann ich mit dem Tesla. Ausserdem braucht es keine Supercharger in jeder Stadt oder alle 10km. Es reicht vollkommen, wenn es an den strategisch wichtigen Punkten SuCh stehen.

Nachtrag:
Ich habe ca. 3km von meiner Wohnung entfernt einen SuCh und habe ihn noch nie benutzt. Grund, dass ich dann lieber nach Hause fahre und dort lade anstelle am SuCh zu stehen.

+1 und ich finde, das geht selbst ohne TESLA SC, wobei das natürlich der Maßstab ist.
Mittlerweile sind wir in EU echt sehr gut ausgestattet.

Zitat:

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Zitat von GPX8888

Hier wurde die Aussage getroffen, dass Tesla ein flächendeckendes Ladenetz hat. Flächendeckend ist für mich etwas anderes als 60km Fahrt zum nächsten SC...

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Selbst 60km Fahrt finde ich immer noch sehr flächendeckend. Du fährst ja nicht mit einem leeren Auto los und einer der großen Vorteile von Elektroautos ist ja, dass man eben nicht auf Tankstellen angewiesen ist, sondern die Autos im Prinzip überall laden kann wo es Strom gibt, sei es zuhause, in Tiefgaragen, auf Supermarktparkplätzen und immer mehr auch einfach an der Straße. In ein paar Jahren wird man sich fragen, warum man eigentlich solange diese lästigen Fahrten zur Tanke mitgemacht hat ;)

Der Vorteil bei den Superchargern ist, dass sie verlässlich im Navi angezeigt und eingeplant werden.
Ich sehe, ob und wieviele Charger verfügbar/besetzt sind und fahre hin und stecke das Auto ein und es lädt.
Abrechnung via Kreditkarte.
Bin von Tesla über BMW I3 zu Tesla. Der BMW war genial, aber das Laden hat mich genervt.
Die Willkür bei den Tarifen, dann haben die Ladekarten wieder nicht funktioniert oder es wurden Ladesäulen angezeigt,
die es garnicht gibt, oder die defekt waren.
Ich bin kein Tesla Fanboy. Aber das Superchargernetz ist schon genial...

Zitat:

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Zitat von blarch

Bekommt man anständige i3 94Ah für max. 20k? Und wirklich viel Reichweite hat der ja auch nicht.

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ad 1) Ja
ad 2) Nach 4,5 Jahren und 105.000km, kann ich mich nicht beschweren, bzw. reicht mir die Batteriegröße für meinen Alltag noch immer.
https://www.r-l-x.de/forum/attachmen...6&d=1617135236

Zitat:

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Zitat von Uhren-Fan

Ohne auf dem Dorf zu wohnen, sind die nächsten Tesla Ladesäulen zwischen 30 bis 50 km entfernt.

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Möchte hier nochmals auf die Antwort näher eingehen, da Werner (wahrscheinlich) kein E-Auto fährt und einen grundlegenden Denkfehler macht.

Man darf bei den Schnellladestationen nicht die Distanz zum eigenen Wohnort betrachten, sondern die Distanz der Schnellladestationen untereinander und die strategische Lage der Schnellladestationen. Bei konventionellen Tankstellen ist es ganz nett eine Tankstelle in der Nähe zu seinem Wohnort zu haben, bei Schnellladestationen macht das meiner Meinung nach aber keinen Sinn mehr. Wie ich schon geschrieben habe, wohne ich ca. 3km von einem Supercharger entfernt und habe diesen noch nie benutzt. Gründe hierfür sind, dass ich günstiger zu Hause laden kann und ich keinen Vorteil im schnellen Laden sehe, da wenn ich zu Hause bin das Auto ja sowieso für längere Zeit steht und auch mit 11kW geladen werden kann.

Viel wichtiger ist es, dass man die Möglichkeit hat zu Hause zu laden. Aber auch ohne diese Möglichkeit und ohne Supercharger in der Nähe wird man erstaunt sein, wie viele Möglichkeiten es sonst noch gibt das Auto z.B. beim einkaufen etc. (teilweise sogar umsonst) zu laden.

Heute Nachmittag kommt mein M3P. Was gilt es zu beachten? Weiß jemand, wie der derzeitige Lieferumfang ist, damit ich fehlende Dinge innerhalb der 24h-Frist angeben kann?

