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Wenn man keine Klima mehr hat, dann würde ich vielleicht das Schiebedach drinnen lassen.
Anstelle immer an Ge*****esparnis zu denken, würde ich lieber eine größere Maschine und RS Kotflügelverbreiterungen hinten (Stahl) einbauen.
Und wenn die Farbe sowieso nicht original ist, dann würde ich das Ding umlakieren. Was war denn die Originalfarbe?
Ach was.Zitat:
Zitat von Ciao
Und: warum sollte ich das Rückgängig machen? Ich tue das für mich und nicht die Nachwelt :)
Zum Anderen w/Federleichte. Kenne ich. Aber: ich will keinen "Leichtbau". Ich will nur das überflüssige vom Vorhandenen trennen. Mehr Kunststoff als der Entenbürzel kommt mir nicht an den Wagen.
ich habe doch Seitenfenster zum öffnen :ka:Zitat:
Zitat von RBLU
warum? der SC hat doch schon ab Werk die Carrerabacken :ka:Zitat:
Zitat von RBLU
da würen sogar 245er uf 9x16 drunter passen.
edit: w/Motor: klar, isn Traum... ein 2,7 auf 2,8 oder ein 3,2 auf 3,4 mit MFI.... aber: give me the €€€€€€ :gut:
Bez. Leichtbau, die liefern auch in Carbon. ;)
Mehr Motorleistung ist auf der Geraden schnell, weniger Gewicht überall,... =)
Ist das nicht so ein Stoff-Gewebeimitat? Ich dachte das haben alle F-Modelle so.Zitat:
Zitat von Vanessa
ne, Joe, das ist nicht das "basket weave", sondern in der Tat irgendwas Singer-innovatives.
Schnell ums Eck kann jeder, aber auf der Geraden kommts auf Leistung an!Zitat:
Zitat von Ciao
Bevor ich den Aufwand treiben würde das Schiebedach loszuwerden, würde ich erstmal die Rücksitzanlage, Teppich und Hutablage rausschmeissen, die Sitze durch leichte Schalen mit fixen Konsolen ersetzen, Stereoanlage samt Zubehör rauswerfen, Heizungssteuerung samt Zusatzgebläse, Schläuchen und Heizbirne rauswerfen und ggf. im Zuge von etwas mehr Leistung gute Fächerkrümmer ohne Wärmetauscher verwenden.
Das ist fürs erste günstiger, bringt mehr und bedeutet keine Karosserie- und Lackierarbeiten. Wenn man schon lackieren will, würde ich vorher auch die Hauben vorne und hinten durch GFK / CFK tauschen, ehe man die Dachhaut tauscht.
sehe das anders: schnell gerade aus kann jeder.
aber ums Eck ist die Kür.
... entscheidend ist ja das Machen... und da reden viele.Zitat:
Zitat von Chefcook
Ich mache. Stück für Stück. Und was ich auf dem Lastenheft habe, ist jetzt schon einiges. Dann kommt das Nächste.
Ziel sind in Summe 100+kg
und das Schiebedach, am höchsten Punkt des Wagens, ist eigentlich schon fast das Erste, was raus müsste.
edit: Aber ja, machen wir uns nix vor, ein Trackcar würde bei mir ganz anders aussehen (nur dass wir uns richtig verstehen.)
Kenne ich genau anders rum. Gas geben und dabei die Gänge manuell hoch schalten schaffen (noch) die Meisten, aber schnell um die Kurve die Wenigsten. ;)Zitat:
Zitat von Chefcook
Schiebedach musste bei meinem auch weichen. Mehr Kopffreiheit und weniger Gewicht an der richtigen Stelle wurden ja bereits genannt - mindestens genauso wichtig war für mich die deutlich schönere Linie und natürlich die Wartungsfreiheit :op:
Ich würde allerdings immer komplett die Dachhaut tauschen lassen. Regenrinnen können dann auch gleich ab. RUF hat da Übung drin... =)
Anhang 165843
Anhang 165844
Ums Eck gehts dann auch besser - war heuer in SPA - 2:55 :gut:
cheers
Peter
Geil!
aber so richtig! :dr:
Zitat:
Zitat von Ciao
Ihr versteht Ironie auch nur, wenn man sie mit einem Smiley kenntlich macht, oder?Zitat:
Zitat von Flo74
Peter, ein Traum von einem Auto.
Sorry Max, wenn ich zwischen 2 Meetings meine Mails lese, geht deine Ironie ohne Smiley definitiv unter,...Zitat:
Zitat von Chefcook
Max, heute ist Montag, verzeih :D
Zitat:
Zitat von Flo74
Zitat:
Zitat von enfroschn
Danke Männer - hat zwar a bissl gedauert, aber ist jetzt von den specs ein 964 wie ich ihn mir lange vorgestellt habe: breit, relativ leicht und einigermassen performant - Basis war ein originaler 964 3.3 turboZitat:
Zitat von anguirel
Eckdaten jetzt: RS/Cup Fahrwerk, mechanische RS-Lenkung, 6-Gang Getriebe vom 993, 996 Cup Sperre, RS Kupplung / EMS, RS Getriebelager / Motorlager, überarbeiteter Originalmotor inkl. Umbau auf Doppelzündung, überarbeiteter Abgastrakt, innen RS Teppich ohne Dämmung / RS Türpappen, Recaro Schalen, Überrollbügel, 3.6 Turbo Bremse, Dachhaut ohne Schiebedach, Entfall Regenrinnen, Dünnglas Heckscheibe ohne Heckwischer, Flügel 3.6 Turbo S, RUF Felgen und viele weitere Kleinigkeiten
Alles mit einem gewissen Restkomfort (Klima, EFH, Heizung, Teppich...) aber doch sportlich straff ausgelegt. Das macht jetzt sowohl vor der Eisdiele als auch auf Alpenpässen oder gelegentlich in SPA oder auf der NoS richtig Spass =)
https://youtu.be/gVlIfRoQIBA
cheers
Peter
Geile Specs, aber...
echt? macht man das heute noch?Zitat:
Zitat von nooks
Ich dachte das ist oldschool aus der F-Modellzeit, als der Sprit noch schlecht war, um da Restleistung rauszuholen.
Braucht man doch heute garnicht mehr, ne? :grb:
Doppelzündung - beim 964 3.3 Turbo vor allem hilfreich, um die Temperatur der Zylinder/Köpfe in den Griff zu bekommen. Bei mir ist das Paket so ausgelegt, dass die Doppelzündung Drehmoment im unteren Drehzahlbereich bringt, der (exakt für diese spec entwickelte) Turbolader relativ spät einsetzt, aber dann bis 7200 mit vollem Ladedruck anschiebt.
Außerdem ist die Zündung jetzt mit 2 Kennfeldern programmiert, eins für hochwertigen Sprit (100 Oktan), eins für minderwertigen. Das Ganze ist mit knapp 0,9 bar Ladedruck sehr moderat und auf Haltbarkeit ausgelegt. 400 PS / 500 NM
Klasse, Danke für die Info