Im TTF Forum gibts eine Checkliste

Gefunden. Danke! :gut:

Viel Spass :dr:

Der Empfang meines M3P war ein Desaster.
Es wurde ein Auslieferungszeitfenster zwischen 16:00 und 18:00 vereinbart(Home-Delivery). Erst nach Nachfrage meinerseits (um 18:00) erfuhr ich, dass der Wagen erst um 21:00 geliefert werden kann. Übergabe also im Dunkeln...
Als ich dann das aktuellste Softwareupdate aufgespielt habe, ließ sich der Wagen nicht mehr bewegen. Die Fahrstufen D und R waren aus N heraus nicht mehr anzuwählen. Auch nach mehrmaligen Resets und OTA Diagnosen durch die Notfallzentrale keine Chance. Telefoniert habe ich bis 3:00 heute früh.
Ende vom Lied; ich hab den Wagen noch keinen Meter bewegt und nun muss er heute wieder auf den Hänger und in's Service-Center Köln... =(

Ich habe den ID3 inklusive neuem Software-Update geliefert bekommen.
Alles total ok. Technik funktioniert, Software ist flüssig, AR/Head up sehen gut aus, Travel Assist klappt perfekt.
Verarbeitung ist halt so wie sie in einigen E-Autos ist. Für mich ok. Platz ist klasse, Kofferraum groß.
Im Nachhinein hätte ich wohl die größere Batterie genommen, aber 58 sind ok.
26.4. wird er dann schwarz foliert.

Zitat:

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Zitat von klazomane

Der Empfang meines M3P war ein Desaster.
Es wurde ein Auslieferungszeitfenster zwischen 16:00 und 18:00 vereinbart(Home-Delivery). Erst nach Nachfrage meinerseits (um 18:00) erfuhr ich, dass der Wagen erst um 21:00 geliefert werden kann. Übergabe also im Dunkeln...
Als ich dann das aktuellste Softwareupdate aufgespielt habe, ließ sich der Wagen nicht mehr bewegen. Die Fahrstufen D und R waren aus N heraus nicht mehr anzuwählen. Auch nach mehrmaligen Resets und OTA Diagnosen durch die Notfallzentrale keine Chance. Telefoniert habe ich bis 3:00 heute früh.
Ende vom Lied; ich hab den Wagen noch keinen Meter bewegt und nun muss er heute wieder auf den Hänger und in's Service-Center Köln... =(

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Hi Carsten,
das ist ja ärgerlich! Mal für mein Verständnis: Du bekommst ein nagelneues Auto angeliefert und das erste, was Du machen musst (oder willst), ist neue Software aufzuspielen? Klar, macht man bei jedem Handy auch so, aber bei einem Auto hätte ich schon den Anspruch, dass das vor Auslieferung beim Hersteller passiert.
Schöne Grüße
Thomas

Zitat:

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Zitat von Kronenträger

Klar, macht man bei jedem Handy auch so, aber bei einem Auto hätte ich schon den Anspruch, dass das vor Auslieferung beim Hersteller passiert.

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Dass das ganze mehr als ärgerlich ist ist klar. Dass man aber das Update selber aufspielt ist in der Regel kein Problem, funktioniert ja OTA und in 99.999% aller Fälle auch ohne Probleme.

@Carsten
Hast Du den Wagen nach ein oder zwei Stunden nochmals versucht zu starten? Bei mir hing die Software beim Update auch einmal und konnte dann nichts mehr machen. Das ganze hat sich dann, als ich es nach einiger Zeit nochmals probiert hatte wieder behoben.

Zitat:

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Zitat von klazomane

Der Empfang meines M3P war ein Desaster.
Es wurde ein Auslieferungszeitfenster zwischen 16:00 und 18:00 vereinbart(Home-Delivery). Erst nach Nachfrage meinerseits (um 18:00) erfuhr ich, dass der Wagen erst um 21:00 geliefert werden kann. Übergabe also im Dunkeln...
Als ich dann das aktuellste Softwareupdate aufgespielt habe, ließ sich der Wagen nicht mehr bewegen. Die Fahrstufen D und R waren aus N heraus nicht mehr anzuwählen. Auch nach mehrmaligen Resets und OTA Diagnosen durch die Notfallzentrale keine Chance. Telefoniert habe ich bis 3:00 heute früh.
Ende vom Lied; ich hab den Wagen noch keinen Meter bewegt und nun muss er heute wieder auf den Hänger und in's Service-Center Köln... =(

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8o Respekt, das fängt ja schon richtig gut an. Ich drücke die Daumen, dass das Problem schnell gelöst wird.

Da leidet die Freude an einem neuen Auto.
Viel Glück

Ich werde weich in der Birne!
Wagen wurde vorhin in's Servicecenter transportiert. Recht schnell kam ein Anruf; das Auto funktioniert einwandfrei, nur die Karte war fehlerhaft. Auto öffnen ging, aber starten nicht. Mit der zweiten Karte hatte ich es natürlich nicht probiert, da sich das Auto ja öffnen ließ...
Kommt wohl durch Kontakt mit Handy vor. Hätte ja auch mal als Ursache bei der Hotline angemerkt werden können, wenn sowas bekannt ist.
Dafür der Aufriss! :wall:

Habe einmal meine Karte benutzt (zum testen) und nutze seit zwei Jahren ausschliesslich das Handy als „Schlüssel“.

Ist zwar blöd auch wegen dem Aufwand, aber freue Dich doch, das Auto funktioniert, die Sonne scheint und es ist Ostern :dr:

Zitat:

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Zitat von blarch

Habe einmal meine Karte benutzt (zum testen) und nutze seit zwei Jahren ausschliesslich das Handy als „Schlüssel“.

Ist zwar blöd auch wegen dem Aufwand, aber freue Dich doch, das Auto funktioniert, die Sonne scheint und es ist Ostern :dr:

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Ich hatte gestern mit besagter Karte auch das Handy als Schlüssel programmiert. Da sich danach mit beidem das Auto öffnen ließ, aber nicht starten ließ, und auch Tesla keinen Rat wusste, war das Thema für mich durch. Habe wirklich nicht an einen Schaden der Karte gedacht.
Aber stimmt schon, besser so als ein wirklicher Schaden... :dr:
PS: Verarbeitung scheint ok.

Fahre dann jetzt mal nach Köln..

edit
falscher thread

Anhang 266309

Kurzer Er-fahrungsbericht.
Hab meinen jetzt seit 4 Wochen und bin 4.500 km gefahren.
Fast ausschließlich Autobahn.

Ich fahre Ihn wie meine Verbrenner, wo es geht zwischen 130 - 170 km/h, realistisch sind aber auf deutschen Autobahnen eh ein Durchschnitt von 110 - 130 km/h.
Der Verbrauch liegt bei knapp 21kw/ 100km. Der unglaublichen Beschleunigung geschuldet, die ich oft und gerne nutze.
Bin auch schon 100km mit 16kw gut gefahren.

Ich fahr immer von zu Hause mit vollem Akku und verlasse mich absolut problemlos auf die Ansage des Tesla.
Ladegeschwindigeit die ersten 10-15 Minuten 249 kw/h, länger lade ich eh nicht und hat bis dato immer ausgereicht um weiterzufahren. Auch habe ich die ADAC Karte an enbw ausprobiert, klappte bisher hervorragend.

Kurzum, unfassbar neues Fahrerlebnis, sparsam ohne Ende und halt auch unglaublich entspannt.

Diesen Kauf bereue ich absolut nicht.
Er kommt mit Eibach Federn noch was tiefer und erhält noch Spurverbreiterungen, dann steht er auch nicht mehr so hochbeinig und verbraucht nochmal weniger.

Anhang 266329

Roland, geniales Auto :dr:
Bin ein grosser Fan vom Taycan :gut:

Danke Deni.
Hat heute richtig Spaß gemacht.
Die erste Tour auf Sommerreifen. Fährt wie Hölle :D

Anhang 266342⁸

Ich drück mich momentan um die Probefahrt. Sonst wäre es wohl um mich geschehen...

So, nu ist er erstmal da!
Noch ein Termin im Bodyshop für Lack und eine Delle... =(

https://up.picr.de/40893154vh.jpeg

Interessantes Angebot. https://www.mydealz.de/deals/privatl...ign=2021-04-06

Ich würde gerne auf das hier versammelte Schwarmwissen zugreifen:verneig:

Sachverhalt:
Als Zweitwagen überlege ich aktuell den Kauf eines Smart Fortwo EQ Vorführfahrzeuges.
Dieser ist nicht mit dem 22 KW Schnellader ausgestattet, was für mich grundsätzlich kein Problem darstellt.
Ich kann sowohl zu Hause als auch in meiner Firma laden, so dass mich die vom Verkäufer genannte Ladezeit von 6 Stunden (von 0% auf 100%) nicht stressen würde.

Meine Bedenken: Habe gelesen, dass Laden über eine "normale" Haushaltssteckdose suboptimal bzw. gefährlich wegen Überlastung der Steckdosen ist.

Meine Fragen (bitte verzeiht, bin E-Auto-Amateur):
Brächte es hinsichtlich Sicherheit was, einen Starkstromanschluss zu legen?
Bräuchte ich dann einen anderen Ladestecker?
Gibt es den von Smart (muss ich vermutlich mit Verkäufer klären)?
Oder ist das Fahrzeug später unverkäuflich, wenn der 22 KW Schnelllader fehlt?

Merci im Voraus für Euer Feedback!

Brächte es hinsichtlich Sicherheit was, einen Starkstromanschluss zu legen? -> JA

Bräuchte ich dann einen anderen Ladestecker? -> Kommt auf die Dose an, die Du an's Ende des Starkstromanschluss schraubst

Gibt es den von Smart (muss ich vermutlich mit Verkäufer klären)? -> Wenn weiterhin Schuko oder Typ 2, dann JA


Schau mal hier zum Thema Anschlüsse für's E-Auto



Oder ist das Fahrzeug später unverkäuflich, wenn der 22 KW Schnelllader fehlt? -> Meiner Meinung nach JA

Unverkäuflich sicher nicht, wird dann einfach eine Frage des Preises sein. Letzten Endes werden in einigen Jahren die Höfe bei den Händlern gut gefüllt sein mit gebrauchten E-Autos, die in den letzten Monaten geleast oder finanziert wurden oder auch noch werden. Da werden es Fahrzeuge mit einem "Makel" nicht gerade einfach haben.

Wie schnell lädt der Smart ohne Schnelllader? 4,6kW? Kann für den einen oder anderen Zweitbesitzer absolut ausreichen, aber bei 990 Euro Mehrpreis für die 22kW wird nachher wohl nahezu jeder neue Smart 22kW unterstützen und die 4,6kW-Modelle werden wohl tatsächlich nahezu unverkäuflich werden. Wenn der angebotene Vorführer nicht unfassbar günstig ist, würde ich das nicht machen.

Leas doch das Ding, dann kann Dir in 3 Jahren der Wiederverkauf egal sein.

Wir hatten drei Jahre einen Smart ohne den 22KW Lader. Es geht wenn deine tägliche Fahrstrecke nicht allzu lang ist und du den Smart nach jeder Fahrt einsteckst. Wir hatten ihn die drei Jahre an einer normalen Steckdose, war völlig Problemlos.

Ich würde mir jetzt keinen Smart mehr kaufen, das Modell ist zu sehr in Jahre gekommen, Verbrauch hoch und Batterie zu klein. Im Winter hatten wir gerade mal noch 70km Reichweite bei voller Batterie. Ich würde sagen das er dann bald wirklich unverkäuflich wird.

danke Euch, @Herman, @Michael und @Christian!
Insbesondere auch der Tipp bzgl. Website "Ladehero" ist sehr nützlich!

Somit ist das Thema Smart ohne 22 KW-Bordlader vom Tisch.
Ich lass mir jetzt ein Neufahrzeug rechnen und ein Leasingangebot erstellen.
Für mich somit die Null-Risiko-Variante.

Für meine Holde überlegen wir zudem, einen i3 oder einen ID3 zu kaufen oder zu leasen. Heute wird der BMW getestet.
Insofern ist eh klar, dass ne Wallbox in die Garage kommt, an der im Zweifel beide E-Kisten getankt werden können.

Werde Euch daher vermutlich mit weiteren Fragen löchern müssen :dr:

Bei Anschluss zuhause und als Zweitwagen ist sicher die maximale Ladeleistung ein Aspekt, aber bei Autos, die über Nacht zuhause geladen werden nicht unbedingt entscheidend. Eine vernünftige Reichweite allerdings schon:

grad gestern ist es mir passiert, dass ich entgegen meinen Gewohnheiten kurzfristig am Tag 300 km fahren musste: ohne den großen Akku im Taycan hätte ich das nicht geschafft, Zeit fürs Nachladen hatte ich erst wieder am Abend, als ich nach Hause kam. Will sagen: eine Reichweite von 70 km ist im Realbetrieb zu klein und wird in absehbarer Zeit nicht mehr gekauft werden. Egal ob neu oder gebraucht

Och, bei Stadt-Kleinst-Autos wie dem smart fortwo, C-Zero, eGO, iON, Mii wird wohl immer ein 70-100 km Reichweite Akku verbaut werden.
Da reicht das ja eh lockerst.

Und früher oder später, freut man sich immer irgendwann mal über die Schnellladefunktion :op:


:dr: